フェニックス・インターナショナル・レースウェイ![]() |
| 所在地 | 7602 S Avondale Boulevard, Avondale, Arizona 85323, United States |
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| 収容人数 | 67,000 |
|---|
| 所有者 | International Speedway Corporation |
|---|
| 主なイベント | NASCARカップ・シリーズ
インディカー・シリーズ |
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| "D"-shaped Tri-Oval |
|---|
| 路面 | アスファルト |
|---|
| コース長 | 1 mi (1.6 km) |
|---|
| コーナー数 | 4 |
|---|
| バンク数 | Turns 1 and 2 – 11°
Turns 3 and 4 – 9°
Backstretch – 9°
Frontstretch – 3° |
|---|
| レコードタイム | 194.908 mph (エリオ・カストロネベス, チーム・ペンスキー, 2017, インディカー・シリーズ) |
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| Road Course |
|---|
| 路面 | アスファルト |
|---|
| コース長 | 1.51 mi (2.43 km) |
|---|
| コーナー数 | 13 |
|---|
フェニックス・インターナショナル・レースウェイ (Phoenix International Raceway) はアメリカ合衆国・アリゾナ州エイボンデールにあるオーバルトラック。1周1マイル(1,600m)。観客席数は7万6800席。通称は砂漠の中にある1マイルトラックということでdesert mile。砂漠の中といっても近くの空港から30～40分ほどであり、交通の便では便利なトラックである。
1964年竣工という非常に古いトラック。NASCARの三大シリーズ（NASCARカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ共に3月と11月の2回開催である。
トラックの特徴
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長さ
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バンク角
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| フロントストレッチ
|
1179フィート(359.4m)
|
3°
|
| バックストレッチ
|
1551フィート(472.7m)
|
9°
|
| ターン1,ターン2
|
-
|
11°
|
| ターン3,ターン4
|
-
|
9°
|
| 全長：1マイル(1609.3m)
|
路面：アスファルト
|
1マイルのトライオーバルではあるが、カーブがフロントストレッチ側でなく、バックストレッチ側に有るのが大きな特徴。このカーブはドッグレッグとも呼ばれる。
1、2ターンが11度。3、4ターンが9度という非常にバンクの浅いトラックである。その性格としてはマーティンズビルに似たトラックで、きっちりコース幅を使い切れるインライン有利であり、アウトラインからの追い抜きは難しい。しかしながらコーナーの曲率もマーティンズビル並みに小さいという事は無く、ストレート長も確保されてはいる。ここではバンクを降りてもペナルティはとられないため、バックストレッチ側ではショートカットしてオーバーテイクすることも可能である。
トラックの老朽化が進んでおり、サーフェイスには無数のひび割れも確認出来るような状況であったが2011年シーズン終了後に改修された。それでもタイヤの消耗は非常に厳しく、2タイヤチェンジはギャンブルと言わざるを得ない。ギャンブルを成功させるための鍵となるコーション回数は最少2回～最多12回と波があり、しかも統計的には後半になればなるほど出にくいトラックなので、難しいトラックである。
タイヤ、ブレーキディスク、そしてドライバーにかかる負担が大きいこのトラックでは、総走行距離がマイルではなくキロメートル単位で設定されており、春と秋のレースは共に500km、312周で競われる。
2008年秋開催時には5台による壮絶な燃費走行合戦、2009年春開催時には残り20周でのコーション時全車が4タイヤチェンジなど戦略的な面での勝負になることも多い。コーションが少ないレースでは、最終周目前に燃料切れで優勝争いから離脱するドライバーも見られる。
2017年1月30日、総工費1億7800万ドルの改修プロジェクトを実施すると発表した[1]。
主な改修内容は、
- グランドスタンドの移設
- フロントストレッチとバックストレッチを入れ替え
- コントロールラインは現在のターン1とドッグレックの間に移動
等となる。
2017年9月26日、通信会社のISMコネクトとの間でネーミングライツ契約を締結したと発表[2]。これにより、トラックの名称が2018年から2020年1月までの間、「ISMレースウェイ」となった。
NASCARカップ・シリーズ
記録
* 出走回数5回以上に限定。
勝者
| シーズン
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開催日
|
ドライバー
|
マニュファクチャラー
|
ラップリード
|
平均速度
|
コーション
|
リードチェンジ
|
2位との差
|
| 1988年
|
11月6日
|
アラン・クルウィッキ（英語版）
|
フォード
|
41 / 312
|
90.457 mph (145.576 km/h)
|
6回 (53ラップ)
|
15回
|
18.500 sec
|
| 1989年
|
11月5日
|
ビル・エリオット
|
フォード
|
50 / 312
|
105.683 mph (170.080 km/h)
|
5回 (24ラップ)
|
17回
|
0.470 sec
|
| 1990年
|
11月4日
|
デイル・アーンハート
|
シボレー
|
262 / 312
|
96.786 mph (155.762 km/h)
|
9回 (48ラップ)
|
1回
|
0.530 sec
|
| 1991年
|
11月3日
|
デイビー・アリソン（英語版）
|
フォード
|
162 / 312
|
95.746 mph (154.088 km/h)
|
10回 (55ラップ)
|
18回
|
11.440 sec
|
| 1992年
|
11月1日
|
デイビー・アリソン(2)
|
フォード
|
30 / 312
|
103.885 mph (167.187 km/h)
|
7回 (34ラップ)
|
8回
|
3.190 sec
|
| 1993年
|
10月31日
|
マーク・マーティン（英語版）
|
フォード
|
212 / 312
|
100.375 mph (161.538 km/h)
|
9回 (45ラップ)
|
20回
|
0.190 sec
|
| 1994年
|
10月30日
|
テリー・ラボンテ（英語版）
|
シボレー
|
112 / 312
|
107.463 mph (172.945 km/h)
|
4回 (27ラップ)
|
13回
|
3.090 sec
|
| 1995年
|
10月29日
|
リッキー・ラッド（英語版）
|
フォード
|
63 / 312
|
102.128 mph (164.359 km/h)
|
8回 (39ラップ)
|
11回
|
0.530 sec
|
| 1996年
|
10月27日
|
ボビー・ハミルトン（英語版）
|
ポンティアック
|
40 / 312
|
109.709 mph (176.560 km/h)
|
5回 (25ラップ)
|
19回
|
1.230 sec
|
| 1997年
|
11月2日
|
デイル・ジャレット（英語版）
|
フォード
|
73 / 312
|
110.824 mph (178.354 km/h)
|
4回 (23ラップ)
|
13回
|
2.105 sec
|
| 1998年
|
10月25日
|
ラスティ・ウォレス（英語版）
|
フォード
|
196 / 257*
|
100.375 mph (161.538 km/h)
|
4回 (25ラップ)
|
8回
|
※コーション中に終了
|
| 1999年
|
11月7日
|
トニー・スチュワート
|
ポンティアック
|
150 / 312
|
118.132 mph (190.115 km/h)
|
2回 (10ラップ)
|
12回
|
2.081 sec
|
| 2000年
|
11月5日
|
ジェフ・バートン
|
フォード
|
105 / 312
|
105.041 mph (169.047 km/h)
|
6回 (39ラップ)
|
23回
|
0.854 sec
|
| 2001年
|
10月28日
|
ジェフ・バートン(2)
|
フォード
|
102 / 312
|
102.613 mph (165.140 km/h)
|
7回 (45ラップ)
|
15回
|
2.645 sec
|
| 2002年
|
11月10日
|
マット・ケンゼス
|
フォード
|
55 / 312
|
113.857 mph (183.235 km/h)
|
4回 (18ラップ)
|
14回
|
1.344 sec
|
| 2003年
|
11月2日
|
デイル・アーンハート・ジュニア
|
シボレー
|
87 / 312
|
93.984 mph (151.253 km/h)
|
10回 (66ラップ)
|
10回
|
0.735 sec
|
| 2004年
|
11月7日
|
デイル・アーンハート・ジュニア(2)
|
シボレー
|
118 / 315**
|
94.848 mph (152.643 km/h)
|
11回 (63ラップ)
|
10回
|
1.431 sec
|
| 2005年
|
4月23日
|
カート・ブッシュ
|
フォード
|
219 / 312
|
102.707 mph (165.291 km/h)
|
9回 (43ラップ)
|
16回
|
2.315 sec
|
| 2005年
|
11月13日
|
カイル・ブッシュ
|
シボレー
|
63 / 312
|
102.641 mph (165.185 km/h)
|
9回 (44ラップ)
|
10回
|
0.609 sec
|
| 2006年
|
4月22日
|
ケヴィン・ハーヴィック
|
シボレー
|
10 / 312
|
107.063 mph (172.301 km/h)
|
7回 (29ラップ)
|
20回
|
2.774 sec
|
| 2006年
|
11月13日
|
ケヴィン・ハーヴィック(2)
|
シボレー
|
252 / 312
|
96.131 mph (154.708 km/h)
|
10回 (58ラップ)
|
12回
|
0.250 sec
|
| 2007年
|
4月21日
|
ジェフ・ゴードン
|
シボレー
|
53 / 312
|
107.71 mph (173.342 km/h)
|
6回 (34ラップ)
|
12回
|
0.697 sec
|
| 2007年
|
11月11日
|
ジミー・ジョンソン
|
シボレー
|
55 / 312
|
102.989 mph (165.745 km/h)
|
10回 (42ラップ)
|
10回
|
0.870 sec
|
| 2008年
|
4月12日
|
ジミー・ジョンソン(2)
|
シボレー
|
120 / 312
|
103.292 mph (166.232 km/h)
|
8回 (42ラップ)
|
10回
|
7.002 sec
|
| 2008年
|
11月9日
|
ジミー・ジョンソン(3)
|
シボレー
|
217 / 313**
|
104.725 mph (168.539 km/h)
|
10回 (55ラップ)
|
9回
|
0.295 sec
|
| 2009年
|
4月18日
|
マーク・マーティン(2)
|
シボレー
|
157 / 312
|
108.042 mph (173.877 km/h)
|
6回 (29ラップ)
|
14回
|
0.734 sec
|
| 2009年
|
11月15日
|
ジミー・ジョンソン(4)
|
シボレー
|
238 / 312
|
110.486 mph (177.810 km/h)
|
4回 (23ラップ)
|
9回
|
1.033 sec
|
| 2010年
|
4月10日
|
ライアン・ニューマン
|
シボレー
|
4 / 378**a
|
99.732 mph (160.503 km/h)
|
9回 (59ラップ)
|
20回
|
0.130 sec
|
| 2010年
|
11月14日
|
カール・エドワーズ
|
フォード
|
93 / 312
|
110.758 mph (178.248 km/h)
|
5回 (25ラップ)
|
13回
|
4.770 sec
|
| 2011年
|
2月27日
|
ジェフ・ゴードン(2)
|
シボレー
|
138 / 312
|
102.961 mph (165.700 km/h)
|
8回 (43ラップ)
|
28回
|
1.137 sec
|
| 2011年
|
11月13日
|
ケイシー・ケイン（英語版）
|
トヨタ
|
14 / 312
|
112.918 mph (181.724 km/h)
|
8回 (30ラップ)
|
14回
|
0.802 sec
|
| 2012年
|
3月4日
|
デニー・ハムリン
|
トヨタ
|
61 / 312
|
110.085 mph (177.165 km/h)
|
7回 (37ラップ)
|
25回
|
7.315 sec
|
| 2012年
|
11月11日
|
ケヴィン・ハーヴィック(3)
|
シボレー
|
15 / 319**
|
111.182 mph (178.930 km/h)
|
8回 (38ラップ)
|
11回
|
0.580 sec
|
| 2013年
|
3月3日
|
カール・エドワーズ(2)
|
フォード
|
122 / 316**
|
105.187 mph (169.282 km/h)
|
8回 (43ラップ)
|
12回
|
1.024 sec
|
| 2013年
|
11月10日
|
ケヴィン・ハーヴィック(4)
|
シボレー
|
70 / 312
|
105.733 mph (170.161 km/h)
|
8回 (49ラップ)
|
23回
|
1.796 sec
|
| 2014年
|
3月2日
|
ケヴィン・ハーヴィック(5)
|
シボレー
|
224 / 312
|
109.229 mph (175.787 km/h)
|
8回 (38ラップ)
|
14回
|
0.489 sec
|
| 2014年
|
11月9日
|
ケヴィン・ハーヴィック(6)
|
シボレー
|
264 / 312
|
99.991 mph (160.920 km/h)
|
12回 (58ラップ)
|
8回
|
1.636 sec
|
| 2015年
|
3月15日
|
ケヴィン・ハーヴィック(7)
|
シボレー
|
224 / 312
|
105.753 mph (170.193 km/h)
|
10回 (53ラップ)
|
8回
|
1.153 sec
|
| 2015年
|
11月15日
|
デイル・アーンハート・ジュニア(3)
|
シボレー
|
22 / 219*
|
106.512 mph (171.414 km/h)
|
2回 (29ラップ)
|
8回
|
※コーション中に終了
|
| 2016年
|
3月13日
|
ケヴィン・ハーヴィック(8)
|
シボレー
|
139 / 313**
|
113.212 mph (182.197 km/h)
|
5回 (30ラップ)
|
7回
|
0.010 sec
|
| 2016年
|
11月13日
|
ジョーイ・ロガーノ
|
フォード
|
58 / 324**
|
102.866 mph (165.547 km/h)
|
9回 (53ラップ)
|
8回
|
0.587 sec
|
| 2017年
|
3月19日
|
ライアン・ニューマン(2)
|
シボレー
|
6 / 314**
|
104.271 mph (167.808 km/h)
|
8回 (45ラップ)
|
15回
|
0.312 sec
|
| 2017年
|
11月12日
|
マット・ケンゼス(2)
|
トヨタ
|
62 / 312
|
105.534 mph (169.841 km/h)
|
7回 (41ラップ)
|
9回
|
1.207 sec
|
| 2018年
|
3月11日
|
ケヴィン・ハーヴィック(9)
|
フォード
|
38 / 312
|
108.073 mph (173.927 km/h)
|
6回 (36ラップ)
|
15回
|
0.774 sec
|
- (*) 降雨のため短縮
- (**) グリーン・ホワイト・チェッカーまたはNASCARオーバータイムにより延長
- (a) 2010年4月のレースは距離を600km、規定周回数を375周としたが、グリーン・ホワイト・チェッカー適用となり、総周回数は378周でレース終了。
トラックレコード
脚注
- ^ “PHOENIX RACEWAY UNVEILS DETAILS FOR $178 MILLION MODERNIZATION PROJECT”. ISM Raceway (2017年1月30日). 2018年5月29日閲覧。
- ^ “PHOENIX RACEWAY SIGNS ISM CONNECT AS NAMING RIGHTS PARTNER”. ISM Raceway (2017年9月26日). 2018年5月29日閲覧。
外部リンク
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