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立場川橋梁（旧橋梁）
立場川橋梁（旧橋梁）
基本情報
国	日本
所在地	長野県諏訪郡富士見町
交差物件	立場川
設計者; 施工者	セオドア・クーパー&チャールズ・シュナイダー
建設	1904年
座標	北緯35度54分35.9秒東経138度15分1.4秒 / 北緯35.909972度東経138.250389度
構造諸元
形式	ボルチモアトラス橋
材料	鋼材
全長	110m
最大支間長	62.408m
関連項目
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立場川橋梁（現橋梁）
立場川橋梁（現橋梁）
基本情報
国	日本
所在地	長野県諏訪郡富士見町
交差物件	立場川
建設	1980年
座標	北緯35度54分30.6秒東経138度14分55.2秒 / 北緯35.908500度東経138.248667度座標: 北緯35度54分30.6秒東経138度14分55.2秒 / 北緯35.908500度東経138.248667度
構造諸元
形式	プレストレスト・コンクリート橋
材料	プレストレスト・コンクリート
関連項目
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立場川橋梁（たつばがわきょうりょう）は、長野県諏訪郡富士見町、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線信濃境駅 - 富士見駅間にある鉄道橋である。富士川水系釜無川支流である立場川に架かる。

立場川橋梁は2代存在し、初代の旧橋梁はボルチモアトラス橋で1904年（明治37年）に開通し、1980年（昭和55年）に運用を終了した。2代目の現橋梁は、旧橋梁の南側を通る中央本線（現在線）に架かるプレストレスト・コンクリート橋で、1980年に運用が始まった。

旧橋梁（1904年 - 1980年）

中央本線の建設工事に伴って1904年（明治37年）に完成した。

明治時代の文化遺産である「一ノ戸川橋梁」と同じボルチモアトラス橋であり、1980年（昭和55年）9月25日に信濃境駅 - 富士見駅間の中央本線複線化による線路付け替えにより、本橋梁は廃橋となるが赤錆状態で現存している。

1983年に、国鉄から富士見町が周辺にある2つのトンネルと一緒に無償で譲り受けた^[1]。

構造

中央部の1支間が単線上路式分格プラットトラス（ボルチモアトラス・ピン結合）、残り2支間が上路式プレートガーダーである。トラス、プレートガーダーともにアメリカン・ブリッジ製である。

保存の議論

2006年（平成18年）、富士見町政モニターから「ボルトが落下して危険」と指摘を受け、町が調査を行った。近代化遺産として残す計画もあったことから、補正予算330万円でボルトと枕木を撤去した。

2010年（平成22年）、町文化財、近代化遺産に指定するかを検討してきた富士見町教育委員会は、「保存や修復・管理には定期的なメンテナンスが不可欠で、管理費は膨大。住民の安全安心な暮らしを冒してまでの指定はできない」と結論付け、指定は難しいとの考えを示した。町は、保存した場合の経費を2 - 3億円、解体の場合は2,000万円程度かかると予測している^[2]。

地元住民からは、ハイキングコースとして整備を求める声も上がっていて^[3]、今後の動向が注目される。

撤去の方針を表明^[4]

富士見町の名取重治町長は、2024年(令和6年)6月4日に富士見町議会6月定例会での牛山吉彦議員からの一般質問に対する答弁で「保存という選択ではなく、最終的には撤去を検討することが現実的」と述べた。今後、専門家や大手ゼネコンなどと連携しつつ、撤去に向けた調査を進めるとしており、撤去時期は未定。

また、信濃毎日新聞の取材に対して、「誰かが決断しなければ次世代に負担が先送りされる」と強調し、価値は認めつつ「町民負担を考えれば観光資源として活用するのは難しい」との考えをしめした。

質問を行った牛山氏は、映画ファンや鉄道ファンにとっても大事な場所になっているとし「撤去やむなしとしても、ファンへの配慮を行ってもらいたい」と強調している。

その他

県道198号から立場川沿いに分かれる道路より、本橋梁が架かる富士見方の築堤に登ることができる。橋梁自体は立ち入り禁止となっているが、至近距離で見ることができる。

宮崎駿監督のアニメーション映画『風立ちぬ』（2013年）で、富士見高原病院へのシーンの遠景に、旧立場川橋梁が描かれている。

2023年公開の映画『怪物』の撮影場所に使用された^[5]。

新橋梁（1980年 - ）

中央本線の複線化工事に伴って1980年（昭和55年）に完成したラーメン形式の複線上路式連続プレストレスト・コンクリート橋である。日本国有鉄道岐阜工事局富士見工事区が施工を担当し、1974年11月に下部工、1976年3月に上部工が着工された。橋脚高42mは、当時のコンクリート製鉄道橋ではもっとも高いものである。本橋梁を通過する列車車窓から旧橋梁を見ることができる。

概要

東京起点178.18Km　延長339m　
旧線の下流約230mに位置し、スラブ軌道を有している。
信濃境方から富士見方にむかい、半径1000ｍの左曲線を描くと同時に20/1000の上り勾配を保っている。このような線形から、計画にあたっては上路トラス・PCけた等について保守も含めた経済比較を行った結果、保守管理にウエイトがおかれてPCけたが採用された。
スパン割は東京方から7.62+34.00+65.00+65.00+65.00+48.00+7.62で、中間の5径間がPC連続橋として施工されている。
橋脚の高さは東京方から27.00m・40.00m・42.00m・42.00m・27.00m　桁の高さは端支点とアーチ中央で2.7m・中間支点で4.6mである。
軽量化のため、橋脚と桁は中空構造となっている。