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松阪高速船株式会社（まつさかこうそくせん）は、かつて三重県松阪市に本社を置いていた海運会社。2009年（平成21年）8月31日まで三重県松阪市の松阪港と愛知県常滑市の中部国際空港を結ぶ旅客船「松阪ベルライン」を運航していた。

江崎汽船（熊本県）が主体となり会社を設立^[1]し、2006年（平成18年）12月20日、運航を開始した。需要予想は1日あたり600人であったが、最も利用者が多かった2008年（平成20年）度でも1日あたり340人程度にとどまった^[2]。

航路開業から半年あまりが経過した2007年（平成19年）8月から1年間の利用者数は約1.2万人で、採算ラインを約3万人割り込んだ上、燃料費高騰などもあり約8,000万円の累積赤字（2008年（平成20年）7月期）が見込まれることから経営難に陥った。こうした状況に対して同社は松阪市に公的補助を求めたが、同市は松阪高速船の親会社と「赤字補填はしない」という協定を結んでいた^[3]。

しかし2008年（平成20年）9月の燃料油価格変動調整金制度導入にあたって同市は「利用促進のためであって赤字補填ではない」として調整金分の運賃補填を決定した^[3]。これに対し津市と中部国際空港を結ぶ航路を運営する津エアポートラインは「（競合航路に偏った公的補助が行われると）健全な競争ができない」として反発した。

その後、2009年（平成21年）8月31日をもって同社による運航を終了し、翌日より津エアポートラインが同航路の運航を引き継いだ。しかし津エアポートラインによる運航も2016年（平成28年）12月19日の契約満了によって終了した^[2]。

• 2006年（平成18年）12月20日 - 松阪港-中部国際空港間の運航開始（1日片道あたり7便）。
• 2008年（平成20年）
  • 2月1日 - 1日片道あたり8便に増便。
  • 6月1日 - 原油高に伴い運賃を大人2,100円から2,400に値上げ。
  • 9月1日 - 燃料油価格変動調整金を導入。ただし、松阪市が調整金分の運賃を補填することにより、乗客が支払う運賃は据え置かれた。
• 2009年（平成21年）8月31日 - 経営難により航路事業から撤退。翌日より津エアポートラインが運航を引き継いだ。
• 2018年（平成30年）8月6日 - 清算結了。^[4]

すずかぜ

約130総トン、全長約31.5m、幅約8.0m、出力3,590馬力、航海速力31ノット以上。

旅客定員108名。常石林業建設（現ツネイシクラフト&ファシリティーズ）建造。

アルミニウム合金製の双胴船。

まつかぜ

※ 予備船

1. ^ 松阪港-中部国際空港アクセスの再生を松阪市と協定（社長室から） - 津エアポートライン（2009年7月23日付・同年9月7日閲覧）
2. ^ ^{a b} 大沢悠「消えぬ返済金の荒波 2016 みえ回顧 ⑦ 松阪ベルライン廃止」中日新聞2016年12月29日付朝刊、三重版12ページ
3. ^ ^{a b} 松阪高速船サーチャージ負担 松阪市補正予算案を可決^{[リンク切れ]} - 読売新聞（2008年8月19日）
4. ^ 松坂高速船株式会社の情報｜国税庁法人番号公表サイト

• 空港アクセス・三雲松阪コミュニティバス - 松阪高速船就航に合わせて運行開始したコミュニティバス。後に空港アクセス線と三雲松阪線に分離。