| 広島電鉄600形電車 |
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![]() 601号（2代目）
同車は2001年に廃車となっている。
（江波車庫 1999年1月22日） |
| 基本情報 |
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| 製造所 |
汽車製造 |
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| 主要諸元 |
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| 軌間 |
1435 mm |
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| 車両定員 |
80（着席40）人 |
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| 車両重量 |
16.40t（冷改前）
17.90t（冷改後） |
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| 全長 |
13,620 mm |
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| 全幅 |
2,400 mm |
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| 全高 |
3,950 mm |
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| 台車 |
K-10型（601-603冷改前）
大阪市電型（601,602冷改後） |
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| 主電動機 |
TDK-524/2 |
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| 主電動機出力 |
45kW×2 |
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| 駆動方式 |
吊り掛け式 |
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| 制御装置 |
KR-8 直接式 |
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| 制動装置 |
SM-3 直通制動 |
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| 備考 |
半鋼製
両数：3両
スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31に基づく |
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 現役で残る602（2007年2月14日） |
 2024年撮影。シングルアーム化後 |
広島電鉄600形電車（ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、1977年に西鉄北九州線から移籍、在籍中の広島電鉄の路面電車車両である。西鉄北九州線時代は、北九州線500形電車を、初代600形については広島電鉄600形電車 (初代)を参照のこと。
概要
1976年の西鉄福岡市内線路線縮小に伴うワンマンカーの移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。本形式が導入された事情として、1975年に千田車庫の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された[1]。
移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。細部は正面中央窓の固定、ライト取替えなど行われている。改造内容は他の形式と比較して相当多い。塗装は西鉄北九州線色と一般には言われているが、入線時はむしろ旧大阪市電色に近いような色で、明らかに西鉄色とは異なっていた。
1983年に601（初代）が交通事故に巻き込まれ、同年の10月に廃車され603が601（2代目）に改番。それ以外の車両は1984年4月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）による冷房改造、方向幕の大型・電動化、台車を入線時に着けていたK-10型を大阪市電型に交換が行われた。
その後も運用されたが、601（2代目）は不具合が多く乗務員から不評で、2001年に廃車。現在は602のみが朝のラッシュ時に活躍しているが稼働率が極めて低い。一説には車体前後が絞られているため、他形式に比べ後方監視に支障があるといわれている。旧型各形式の淘汰が進む中、残る1両についても動向が注目されている。
各車状況
| 車番(広電)
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車番(西鉄)
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竣工(西鉄)
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竣工(広電)
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冷房改造
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所属車庫
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備考
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| 601(初代[注 1])
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501 |
1948年10月 |
1977年2月15日 |
未実施 |
1983年10月31日廃車 |
事故で廃車
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| 602
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502 |
1984年4月24日 |
江波車庫所属 |
2023年1月にパンタグラフがシングルアームに改造
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603→
601(2代目[注 2])
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504 |
2001年2月24日廃車 |
1983年に改番
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脚注
注釈
- ^ 2代目における代数。初代からの通算では2代目。
- ^ 2代目における代数。初代からの通算では3代目。
出典
参考文献
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単行車
（基本的に市内線専用） | |
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連接車
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| イベント用車両・保存車 | |
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| 定期運用から離脱した車両 | |
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単行車
（基本的に市内線専用） | |
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連接車
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高床車
（鉄道車両・宮島線専用） | |
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