広島電鉄1050形電車（ひろしまでんてつ1050かたでんしゃ）は、1947年（昭和22年）に京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）から移籍し、1953年（昭和28年）に車体更新した広島電鉄宮島線専用の電車である。その後、連結改造など行い1982年（昭和57年）に1090形に改番した。市内線（路面電車）の車両に対して床の地表からの高さが高かったため、「高床車」とも呼ばれた。
歴史
1050形（更新前）時代
第二次世界大戦後、宮島線の輸送力が切迫してきた[9]ことから、1947年（昭和22年）に運輸省の斡旋により[9]、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）京阪線（現在の京阪電気鉄道京阪本線およびその支線）の木造車両を4両購入した[9][補足 1]。元々、100型およびその改造車である200型である（戦時中に京阪は阪急に統合されており、再独立したのは1949年）。譲渡された時は元車が異なるために、1051・1052と1053・1054では、制御機器が異なっていた[10]。
1050形（更新後）時代
1953年（昭和28年）に、ナニワ工機で、前中扉・前面非貫通大型2枚窓の全金属製車体を新造し載せ替えた[10]。その後に製造された1060形との車体の違いは、1050形は前面窓上部に通風器が2カ所設けられている[11]、車体幅が1060形より狭いためにドア部にステップを設けているなど[12]。
新製以来単行運用で使用されていたが、1979年（昭和54年）に1053と1054を連結車に改造[10]。同時に、連結面側の運転台を撤去して片運転台化[10]。制御器の改造[10]、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換[10]、通風器の撤去[10]、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯（いわゆる豚鼻ライト）化を行った[10]。
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広島電鉄 1051号 山陽女学院前 昭和36年
1980年（昭和55年）10月に、1051と1052が未改造のまま一旦除籍された[補足 2]。
1090形時代
1982年（昭和57年）8月に[13]、1053と1054が1091・1092に改番[14]。同時に一旦除籍されていた1051と1052の車体を利用し、同様の機器に交換の上片運転台化・連結車化して1093・1094として復活した[15]。これまで元車が異なるために機器が異なっていたが、この改造で機器が統一された。1984年（昭和59年）に、ひろしまシティ電車に対抗する形で[11]三菱MDA方式で冷房化改造[11]され、高床車では唯一の冷房車となった。
しかし宮島線の運用を直通車に統一する方針に基づき、1990年（平成2年）に3900形が登場[16]し、これに交代する形で1990年から1991年にかけて廃車となった[15]。1090形の運行終了で1991年8月で宮島線に残った鉄道車両は消滅した[17]。
1093・1094は冷房機器を3900形へ転用した後、長らく荒手車庫で保管されていたが、2002年にアメリカの博物館での車両（ポートランド・ルイストン・インターアーバン線のナルシサス号）復元に当たって台車を提供するために解体された。
各車状況
1050形
時代車番
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1090形
時代車番
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京阪神急行
時代車番
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広電入線
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車体更新
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冷房改造
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廃車日
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備考
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| 1051 |
1093 |
229 |
1947年2月[18] |
1954年1月27日[19] |
1984年12月26日[20] |
1991年12月17日[13] |
1980年12月31日廃車（車籍抹消）[21]
1982年車籍復活[13]
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| 1052 |
1094 |
230 |
1947年2月[18] |
1954年1月28日[19] |
1984年12月26日[20] |
1991年12月17日[13] |
1980年12月31日廃車（車籍抹消）[21]
1982年車籍復活[13]
|
| 1053 |
1091 |
109 |
1947年2月[18] |
1953年12月26日[19] |
1984年12月4日[20] |
1990年6月15日[13] |
1982年8月10日車番変更[13]
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| 1054 |
1092 |
111 |
1947年2月[18] |
1953年12月29日[19] |
1984年12月4日[20] |
1990年6月15日[13] |
1982年8月10日車番変更[13]
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脚注
補足
- ^ これは、京阪神急行が運輸省規格型電車の製造割当を受けるに当たり、その条件として拠出することになったものである。京阪線ではこれに基づいて1300系が製造された。
- ^ 3000形を近代化補助金を使っての代替導入になったためとされている。
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』66ページ
- ^ 『鉄道ビクトリアル1994年9月号（No.595）』71ページ
- ^ a b c d e f g h 『広島の路面電車65年』180ページ
- ^ 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』159ページ
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』67ページ
- ^ a b 『広島の路面電車65年』181ページ
- ^ a b c d 『私鉄の車両3 広島電鉄』135ページ
- ^ a b c d e f g h i j k 『私鉄の車両3 広島電鉄』134ページ
- ^ a b c 『広島電鉄開業100年・創立70年史』126ページ
- ^ a b c d e f g h 『私鉄の車両3 広島電鉄』84ページ
- ^ a b c 『私鉄の車両3 広島電鉄』85ページ
- ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』92ページ
- ^ a b c d e f g h i 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』160ページ
- ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』92・93ページ
- ^ a b 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』79ページ
- ^ 『鉄道ビクトリアル1994年10月号（No.596）』100ページ
- ^ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』226ページ
- ^ a b c d 『広島の路面電車65年』188ページ
- ^ a b c d 『私鉄の車両3 広島電鉄』155ページ
- ^ a b c d 『私鉄の車両3 広島電鉄』149ページ
- ^ a b 『私鉄の車両3 広島電鉄』160ページ
参考文献
- 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（ 保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
- 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）
- 『鉄道ビクトリアル』1994年10月号（No.596）
- 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』
- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
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単行車
（基本的に市内線専用） | |
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連接車
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| イベント用車両・保存車 | |
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| 定期運用から離脱した車両 | |
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単行車
（基本的に市内線専用） | |
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連接車
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高床車
（鉄道車両・宮島線専用） | |
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