| ルノー・9 |
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| 概要 |
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| 別名 |
ルノー・アライアンス（アメリカ） |
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| 販売期間 |
1981年~1989年 |
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| ボディ |
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| ボディタイプ |
4ドアセダン |
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| エンジン位置 |
フロント |
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| 駆動方式 |
前輪駆動 |
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| パワートレイン |
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| エンジン |
1,108cc 水冷直列4気筒OHV
1,237cc 水冷直列4気筒OHV
1,397cc 水冷直列4気筒OHV
1,397cc 水冷直列4気筒OHVターボ
1,721cc 水冷直列4気筒SOHC
1,595cc 水冷直列4気筒SOHCディーゼル |
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| 変速機 |
4速MT/5速MT/3速AT |
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| 前 |
前:マクファーソン・ストラット
後:トレーリングアーム |
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| 後 |
前:マクファーソン・ストラット
後:トレーリングアーム |
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| 車両寸法 |
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| ホイールベース |
2,475 mm |
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| 全長 |
4,065 mm |
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| 全幅 |
1,635 mm |
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| 全高 |
1,405 mm |
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| 車両重量 |
810 - 830 kg |
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| その他 |
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| 姉妹車 |
ルノー・11 |
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| 系譜 |
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| 先代 |
ルノー・14 |
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| 後継 |
ルノー・19 |
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| テンプレートを表示 |
ルノー・9(Renault 9,R9)は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1981年から1989年の間に生産した乗用車である。フランス語では「9」を「ヌフ」(仏: neuf)と読む。北米向けはアメリカン・モーターズ(AMC)により1983年から1987年にかけて生産された。その他、スペイン、台湾、コロンビア、アルゼンチン、トルコ、メキシコでも生産された。
概要
ルノー・14の後継として、1981年のフランクフルトモーターショーでデビュー。
5ドアハッチバックのみだった14とはうってかわり、4ドアセダンボディのみで登場。この変更は、北米市場で売るための戦略だったといわれる[1]。
ハッチバックボディの兄弟車ルノー・11は、1年と少し遅れて1983年の初頭に登場した。同年から北米アメリカン・モーターズでもルノー・アライアンスとしてライセンス生産を開始[2]。本国仕様には存在しない2ドアセダンやコンバーチブルも用意され、さらにはステーションワゴンの計画もあったそうだが、これは実現しなかった。
ルノー9は、1982年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。北米ではアライアンスが1983年Car and Driver 10BestとMotor Trendカー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。
外観は、デビュー当初（フェイズ1）は角型2灯式のヘッドランプで、1985年のマイナーチェンジで11と同じ角型4灯式に変更。さらに1986年のマイナーチェンジ（フェイズ2）で若干スラントした横長の角型ランプに変更された。
フランスでの9の生産は1989年まで行われた。前年の1988年にデビューしたルノー・19が後を継いだ。9はその後も国外では継続生産され、トルコでは2000年まで生産されていた。
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フェイズ1
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Turbo フェイズ1
フェイスリフト後
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フェイズ2
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リア（フェイズ2）
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アライアンス（北米）
コンバーチブル
メカニズム
エンジン
デビュー時のエンジンはルノー・5と共通の旧式"C-type"OHVの1.1 L (1,108 cc) と1.4 L (1,397 cc) を横置きに改良して搭載[3]。1983年1月には新開発の1.6 L (1,595 cc) SOHCディーゼルを追加。
1985年には前年すでに11に搭載されていたターボを追加[1]。9 Turbo と11 Turboはルノー5・アルピーヌ・ターボ (110 PS) と共通の1.4 L・ギャレット製ターボ+インタークーラー付きだが、105 PSに若干ディチューンされていた。なおこれをベースに作られたGr.Aのラリーカーは約220bhpを発揮していた。同じ1985年にはボルボと共同開発した新しいSOHCのF-type・1.7 L (1,721 cc) エンジンが登場（これもすでに11に搭載されていた）[1]。上級グレードのGTX、GTE、TXEとエレクトロニクに搭載された。
1986年、1.1 Lが1,237 ccに換装されたほか、ターボが115 PSに出力アップしている[1]。
駆動系、サスペンション
前輪駆動のエンジンは横置きに搭載。ルノーにおいて横置き方式の採用は14に次ぐものであったが、14のプジョー式とは異なり、エンジンとトランスミッションを横一列に配置するジアコーサ方式を初めて採用した。トランスミッションはジアコーサ方式用に新設計され、4MT/5MTのほか、18用の3ATも設定された[3]。
サスペンションはフロントがマクファーソン・ストラット。リアは横置きトーションバーを用いたトレーリングアームであるが構造を改良、同様のシステムを持つルノー・4/5/14のような左右ホイールベースの違いはなくなっている[3]。
脚注
- ^ a b c d 自動車アーカイヴ Vol.14 80年代のフランス車篇. 二玄社. (2006-08-20). p. 19
- ^ 自動車アーカイヴ Vol.12 80年代のアメリカ車篇. 二玄社. (2005-04-24). p. 185
- ^ a b c 別冊CAR GRAPHIC 1982年の乗用車 外国車篇. 二玄社. (1982). pp. 52-54
参考文献
- 別冊CAR GRAPHIC 1982年の乗用車 外国車篇. 二玄社. (1982)
- 自動車アーカイヴ Vol.14 80年代のフランス車篇. 二玄社. (2006-08-20)
- 自動車アーカイヴ Vol.12 80年代のアメリカ車篇. 二玄社. (2005-04-24)
外部リンク
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