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シュコダ21Tr
	シュコダ21Tr（ブルノ、2013年撮影）
基本情報
製造所	シュコダ（オストロフ工場（チェコ語版））
製造年	1995年 - 2004年
製造数	134両
主要諸元
電気方式	直流600 V; （架空電車線方式）
最高速度	65 km/h
車両定員	着席26人; 定員86人
車両重量	10.95 t
全長	11,560 mm
全幅	2,500 mm
全高	3,364 mm
床面高さ	360 mm（低床部分）; 560 mm（高床部分）
主電動機	直流電動機、誘導電動機
主電動機出力	140 kw（直流電動機）; 156.5 kw（誘導電動機）
出力	140 kw; 156.5 kw
制御装置	電機子チョッパ制御（GTO、IGCT素子）
備考	主要数値はに基づく。
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シュコダ21Tr（チェコ語: Škoda 21Tr）は、チェコのシュコダ（シュコダ・オストロフ（チェコ語版））が開発・製造したトロリーバス車両。バリアフリーに適したノンステップ車両である^[1]^[2]^[4]。

概要

構造

ビロード革命によるチェコスロバキア（→チェコ）の民主化を経た1991年以降、シュコダはオストロフ（チェコ語版）の工場（チェコ語版）でノンステップトロリーバスの開発を進めた。その成果の1つとして、1995年に試作車が完成したのがシュコダ21Trである^[2]^[5]^[4]。

日本ではスケルトン構造とも呼ばれる構造を用いた2軸バスで、車内の前半分、3箇所存在する乗降扉のうち中央部までが床上高さ360 mmの低床構造で、停車時にニーリング機構を用いることで乗降扉付近を270 mmまで下げる事が出来る。一方、後方部分については床上高さが560 mmと高くなっている。車体や車内のデザインはインダストリアルデザイナーのパトリック・コタス（チェコ語版）が手掛けている^[1]^[4]^[6]。

後方（ブルノ）
車内（ブルノ）
中央部の乗降扉下部には収納式スロープが設置されている（ブルノ）

車種

搭載されている機器の相違によって、シュコダ21Trは以下の形式に分けられている。

21Tr - シュコダ21Trの基本形式。主電動機はシュコダ製の直流電動機^[4]。
21TrACG - 消費電力を抑えた誘導電動機を搭載した試作車。チェコ各地のトロリーバス路線で試運転が実施された後は電気機器を外された上でオストロフ工場で保管されていたが、2005年にハンガリーのセゲド（セゲド・トロリーバス（ハンガリー語版））での導入が行われ、現地でセゲレツ（Cegelec）製のTVプログレス（TV Progress）の搭載が実施され、2022年現在も営業運転に用いられている^[7]^[3]。
21TrAC - 誘導電動機を搭載した量産車。
21TrACI - 21TrACと同型の誘導電動機に加え、非電化区間でも走行可能なディーゼル発電機が搭載されている車種。プルゼニ（プルゼニ・トロリーバス）やフラデツ・クラーロヴェー（フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス）に導入された^[4]^[8]。
21TrIGCT - 制御装置の半導体素子を集積化ゲート転流型サイリスタ（IGCT）に変更した車種。主電動機は21Trと同様の直流電動機。

運用・導入都市一覧

1995年に試作車が落成し、1996年に量産車の生産が開始されて以降、2004年のオストロフ工場閉鎖までシュコダ21Trは試作車を含めて135両が製造された。特にブルノ（ブルノ・トロリーバス）には多数の車両が導入されており、2010年代以降はイフラヴァやチェスケー・ブジェヨヴィツェ、フラデツ・クラーロヴェーなど各都市で営業運転を終了した車両を部品取り用を含め多数譲受している。また、それ以外にも廃車となった車両のチェコ国内外（ハンガリー、ウクライナ等）への譲渡事例が多数存在する^[9]^[10]^[3]^[4]。

以下、シュコダ21Trの新造車が導入された都市名を記す^[3]^[4]^[11]。

シュコダ21Tr 導入都市一覧
導入国	都市	導入車両数	備考
ボスニア・ヘルツェゴビナ	サラエヴォ	2両
チェコ	ブルノ (ブルノ・トロリーバス)	42両	^[12]
	フラデツ・クラーロヴェー (フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス)	22両	^[10]^[13]
	プルゼニ (プルゼニ・トロリーバス)	18両	^[5]^[14]
	オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス)	15両	^[15]
	パルドゥビツェ (パルドゥビツェ・トロリーバス)	15両	^[16]
	イフラヴァ (イフラヴァ・トロリーバス)	10両	^[9]^[17]
	チェスケー・ブジェヨヴィツェ (チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス)	5両	^[18]
	オパヴァ (オパヴァ・トロリーバス)	1両	^[19]
	シュコダ・オストロフ工場（チェコ語版）	1両	試作車営業運転には使用されなかった
カザフスタン	アルマトイ	1両	繊維強化プラスチックを用いた車体を有した試作車^[20]
ハンガリー	セゲド	2両	1台は試作車(21TrACG)
スロバキア	ブラチスラヴァ（ブラチスラヴァ・トロリーバス）	1両

ギャラリー

チェコ

その他

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c “Přehled trolejbusů”. SKD PRAHA, spol. s r.o.. 2008年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c Tomáš Večerka; Vladimír Jehlička. Vývoj trolejbusu se střídavým pohonem ve Škodě Ostrov (Report). FCC Public s. r. o. 2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “Járműveink”. Szegedi Közlekedési Társaság.. 2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Martin Harák 2015, p. 74-75.
^ ^a ^b “V Plzni dnes končí provoz trolejbusů 21 Tr”. Československý Dopravák (2018年9月14日). 2022年2月7日閲覧。
^ “nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 21Tr a 22Tr”. patrikkotas.com. 2022年2月7日閲覧。
^ Martin Črený (2002). Malý atlas městské dopravy 2002. Gradis Bohemia. pp. 100-105. ISBN 80-902791-5-5
^ “Hradec Králové zvýší podíl elektrické dopravy ve městě”. Dopravní podnik města Hradce Králové, a.s.. 2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b “Provoz trolejbusů Škoda 21 Tr v Jihlavě skončil – vozy zamířily do Brna”. Československý Dopravák (2016年1月20日). 2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b “V Ústí nad Labem dokončili opravu posledního trolejbusu 21 Tr”. Československý Dopravák (2017年2月21日). 2022年2月7日閲覧。
^ “Roster Škoda 21Tr”. Urban Electric Transit. 2022年2月7日閲覧。
^ “DPMB: trolejbusy Škoda 21Tr”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “DP města Hradce Králové - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “PMDP - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “Dopravní podnik Ostrava - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “DP města Pardubic - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “Autobusy Jihlava”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “DP města České Budějovice - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ “Městský dopravní podnik Opava”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年2月7日閲覧。
^ ^a ^b ^c Michal Kouba (2009). Životopis autobusů Škoda 21Ab. 2. 19-21
^ Martin Harák 2015, p. 76-77.
^ “Felújított trolibuszokat állított forgalomba az SZKT”. Mediaworks Hungary Zrt. (2021年4月30日). 2022年2月7日閲覧。