エッジウェア駅 （エッジウェアえき、英語 ：Edgware tube station）はロンドン北部 （英語版 ） バーネット・ロンドン特別区 （英語版 ） エッジウェア （英語版 ） ロンドン地下鉄 の駅である。当駅はノーザン線 エッジウェア支線の終点で、南隣、ロンドン中心寄りにはバーント・オーク駅 があり、トラベルカード・ゾーン5 （英語版 ）
当駅はハイ・ストリートから北東に分岐したステーション・ロードに面し、駅はハイ・ストリートから500 m 程のところにある。駅舎は道路からやや下がった位置にあり、駅前には車からの乗降や荷降ろしのためのロータリーがある。駅の右側にはエッジウェア・バス駅 （英語版 ）
当駅は1924年 8月18日、ロンドン地下電気鉄道 傘下のハムステッド・チューブ の第二期延伸線の終点として開業した。駅は建築家スタンレー・ヒープス （英語版 ）
1867年にはすでにロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 （英語：London and North Eastern Railway、LNER）の駅 が開業していたが、当駅が開業した1924年 時点では駅周辺には村落がある程度だった。地下鉄の新駅は、駅開業により開発が加速することを期待して村落の北のはずれの空き地に設けられ、1920年代を通じて宅地開発が行われた。
駅の位置はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の既存線からこの路線の終点の直前で分岐し、ブシー （英語版 ） ワトフォード・ジャンクション までの路線を計画していたワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道 （英語版 ）
ブシー・ヒースへの延伸計画 1930年のエッジウェアの地図。地下鉄の駅が上に、LNERの駅が下に描かれている。LNERの路線が東に延びている。 1933年 にロンドン地下電気鉄道を含むロンドンの公共交通機関運営会社を統合して設立されたロンドン旅客運輸公社 は、1935年 にニュー・ワークス・プログラム （英語版 ）
ロンドン北部の、フィンチリー からエッジウェアまでの路線を含むロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線（ノーザン・ハイト各線）をロンドン地下鉄に編入し、モーデン・エッジウェア線の一部とする。
モーデン・エッジウェア線をエッジウェアから南西に、ブシー・ヒース （英語版 ） キロメートル 延伸し、下記3駅を設けるとともにアルデナム （英語版 ） この路線の認可は19世紀にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道に与えられていたが、ロンドン電気鉄道 が1922年 にワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道をこの路線を建設する権利ごと買収した。元々の計画ではこの路線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線に接続されることになっていたが、ニュー・ワークス・プログラムではモーデン・エッジウェア線に接続するよう変更されている。ロンドン地下鉄のエッジウェア駅の南200メートルのところにあったロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のエッジウェア駅は閉鎖され、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道はモーデン・エッジウェア線と交差する当駅すぐ東の地点から地下鉄に乗り入れ、当駅にはホームが増設することになっていた。
当駅周辺とは別に、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道はイースト・フィンチリー駅 とフィンズベリー・パーク駅 でもロンドン地下鉄と接続する計画とされ、エッジウェアからは下記3ルートでロンドン中心に向かうことが出来ることになっていた。
ノーザン・ハイト関連の各線が計画通り完成していた場合、当駅はロンドン地下鉄の路線図上ではこの様に表わされていた ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線の改良と、当駅からブッシー・ヒースへの延伸計画は第二次世界大戦 の勃発により中断された。当駅のホーム増設工事は着工され、1939年 に改良工事に伴ってロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線は休止された。当駅から先の延伸線のトンネル掘削などの工事は着工済みだったが、戦中は工事が中断された。
戦後、メトロポリタン・グリーン・ベルト （英語版 ）
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のエッジウェア駅での貨物営業は1960年代まで継続されたものの、旅客営業が再開されることはなかった。この路線の電化はわずかにフィンチリー・セントラル とミル・ヒル・イースト の間の1駅間のみで行われ、この区間だけがノーザン線に組み込まれた。残りの区間の改良計画は1950年代に正式に中止された。
1946年 7月27日、当駅に到着しようとしていた北行列車の運転士が心臓発作を起こし、列車は約8 km/h で車止めに衝突した。乗客に死者、重傷者は出なかったが、運転士は心臓発作により事故車両から救出される前に死亡した。事故の状況から、運転士がデッドマン装置 を無効にしていたことが判明している[ 3] 1975年 のムーアゲート事故 （英語版 ）
2008年 から2009年 にかけてロンドン地下鉄の維持管理を受託するチューブ・ラインズ （英語版 ） [ 4]
ロンドンバス 32、79、107、113、142、186、204、221、240、251、288、292、303、305、340、深夜バスN5、N16、N113、ロンドン交通局以外が運営する （英語版 ） エッジウェア・バス駅 （英語版 ）
1番ホーム。南を見る(2009年10月)
2番ホーム。南を見る(2008年7月)
3番ホーム。北を見る(2008年7月)
1番ホームの駅名標
^ “Step free Tube Guide ” (PDF). Transport for London . 3 June 2015時点のオリジナルよりアーカイブ 。9 August 2020 閲覧。 ^ a b c d “Multi-year station entry-and-exit figures ” (XLS). London Underground station passenger usage data . ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日 閲覧。
^ Mount, Lt Col A H L (17 October 1946). Report on the Collision at Edgware . http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_Edgware1946.pdf 2008年10月21日 閲覧。 ^ “Edgware station going up in the world ”. Rail Technology Magazine (2009年1月23日). 2009年1月26日 閲覧。
