アブロ シャクルトン （Avro Shackleton ）は、アブロ 社がアブロ リンカーン 爆撃機 に新しい胴体を取り付けて開発し、イギリス空軍 により使用された長距離洋上哨戒機 である。元々は主に対潜戦 （ASW）と洋上哨戒 機（MPA）として、後に早期警戒管制機 （AEW）、捜索救難 （SAR）やその他の任務が追加されて1951年 から1990年 まで使用され、南アフリカ空軍 でも1957年 から1984年 までの期間使用された。機体名称は極地探検家 のアーネスト・シャクルトン に因んで命名された。
英空軍 空軍沿岸航空軍団 第269飛行隊 のシャクルトン MR.1（1953年）シャクルトンの2重反転プロペラ シャクルトンはロイ・チャドウィック によりアブロ 「タイプ696 」として開発された[ 1] 第二次世界大戦 時の成功作であるアブロ ランカスター 重爆撃機から派生した機体であった。シャクルトンとなる機体の設計はリンカーンの主翼 と降着装置 に新しい胴体を結合させるというものであり、開発期間中は当初「リンカーン ASR.3 」と呼ばれていた。ロールス・ロイス グリフォン エンジンで直径13 ft (4 m) の2重反転プロペラ を駆動し、特徴のあるエンジン音に加え操縦士が聴覚障害を引き起こすほどの高周波音を発生した。MR.1 の初飛行が1949年 3月9日にアブロ社の主任テストパイロット のJ・H・オーレル（J.H. ("Jimmy") Orrell）の操縦で行われた[ 2] ソノブイ 、電子支援手段 （ESM）、Autolycus（ディーゼル 排煙探知装置）と短期間信頼性の低い磁気探知機 （MAD）を携行した。武装は爆弾9発、又は3発の航空魚雷 か爆雷 と20 mm 機関砲 を搭載していた。
MR.2 は運用からのフィードバックにより改良された型で、熱心な愛好家からはシャクルトンの決定版だと考えられている。全周囲への索敵とバードストライク の危険を最小限に抑えるためにレドーム は機首から胴体下面へ移設され、機首と機尾の双方が延長された。尾翼は再設計され、降着装置は強化された。
MR.3 は搭乗員からの要請に応じて改設計されたもう一つの型であった。首車輪式降着装置が導入され、胴体は全般的に拡大され、改良型のエルロン と翼端増槽 が取り付けられた。15時間に及ぶ飛行を行う搭乗員の士気を高めるために遮音性を向上させ、専用のギャレー と仮眠用スペースが設けられた。これらの改良により英空軍のMR.3は離陸重量が30,000 lb (13,600 kg) (Ph. III) 以上に増加し、離陸するためには補助動力としてアームストロング・シドレー ヴァイパー Mk.203 ターボジェットエンジン の使用（JATO ）が不可欠となった[ 3] 南アフリカ共和国 への武器禁輸のお陰で南アフリカ空軍のMR.3にはこの改良策が施されず、南アフリカ独自の改良が続けられた。
合計で185機のシャクルトンが1951年 から1958年 に生産され、飛行可能な1機（エイステールプラート空軍基地 のSAAF 1722[ 4]
1973年から1991年まで英空軍第8飛行隊 がシャクルトン AEW2を運用 第1線に配備されたMR.1は1951年 4月に空軍沿岸航空軍団 に配備され、スエズ危機 で運用が開始された。
全ての型がグリフォン エンジンを搭載していたことにより燃料と潤滑油の高い消費率、騒音、繊細さによる高い整備負荷に悩まされた。1961年 にMR.2のエンジンは400飛行時間毎にエンジンヘッド のオーバーホール とシリンダー・ヘッドからスパークプラグ を外して点検することが必要とされた。6機編成の1飛行隊で毎日のようにエンジン交換が行われることは珍しいことではなかった。機体の型の変更時期の度にエンジン換装の計画が持ち上がったが、有力候補のネイピア ノーマッド に換装されることはなかった。
1960年代 初めにシャクルトンの代替機の要求が初めて上がった。1969年 にホーカー・シドレー ニムロッド が登場するとほとんどの任務でシャクルトンはお役御免となったが、1972年 までは主力SAR機として第一線に留まった。シャクルトンを退役させるという意図は、フェアリー ガネット の退役に伴う北海 と北大西洋 でのAEW哨戒任務の必要性から実現しなかった。暫定的な装置として既存のAN/APS-20 （英語版 ） AEW.2 が1972年から就役したため新しい設計の機体は1970年代 遅くまで必要とされなかった。ニムロッド AEW への代替計画が長期化し、最終的に英空軍がニムロッド AEWを諦め1991年 にE-3 セントリー を導入するまでシャクルトンの後継機は登場しなかった。
唯一の飛行可能な南アフリカ空軍の「1722」機 1953年 に4機の英空軍のMR.2を評価した後で、南アフリカ空軍 は洋上哨戒任務用にショート サンダーランド の代替として8機のシャクルトンを発注した。南アフリカの環境に適応するように幾つかの改善が要求され、この機体がMR.3となった[ 5] 南ア空軍第35飛行隊 で1984年 9月まで洋上哨戒任務に就いていた[ 4]
機体の中には冗談のネタにされるものもあったが、シャクルトンは「密集編隊で飛行する10万個のリベット 」と表された[ 6]
英空軍 第42飛行隊 のシャクルトン MR.2（1956年）マンチェスター産業科学博物館 に展示されているシャクルトン AEW.2シャクルトン MR.1
英空軍向けの最初の量産型。旧称シャクルトン GR.1 と改称。29機製造。
シャクルトン MR.1A
グリフォン 57A エンジン搭載型。機首下のレドーム装備。1951年 4月から就役。47機製造。
シャクルトン MR.2
機首を延長し、レドームを胴体下面に移設した型。60機製造され、他に21機も製造されたがMR.3になった。
シャクルトン MR.2C
シャクルトン MR.3の航法機器と防御武装を備えた数機のシャクルトン MR.2。9機ほど。
シャクルトン MR.3
洋上哨戒、対艦船機型。降着装置を尾輪式から首車輪式へ変更。翼端増槽 を装着。33機製造され、内8機が南アフリカ共和国へ輸出。
シャクルトン MR.3 Phase 2
シャクルトン MR.3に離陸補助（JATO ）のためのアームストロング・シドレー ヴァイパー ターボジェットエンジン を2基装着した型。
シャクルトン MR.4
新しい洋上哨戒機型の計画。製造されず。
シャクルトン AEW.2
早期警戒機 ; 元フェアリー ガネット 早期警戒機のレーダーを流用してMR.2を改装。シャクルトン T.4
航法訓練機への改装型。
郵便物を投下するシャクルトン（Beira 、1970年7月） 機首に装備した2門の20 mm イスパノ・スイザ機関砲 南アフリカ イギリス
南アフリカ空軍の「1722」機が唯一の飛行可能なシャクルトンである。この機体はエイステールプラート空軍基地 にある南アフリカ空軍博物館 により所有、運用されており、1957年から1984年まで南アフリカ空軍で運用された8機の中の1機で、現在は展示飛行の機会のみ使用されている。
Orthographic projection of the Avro Shackleton MR Mk.1A, with profile views of all the other major variants. Data from[citation needed]
乗員：10名
全長：26.61 m (87 ft 4 in)
全幅：36.58 m (120 ft)
全高：5.33 m (17 ft 6 in)
翼面積：132 m² (1,421 ft²)
最大翼面荷重：300 kg/m² (61 lb/ft²)
翼型：NACA 23018改（付け根）、NACA 23012（翼端） [ 9]
空虚重量：23,300 kg (51,400 lb)
最大離陸重量：39,000 kg (86,000 lb)
燃料搭載量：19,360 L (4,258 imperial gallons)
エンジン：4 × ロールス・ロイス グリフォン 57 液冷V型12気筒 、1,960 hp (1,460 kW)
最小馬力重量：150 W/kg (91 hp/lb)
プロペラ：2重反転プロペラ （直径4 m）
最大速度：480 km/h (300 mph, 260 kn)
航続距離：3,620 km (2,250 mi, 1,950 nmi)
巡航高度：6,200 m (20,200 ft)
滞空時間：14.6 時間
脚注 参考文献
Harlin, E.A. and G.A. Jenks. Avro: An Aircraft Album . Shepperton, Middlesex, UK: Ian Allen, 1973. ISBN 0-7110-0342-4 .
Holmes, Harry. Avro: The History of an Aircraft Company . Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-8612-6651-0 .
Howard, Peter J. "Avro (Hawker Siddeley) Shackleton Mks. 1 to 4". Aircraft in Profile, Volume 13 . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1973, pp. 193–217. ISBN 0-8538-3022-3 .
Jackson, Aubrey J. Avro Aircraft since 1908 . London: Putnam, 1965. ISBN 0-8517-7797-X .
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