Il padre dell'Aero era Clyde Paton, ex ingegnere della Packard. Sin dal debutto era disponibile con varie motorizzazioni a 6 cilindri: l' F4-134 Hurricane, l' L6-161 Lightning, l' F6-161 Hurricane e, dopo che l'azienda Kaiser ha acquistato l'azienda Willys, il Super Hurricane L6-226 dalla linea di auto Kaiser.
Per quanto riguarda i modelli già dal 1952 erano disponibili varie versioni: Ace, Eagle, Lark e Wing. Tutte, tranne Lark che aveva il motore Lightning, avevano i motori Hurricane F-head. Inoltre, i modelli Ace ed Eagle avevano un lunotto avvolgente in tre pezzi, mentre Lark e Wing avevano un lunotto più piccolo in pezzo unico. Questi venivano assemblati a Maywood o a Toledo.[1]
Willys Aero 1955
L'auto ottenne un discreto successo grazie al buon rapporto peso-potenza, con conseguente risparmio di carburante. Anche le prestazioni erano buone, sia l'accelerazione che la velocità massima (130-150 km/h, a seconda della motorizzazione). Ciò nonostante, la vettura venne ritenuta costosa e, per quanto riguarda i modelli due porte, vi era difficoltà ad accedere ai sedili posteriori.[2]
Nel 1953 la Wing venne sostituita dalla Falcon, motorizzata col motore Lightning. Tutte le versioni era dosponibili sia con 2 che 4 porte, tranne la Eagle, venduta solo come 2 porte. Nel 1954 il modello falcon venne tolto di produzione. Sempre nel 1954 venne eseguito un lieve restyling, visibile soprattutto nel posteriore, dove i fanali vennero maggiorati.
Nel 1955 vi fu un secondo restyling, molto più evidente del precedente. I modelli disponibili erano le berline Ace a 2 e 4 porte e la hardtop 4 porte Bermuda. Ma questo fu l'ultimo anno di produzione sia delle Kaiser che delle Willys, dato che Henry J. Kaiser preferì puntare sulle Jeep più che su altre automobili.[3]
Nel 1960 la Kaiser-Willys Corporation mise in produzione una seconda serie denominata Aero Willys, destinata però solo al mercto Brasiliano. Venne infatti venduta attraverso i concessionari Ford do Brasil. Venne prodotta in due versioni, la 2600, con calandra divisa a metà, e la Itamaray, senza calandra divisa, assemblate a Sao Paulo e tutte equpaggiate solo con motori F6-161, con potenze da 90, 110 o 132 CV. Uscì di produzione nel 1971 dopo poco meno di 120.000 esemplari costruiti. Ne venne costruita in serie limitata anche una versione limousine, la Aero Executivo.[1]
Note
^abWillys Aero Production Figures, in Willys Aero Survival Count. URL consultato il 22 marzo 2007 (archiviato dall'url originale il 7 gennaio 2003).
^ Floyd Clymer, The Owners Report, in Popular Mechanics, novembre 1952, pp. 110–114.
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