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SEAT Fura
Descrizione generale
Costruttore	SEAT
Tipo principale	Berlina 2 volumi
Produzione	dal 1981 al 1986
Sostituisce la	SEAT 127
Sostituita da	SEAT Ibiza
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3711 mm
Larghezza	1536 mm
Altezza	1370 mm
Massa	705 kg
Altro
Stessa famiglia	FIAT 127

La SEAT Fura è un'automobile di segmento B della casa automobilistica spagnola SEAT nata nel 1981 dopo lo scadere dell'accordo FIAT-SEAT. Era simile alla sua progenitrice, la SEAT 127 (che a sua volta era la versione spagnola della Fiat 127), a parte qualche piccola modifica estetica utile per evitare problemi di copyright.

Storia

Il progetto Fura iniziò a prendere corpo con l'introduzione sul mercato italiano della SEAT Ronda nel 1983, quando la casa automobilistica era appena stata ceduta dalla Fiat (che possedeva il 51% di SEAT dagli anni cinquanta). Il rinnovamento SEAT fu facilitato dall'ingresso della Volkswagen; infatti negli stabilimenti di Pamplona venivano già assemblate le nuove Polo.

Con l'avvento della Fiat Uno e la cessata produzione della Fiat 127 III serie (venduta in Spagna col nome di Seat 127 Fura), l'utilitaria italo/spagnola viene aggiornata per essere venduta anche in Italia, in attesa di una vettura tutta nuova di sola progettazione SEAT. Nasce così la SEAT Fura, disponibile sui mercati italiani dai primi mesi del 1984, diventando in poco tempo la vettura trainante del marchio spagnolo in Italia.

Rispetto alla 127 III serie, la Fura aveva il frontale completamente ridisegnato con nuovi gruppi ottici, inedita mascherina e indicatori di direzione, cofano motore con un piccolo rialzo aerodinamico, paraurti anteriori di diverso disegno, portiere senza deflettori, portellone posteriore leggermente diverso con una incavatura al di sotto del lunotto e leggere nervature laterali sul tetto e cerchi inediti con coppette coprimozzo.

Internamente cambia soprattutto nel cruscotto, adottando anche un cassettino portaoggetti e nuovo disegno della strumentazione, più moderno. Meccanicamente era uguale alla Fiat 127 III serie 900.

Il modello era equipaggiato con un unico motore Fiat: il 903 cm³ aste e bilancieri della 127 900, depotenziato a 40 CV rispetto ai 45 CV originari per migliorare i consumi; c'era poi un 1438 cm³ da 75 CV, di derivazione Fiat 124, riservato alla sportiva Crono (mai venduta in Italia), rivisitazione spagnola della 127 Sport 75 HP. Gli allestimenti erano 2 (L e GL) e la carrozzeria a 3 o 5 porte. Assolutamente competitivi i prezzi: per acquistare la Fura meglio rifinita e accessoriata, servivano poco più di 8.500.000 lire contro lo stesso prezzo della concorrente più diretta ovvero la Nuova Fiat 127 1050 cm³ berlina prodotta in Brasile (con motore più moderno, ma finiture e accessori decisamente più economici) e i quasi 9.000.000 di lire per la Fiat Uno 45 Base.

I modelli in vendita nel 1981 fino alla fine produzione, nel 1986 furono:

Fura L (versione d'ingresso: solo a 3 porte e 4 marce; optional; vetri posteriori apribili a compasso, poggiatesta anteriori, cinture di sicurezza statiche).
Fura GL (3 o 5 porte di serie 5 marce, contagiri elettronico, poggiatesta anteriori, vetri posteriori apribili a compasso, paraurti in tinta con la carrozzeria, lunotto termico e tergilunotto, cinture di sicurezza con arrotolatore, orologio digitale, specchietto esterno con comando interno, coppe coprimozzo; optional: vernice metallizzata, specchio esterno destro e, dal 1985, Econotronic Seat).

La Fura fu la prima vettura della sua categoria a essere equipaggiata con l'Econotronic: un econometro elettronico a LED luminosi a 7 segmenti, fino a quel momento prerogativa di auto più potenti e lussuose. Infatti le altre utilitarie montavano solo un semplice vacuometro analogico (Fiat Uno ES) o al più a 3 segmenti con luce a led (Citroën Visa).

Nel 1983 venne eseguito un lieve restyling, per l'occasione il modello venne rinominato SEAT Fura Dos. Gli allestimenti rimasero invariati, ma la versione sportiva Crono non fu disponibile per questa versione.

Nel solo anno 1984 la conveniente utilitaria spagnola vendette oltre 20.000 unita e la versione 3 porte GL fu quella più venduta. Intanto era già pronto il progetto per una nuova vettura totalmente made in Seat, l'Ibiza, realizzata da Giugiaro (già papà della Uno) sul pianale della Ronda. Tale vettura, debuttante verso la fine del 1984, sostituì progressivamente la Fura con l'introduzione delle versioni più economiche, infatti nel 1986 la nuova Seat Ibiza Junior 900 sostituisce nei listini Seat la Fura L e GL ereditandone la meccanica.

L'ultimo esemplare fu prodotto dagli stabilimenti spagnoli il 25 settembre 1985, uscendo dai listini nel marzo del 1986.

Motorizzazioni

Modello	Disponibilità	Motore	Cilindrata (cm³)	Potenza	Coppia Massima (Nm)	Emissioni CO₂ (g/Km)	0–100 km/h (secondi)	Velocità max (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
900	dal 1984 al 1987	Benzina	903	29 kW (39 Cv)	60	n.d	19.6	130	13.8
1.4	dal debutto al 1984	Benzina	1438	55 kW (75 Cv)	113	n.d	n.d	160	n.d

^[1]

Caratteristiche tecniche - SEAT Fura Dos

Configurazione

Carrozzeria: Berlina 2 volumi		Posizione motore: anteriore		Trazione: anteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3711 × 1536 × 1370				Diametro minimo sterzata: 9,60 m
Interasse: 2225 mm		Carreggiate: anteriore 1288 - posteriore 1303 mm		Altezza minima da terra:
Posti totali: 4		Bagagliaio: 365 dm³		Serbatoio: 30 l
Masse	a vuoto: 705 kg / in ordine di marcia: 800 kg
Meccanica
Tipo motore: 4 cilindri in linea ciclo Otto			Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 65 x 68 mm); 903 cm³
Distribuzione: ad aste e bilancieri con albero a camme nel basamento comandato da catena			Alimentazione: a carburatore Weber 321 CEV
Prestazioni motore	Potenza: 40 CV DIN a 5.800 giri/min / Coppia: 6,7 mkg DIN a 3.000 giri/min
Accensione: elettromeccanica con anticipo automatico			Impianto elettrico: a 12 V, batteria 34 Ah
Frizione: monodisco a secco			Cambio: a 4 rapporti + RM (L), a 5 rapporti +RM (GL)
Telaio
Corpo vettura	Scocca metallica autoportante
Sterzo	a cremagliera
Sospensioni	anteriori: a ruote indipendenti, bracci oscillanti e montanti telescopici, barra trasversale stabilizzatrice, mollone elicoidale, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: a ruote indipendenti, bracci oscillanti, balestra trasversale bilama, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni	anteriori: a disco / posteriori: a tamburo; con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e correttore di frenata al retrotreno. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico
Pneumatici	135-SR x 13
Prestazioni dichiarate
Velocità: 130 km/h			Accelerazione: 19,6 sec. (0-100 km/h)
Consumi	a 90 km/h: 5,7 (GL); 6,1 (L) - a 120 km/h: 7,9 (L); 7,4 (GL) - urbano: 8,5 (L, GL) lt/100 km
Fonte dei dati: Brochure originale Seat