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Portomaggiore-Dogato
Stati attraversati	Italia
Inizio	Portomaggiore
Fine	Dogato
Attivazione	2016
Gestore	FER
Lunghezza	13 km
Scartamento	1435 m
Elettrificazione	Assente
Note	Senza traffico dal 2017
	Ferrovie
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La ferrovia Portomaggiore-Dogato è una linea ferroviaria di proprietà regionale che collega Portomaggiore alla frazione Dogato di Ostellato, in provincia di Ferrara.

La linea è di competenza di Ferrovie Emilia Romagna (FER) e, dal 2017, risulta senza traffico.^[1]

Storia

Progettazione e inizio lavori

La linea fu pensata originariamente come uno dei tasselli della cosiddetta ‘Romea ferroviaria’, progetto completato solo in parte e poi naufragato. Ciononostante il progetto di questa linea andò avanti lo stesso, pur presentando una lunga fase preparatoria: le opere civili, l'armamento e gli impianti di segnalamento furono realizzati tra il 2000 e il 2003, ben 13 anni prima del loro effettivo utilizzo.^[2]

Per il completamento dei lavori e l'attivazione della linea si è atteso per oltre un decennio: ancora a marzo 2012, la linea risultava ancora non completata, dato che i binari si interrompevano a un chilometro dalla stazione di Portomaggiore. Quest'ultimo impianto, di competenza di Rete Ferroviaria Italiana in quanto posto sulla Ferrara-Rimini, necessitava di essere adeguato all'accoglimento del binario, ma i lavori non erano stati ancora effettuati a causa di un mancato accordo fra l'azienda statale e quella emiliana.^[3]

Inaugurazione e repentina sospensione del servizio

Il completamento è stato realizzato nel 2013, consentendo l'apertura della tratta alla circolazione ferroviaria il 2 ottobre 2016. I lavori per il completamento della linea sono costati nel complesso circa 15 milioni di euro^[4].

Dopo meno di un anno, il 18 giugno 2017, il servizio sulla linea è stato sospeso a causa della scarsa frequentazione dei treni. Diverse sono le cause che hanno portato a questo risultato. Prima tra tutte la vetustà iniziale del progetto, con un’opera vecchia di ben 13 anni, che consentiva una velocità commerciale massima di 60 km/h (mancando l’SCMT) e impiegando ben venti minuti per un percorso di appena 13 km con una sola fermata intermedia. L’orario inoltre non era cadenzato, con appena quattro coppie di treni al giorno, rendendo difficile il pendolarismo e l’eventuale uso per gli studenti. Inoltre la mancanza di corse nei festivi impediva un raggiungimento agevole della Delizia del Verginese, eliminando la possibilità di avere un’eventuale utenza turistica (si pensi che nemmeno gli autobus sostitutivi vi effettuavano la fermata).^[5] A tutto ciò si aggiungeva la mancanza di elettrificazione, che causava la rottura di carico per l’eventuale prosecuzione del viaggio verso Bologna, con il conseguente incremento dei tempi di attesa e di viaggio.^[1]

Sono state proposte molte soluzioni per il riutilizzo della linea ferroviaria, tra cui una trasformazione in pista ciclabile dell'intero itinerario.^[6]

Caratteristiche

La ferrovia è dotata di binario singolo a scartamento ordinario di 1435 mm e non è elettrificata. La breve linea è pressoché a raso, senza particolari variazioni altimetriche, con rilevato di altezza inferiore al metro, e senza particolari opere ingegneristiche.

Percorso

Stazioni e fermate

per Rimini (RFI)

per Bando † 1943 / per Bologna

0+000

Portomaggiore (RFI)

1+137

scolo Bolognese e fossa di Porto

per Ferrara (RFI)

6+600

Verginese

9+583

fossa Gattola

10+211

fossa dei Masi

per Ferrara

13+148

Dogato

per Codigoro

La linea ferroviaria ha origine nella stazione di Portomaggiore. Il binario prosegue parallelamente alla linea Ferrara-Rimini per un totale di 1500 metri, curvando poi verso nord in direzione di Dogato.

Alla progressiva 2+465 la linea attraversa, con passaggio a livello, la strada provinciale Cona-Portomaggiore; al progressivo 3+029 è presente un ulteriore passaggio a livello.

Al progressivo 6+600 sorge la fermata di Verginese, a servizio della Delizia del Verginese.

La linea si affianca infine per un breve tratto alla linea Ferrara-Codigoro, per raggiungere la stazione di Dogato al progressivo 13+148.

Traffico

La linea era percorsa da quattro coppie giornaliere di treni regionali, dal lunedì al sabato. Nei giorni festivi il servizio non era effettuato. Gli orari erano organizzati in modo tale da permettere coincidenze sistematiche con le corse da e per Codigoro e Bologna Centrale, mentre non era presente alcun servizio diretto per Bologna.^[5]

Materiale rotabile

Sulla linea erano usate due automotrici ALn 663 accoppiate.

Note

^ ^a ^b Ferrovie: stop ai treni sulla Portomaggiore-Dogato, in Ferrovie.info, 18 giugno 2017. URL consultato il 6 luglio 2017.
^ Breve nota tecnica sulla linea Portomaggiore-Dogato (PDF), su fer.it, Ferrovie Emilia-Romagna, 24 settembre 2016 (archiviato il 1º ottobre 2016).
^ Antonio Casanova, Il fantasma della ferrovia - Antonio Casanova alle prese con un curioso mistero che viaggia su rotaie, su Striscia la notizia, 10 marzo 2012. URL consultato il 10 marzo 2012 (archiviato dall'url originale il 22 febbraio 2014).
^ Marcello Celeghini, La Dogato - Portomaggiore finalmente è realtà, su estense.com, 27 settembre 2016. URL consultato il 25 settembre 2017.
^ ^a ^b Linea Portomaggiore - Dogato: Orario valido dall'11 Dicembre 2016 al 9 Dicembre 2017 (PDF), su tper.it, TPER. URL consultato il 16 marzo 2024 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2016).
^ Jacopo Fioravanti, Chiusa definitivamente la Dogato - Portomaggiore, su Ferrovie.it, 23 settembre 2023. URL consultato il 16 marzo 2024.

Bibliografia

Antonio Martinetti, La ferrovia Dogato-Portomaggiore, in I Treni, n. 406, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, settembre 2017, pp. 26 ss., ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Marco Bruzzo, Portomaggiore-Dogato. Una linea da record, in Tutto Treno, n. 324, Ponte San Nicolò, Duegi, dicembre 2017, pp. 30 ss, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).