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SS Edward Y. Townsend
	Il varo della Townsend
Descrizione generale
Tipo	Piroscafo da carico
Proprietà	Cambria Steamship Company (M. A. Hanna Company, Mgrs.) (1906-1926); Cambria Steamship Company (1927-1929); Cambria Steamship Company (Bethlehem Transportation Company, Mgrs.) (1930-1968);
Porto di registrazione	Wilmington
Identificazione	Registro degli Stati Uniti d'America n. 203449
Costruttori	Superior Shipbuilding Company
Cantiere	Superior, Wisconsin
Costruzione n.	515
Varo	18 agosto 1906
Completamento	1906
Entrata in servizio	Settembre 1906
Intitolazione	Edward Y. Townsend (1824-1891), presidente della Cambria Iron Company
Fuori servizio	1968
Destino finale	Naufragata in una tempesta il 7 ottobre 1968 al largo dell'isola di Terranova, nell'Oceano Atlantico
Caratteristiche generali
Stazza lorda	7.438 tsl
Stazza netta	5.673 tsn
Lunghezza	184 m
Larghezza	18 m
Pescaggio	9,8 m
Propulsione	Due caldaie di tipo "Scotch Marine" azionate da un motore a vapore a tripla espansione con 3 cilindri, 1.800 CV (1.300 kW) e un'elica propulsiva
Velocità	10 nodi (18,52 km/h)
Equipaggio	29 membri
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Il piroscafo Edward Y. Townsend è stato una nave da carico che prestò servizio sui Grandi Laghi dalla sua costruzione nel settembre 1906 al suo naufragio il 7 ottobre 1968 in una tempesta nell'Oceano Atlantico, al largo della costa di Terranova, mentre era in viaggio verso i demolitori. La nave da carico veniva utilizzata per trasportare carichi alla rinfusa come minerale di ferro, carbone, grano e occasionalmente pietra calcarea. Quando fu varata nel 1906, fu nominata "Queen of the Lakes", essendo la nave più lunga (184 m) allora costruita per il servizio sui Grandi Laghi.

Storia

L'Edward Y. Townsend fu costruita nel 1906 dalla Superior Shipbuilding Company, Superior (Wisconsin), per la Cambria Steamship Company di Cleveland (Ohio). Al momento del suo varo era la nave più lunga allora costruita per il servizio sui Grandi Laghi, per questo le fu dato il titolo di "Queen of the Lakes". Entrò il servizio nel settembre 1906.^[1]

Il 26 aprile 1909, l'Edward Y. Townsend entrò in collisione con il piroscafo Philip Minch al largo di Whitefish Point, sul lago Superiore, subendo lievi danni.

Il basso livello dell'acqua dal 1º al 6 febbraio 1926 fece incagliare l'Edward Y. Townsend nei pressi di Buffalo, New York.^[2]

Il 29 novembre 1966 la Townsend subì una crepa nello scafo mentre navigava sul lago Huron settentrionale (nella stessa tempesta in cui naufragò la Morrell).^[3] Fu ritenuta inidonea alla navigazione e ormeggiata a Sault Ste. Marie, Michigan per due anni.^[4]^[5]

Il naufragio

Nel 1968 fu venduta alla Sea-Land Service Inc. per essere nuovamente venduta alla US Maritime Commission ed entrare nelle navi della flotta di riserva. Successivamente venne rivenduta a un demolitore spagnolo. Il 15 settembre 1968, l'Edward Y. Townsend attraversò Port Colborne, Ontario, al seguito dei rimorchiatori James Battle e Salvage Monarch. Il 1º ottobre 1968 superò il Québec con il piroscafo Dolomite, trainato dal rimorchiatore Hudson. Si stacco dal traino del rimorchiatore il 7 ottobre durante una tempesta nell'Oceano Atlantico e si inabissò a circa 640 km a sud-est dell'isola di Terranova.^[6]

Navi gemelle

Anche se l'Edward Y. Townsend fu costruita da una azienda di costruzioni navali diversa dalla Daniel J. Morrell, erano considerate navi gemelle, perché erano praticamente identiche.^[7]