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Ducati 900 SS
Costruttore	Ducati
Tipo	Sportiva stradale
Produzione	dal 1975 al 1982
Sostituisce la	Ducati 750 SS
Sostituita da	Ducati S2
Stessa famiglia	Ducati MHR
Modelli simili	Bimota KB1; Laverda 1000 e Jota; Moto Guzzi Le Mans
	Manuale

La 900 SS è un modello di motocicletta prodotto dalla casa bolognese Ducati dal 1975 al 1982.

Contesto

Nata per affiancare (e poi sostituire) la 750 SS, ne riprende in blocco le sovrastrutture, mentre la colorazione del cupolino, blu e argento, è "invertita" rispetto all'antenata. Il motore (il cosiddetto "carter quadri") invece è ripreso dalla 860 GT, con però la testata desmodromica e senza avviamento elettrico (che sulla 860 GT aveva dato numerosi problemi e rendeva l'estetica del motore sgradevole), rimpiazzato da un più sportivo kickstarter. Aumentò anche il rapporto di compressione, passato a 9,5:1.

Il 1977 vide l'entrata in produzione della seconda serie della 900 SS, simile alla precedente, con l'eccezione del serbatoio del carburante. L'anno seguente fu il turno della terza serie, disponibile, oltre che nella tradizionale versione monoposto, anche biposto; alla tradizionale colorazione blu-argento si affiancò un inedito nero-oro. Per la prima volta furono introdotti i cerchi in lega. Nel 1980 fu presentata la quarta serie della 900 SS, con nuove colorazioni e nuovi cerchi in lega.

La Ducati, inoltre, mise a disposizione degli appassionati diverse parti speciali per potenziare la moto: una coppia di scarichi liberi, alberi a camme più spinti, getti e spilli per i carburatori, un radiatore dell'olio e una carena integrale.

La carriera della 900 SS terminò nel 1982, anno in cui fu rimpiazzata dalla 900 S2, dopo 6103 esemplari costruiti.

Il Tourist Trophy 1978

In sella a una 900 SS elaborata dalla NCR, con la cilindrata aumentata a 883 cm³ e il cambio rivisto dalla Hewland, e messa in pista dal concessionario Ducati di Manchester (la "Sports Motorcycles" di Steve Wynne e Pat Slinn) Mike Hailwood ottenne la vittoria al Tourist Trophy del 1978 (categoria TT-F1), battendo a sorpresa le potenti special di produzione giapponese grazie alla maggiore maneggevolezza della moto italiana^[1]. Curiosamente il motore (una delle due unità propulsive di riserva portate appositamente all'ultimo momento dall'Italia dai tecnici Franco Farné e Giuliano Pedretti) si ruppe sulla linea del traguardo a causa della disintegrazione della coppia conica inferiore del cilindro posteriore, avvenuto quando il pilota rilasciò la manopola dell'acceleratore sotto la bandiera a scacchi, e non poté essere sottoposto al controllo post-gara della rumorosità dello scarico, una verifica che i titolari del team non erano sicuri di poter superare^[1]. Da questa vittoria nacque un modello commemorativo, la Ducati MHR (acronimo di Mike Hailwood Replica).

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Ducati 900 SS - 1977

Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt.)	2210 × 670 × 1220 mm
Altezze	Sella: 775 mm - Pedane: 370 mm
Interasse: 1510 mm		Massa a vuoto: 196 kg		Serbatoio: 20 litri
Meccanica
Tipo motore: bicilindrico a V di 90°				Raffreddamento: aria
Cilindrata	863,9 cm³ (Alesaggio 86 × Corsa 74,4 mm)
Distribuzione: desmodromica monoalbero a coppie coniche			Alimentazione: due carburatori Dell'Orto PHM 40
Potenza: 80 CV a 7000 giri/min (all'albero)		Coppia:		Rapporto di compressione:
Frizione: multidisco in bagno d'olio			Cambio: sequenziale a 5 marce (sempre in presa) con comando a pedale
Accensione	elettronica
Trasmissione	primaria a ingranaggi; secondaria a catena
Avviamento	a pedale
Ciclistica
Telaio	tubolare doppia culla aperta
Sospensioni	Anteriore: forcella telescopica, ø 38 mm / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori telescopici
Freni	Anteriore: doppio disco ø 280 mm / Posteriore: disco ø 229 mm
Pneumatici	anteriore: 3.50-18"; posteriore: 4.60-18"
Prestazioni dichiarate
Velocità massima	225 km/h
Accelerazione	400 metri da fermo in 12,365 s
Consumo	medio: 14 km/l
Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 4/2005

Note

^ ^a ^b (EN) Alan Cathcart, Mike Hailwood’s TT-winning Ducati - Steve Wynne tells the Inside Story, su motorcycleclassics.com, www.motorcycleclassics.com, maggio 1998. URL consultato il 25 agosto 2012.