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Champion Jet 3

Champion Jet 3
Il Champion Jet 3 in navigazione nei pressi di Milo nel 2025.
Descrizione generale
TipoCatamarano
In servizio con Royal Australian Navy (1999-2001)
ArmatoreSeajets
ProprietàInCat (1997-2008)
SpeedFerries (2008-2009)
Epic Shipping (2009-2010)
Condor Ferries (2010-2021)
Servicios y Concesiones Maritimas Ibicencas (2021-2023)
Seajets (dal 2023)
Registro navaleRINA, nº 105144
Porto di registrazione Nassau (1997-2002)
Madeira (2002-2004)
Nassau (2004)
Dover (2004-2009)
Londra (2009-2010)
Nassau (2010-2021)
Santa Cruz de Tenerife (2021-2023)
Limassol (dal 2023)
Identificazione
RottaIl Pireo → Milo ↔ Policandro → Santorini → Io → Sifanto → Serifo
Ordine1º novembre 1996
CostruttoriInCat
CantiereHobart, Australia
Costruzione n.045
Impostazione25 novembre 1996
Varo3 luglio 1997
Completamento10 luglio 1997
Consegna12 luglio 1997
Entrata in servizioluglio 1997
Nomi precedentiInCat 045 (1997-1999)
HMAS Jervis Bay (1999-2001)
InCat 045 (2001-2002)
Winner (2002-2004)
SpeedOne (2004-2009)
Sea Leopard (2009-2010)
Condor Rapide (2010-2022)
InCat 045 (2022-2023)
IntitolazioneBaia di Jervis, baia australiana (1999-2001)
Statoin servizio
Caratteristiche generali
Stazza lorda5 007 tsl
Stazza netta2 059 tsn
Portata lorda380 tpl
Lunghezza86,62 m
Larghezza26 m
Pescaggio3,5 m
Propulsione4 motori diesel Ruston 20RK270M, 28 320 kW
Velocità44 nodi (81,49 km/h)
Capacità di carico200 auto
Equipaggio30
Passeggeri1 028
(DA) Champion Jet 3, su faergelejet.dk. URL consultato il 28 giugno 2026.
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Lo Champion Jet 3 è un catamarano appartenente alla compagnia di navigazione greca Seajets.

Servizio

Il catamarano, ultimo di una serie di quattro unità gemelle costruite dal cantiere navale specializzato InCat di Hobart, venne varato il 3 luglio 1997 su base speculativa con il nome di InCat 045, corrispondente al numero di costruzione, e consegnato il 12 luglio in noleggio a scafo nudo all'australiana TT-Line Company, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Devonport e Melbourne, tra le due sponde dello stretto di Bass, operandovi solo per due settimane, facendo quindi ritorno al termine dell'impiego nello stabilimento tasmaniano.[1][2][3] Qui vi rimase per circa due anni, fino all'aprile del 1999, quando venne noleggiato alla Royal Australian Navy, che lo ribattezzò HMAS Jervis Bay e, dopo averlo adeguato al nuovo servizio con l'aggiunta di serbatoi più grandi, lo impiegò dal 10 giugno come nave trasporto truppe e come unità logistica, principalmente tra Darwin e Dili, nell'ambito della crisi in Timor Est di quell'anno.[2][1] L'11 maggio 2001, al termine dell'incarico biennale per la marina australiana, il catamarano fece di nuovo ritorno agli InCat, riprendendo il nome di InCat 045, prima di venire noleggiato nell'aprile del 2002 dall'italiana TR.I.S., dalla quale venne ribattezzato Winner e immesso a maggio nei collegamenti tra Genova, Porto Vecchio e Palau[4], dove operò per tutta la stagione estiva, fino a settembre, mese in cui, a causa delle difficoltà della compagnia, insorte proprio dall'impossibilità di pagare le altissime spese di gestione e di riparazione degli obsoleti motori dell'unità, che ne portarono poco dopo al fallimento, venne disarmato nello scalo ligure, venendo successivamente trasferito a novembre sull'isola di Portland, nel Dorset.[1][3] Nel gennaio del 2004, dopo altri due anni di disarmo, il catamarano venne poi noleggiato alla neocostituita Speed Ferries, dalla quale venne invece ribattezzato SpeedOne e reimmesso in servizio il 19 maggio, nei collegamenti tra Dover e Boulogne-sur-Mer.[1] Negli anni seguenti, il catamarano continuò a servire con regolarità la rotta tra le due sponde del canale della Manica, anche dopo l'acquisizione a titolo definitivo da parte della compagnia britannica[3], avvenuta il 20 maggio 2008, effettuando il servizio fino al 6 novembre dello stesso anno, quando, a causa dei mancati pagamenti delle tasse portuale da parte dell'armatore, venne posto sotto sequestro a Boulogne-sur-Mer e, sette giorni dopo, la compagnia posta in amministrazione controllata a causa degli ingenti debiti, vicini a un totale di 15 milioni di dollari, nei confronti della InCat, della Bank of Scotland e dei due porti di attracco.[1] Ciò portò, il 12 maggio 2009, alla vendita all'asta dell'unità alla connazionale Epic Shipping, dalla quale venne ribattezzato Sea Leopard e, al termine di una lunga ristrutturazione tra i cantieri navali di Falmouth e Tilbury, rivenduto il 26 maggio 2010 alla Condor Ferries, che il 1º aprile lo ribattezzò Condor Rapide e lo immise il 13 maggio nei collegamenti tra Saint-Malo, Saint Peter Port e Saint Helier, nelle isole del Canale.[1]

Il Condor Rapide a Saint-Malo nel 2010.

Il 21 giugno 2021, dopo circa undici anni di servizio nei collegamenti con Guernsey e Jersey, il catamarano, sostituito dal noleggiato Condor Voyager, venne venduto alla spagnola Trasmapi[5][6][7][8], dalla quale venne trasferito il 9 luglio nei cantieri navali di Vigo, dove venne sottoposto ad una lunga serie di lavori di ristrutturazione, al termine dei quali, il 1º maggio 2022 venne ribattezzato InCat 045, in vista dell'ingresso in servizio nei collegamenti tra Algeciras e Tangeri Med, che tuttavia, a causa di una serie di problemi burocratici con le autorità del porto andaluso, non avverrà mai.[1] In seguito a ciò, il catamarano venne quindi di nuovo messo in vendita, rimanendovi fino al 2 agosto 2023, quando venne acquistato dalla greca Seajets[9][10][11], già proprietaria dei gemelli Champion Jet 1 e Champion Jet 2, dalla quale venne ribattezzato Champion Jet 3[12] il 30 agosto seguente e trasferito il 18 ottobre nei cantieri navali di Ampelakia, dove venne ristrutturato, venendo poi immesso il 20 giugno 2024, al termine della sosta tecnica, nei collegamenti tra Il Pireo, Siro, Mykonos, Paro, Nasso e Santorini, estesi l'anno seguente a Tino e Candia.[2][1] Nel 2026 è stato invece spostato nei collegamenti tra Il Pireo, Milo, Policandro, Santorini, Io, Sifanto e Serifo.[2]

L'InCat 045 a Vigo nel 2022.

Note

  1. ^ a b c d e f g h (EN) HSC Champion Jet 3 (ex Condor Rapide, SpeedOne, Incat 045) – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 4 ottobre 2012. URL consultato il 28 giugno 2026.
  2. ^ a b c d (EN) Champion Jet 3, su greekpassengerships. URL consultato il 28 giugno 2026.
  3. ^ a b c HSC INCAT 045 (1997), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 28 giugno 2026.
  4. ^ Claudio Patti, Tris Orari Winner, su naviearmatori.net. URL consultato il 28 giugno 2026.
  5. ^ (EN) Condor confirms sale of Rapide ferry to Spanish firm, 8 luglio 2021. URL consultato il 28 giugno 2026.
  6. ^ (EN) Juliet Pouteaux, Rapide is sold to ferry firm in Spain, su guernseypress.com, 9 luglio 2021. URL consultato il 28 giugno 2026.
  7. ^ (EN) Tim Bullock, Condor’s Rapide sails into the sunset towards Spain, su Channel Eye, 8 luglio 2021. URL consultato il 28 giugno 2026.
  8. ^ (EN) Condor Sells The Rapide, su Island FM. URL consultato il 28 giugno 2026.
  9. ^ Juan Carlos Díaz Lorenzo, Seajets acquista il catamarano Incat 045 da Trasmapi » Puente de Mando, su Puente de Mando, 2 agosto 2023. URL consultato il 28 giugno 2026.
  10. ^ (EN) Seajets bought the INCAT 045 catamaran [Seajets ha acquistato il catamarano INCAT 045], su shippax.com, 7 agosto 2023. URL consultato il 28 giugno 2026.
  11. ^ (EN) sandra, Seajets purchased Trasmapi’s HSC INCAT 045, su Ferry Shipping News, 4 agosto 2023. URL consultato il 28 giugno 2026.
  12. ^ (EN) sandra, Trasmapi’s HSC Incat 045 renamed CHAMPION JET 3, su Ferry Shipping News, 1º settembre 2023. URL consultato il 28 giugno 2026.

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