PROFILPELAJAR.COM

TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01
Stasiun Tokyo

東京駅
TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01; Stasiun Tokyo; 東京駅
	Peron Shinkansen pada tahun 2021
Operator	JR East; JR Central;
Jalur	Tokaido Shinkansen; Tōhoku Shinkansen; Jalur Utama Tōkaidōe; Jalur Utama Tōhoku; Jalur Utama Chūō; Jalur Utama Sōbu; Jalur Keiyō
Layanan	Bus terminal;
Informasi lain
Kode stasiun	JT01 (Tōkaidō Line); JC01 (Chūō Line) ; JO19 (Yokosuka Line/Sōbu Line (Rapid)) ; JE01 (Keiyo Line) ; JY01 (Yamanote Line) ; JU01 (Utsunomiya Line and Takasaki Line); JK26 (Keihin–Tōhoku Line)
Sejarah
Dibuka	20 Desember 1914
Operasi layanan
Other services; JY JK JC JT JU JJ JO JE
	Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini

Stasiun Tokyo
東京駅
Stasiun Tokyo; 東京駅
	Stasiun Tokyo dilihat dari sisi Marunouchi
Lokasi
Prefektur	Tokyo; (Lihat stasiun lainnya di Tokyo)
Distrik kota	Chiyoda
Sejarah
Dibuka	1914
Layanan kereta api
Jalur	JR East; Jalur Utama Chūō; Jalur Keihin-Tōhoku; Jalur Keiyō; Jalur Utama Sōbu; Jalur Utama Tōkaidō; Jalur Yamanote; Jalur Yokosuka; Tōhoku Shinkansen; Yamagata Shinkansen; Akita Shinkansen; Jōetsu Shinkansen; Hokuriku Shinkansen; JR Central; Tōkaidō Shinkansen; Tokyo Metro; Jalur Marunouchi

Stasiun Tokyo (東京駅code: ja is deprecated , Tōkyō-eki) adalah stasiun kereta api yang terletak di distrik perkantoran Marunouchi, Tokyo. Stasiun Tokyo merupakan titik awal dan titik akhir bagi kebanyakan shinkansen yang beroperasi di Jepang, dan juga merupakan stasiun penting untuk banyak jalur kereta api lokal dan kereta bawah tanah.

Meskipun Stasiun Tokyo merupakan stasiun yang penting untuk jalur kereta api antar kota, tetapi stasiun ini merupakan yang kedua terbesar di Tokyo setelah Shinjuku, dan kemungkinan juga nomor dua di Jepang. Sementara stasiun kereta api tersibuk di Tokyo adalah Shinjuku dan Ikebukuro.

Terletak di pusat Marunouchi, Otemachi, Yurakucho, Yaesu, Nihonbashi, dan Kyobashi, yang merupakan kawasan bisnis terbesar di Jepang, dan terhubung langsung ke gedung perkantoran di sekitarnya melalui mal bawah tanah.

Posisi

Stasiun Tokyo termasuk stasiun kereta api yang strategis di Tokyo. Selain berada pada wilayah bisnis Marunouchi, stasiun ini juga dekat dengan Istana Kekaisaran Tokyo dan distrik komersial Ginza.

Sampai sekarang Stasiun Tokyo tetap mempertahankan bangunan gaya lama dengan ciri khas batu bata merah.

Secara keseluruhan, Stasiun Tokyo mempunyai 2 tingkat peron di atas tanah, dan 2 tingkat peron di bawah tanah. Peron untuk shinkansen dan kebanyakan jalur lokal terletak di atas tanah, sementara Jalur Keiyō yang menuju Disneyland Tokyo terletak 2 tingkat di bawah tanah.

Jalur yang Dilayani

Jalur berikut ini melewati atau berujung di Stasiun Tokyo:

Jalur yang dioperasikan oleh JR-East
- JOJalur Utama Chūō
- JKJalur Keihin-Tōhoku
- JEJalur Keiyō
- JOJalur Sōbu (termasuk kereta Narita Express)
- JTJalur Tōkaidō
- JYJalur Yamanote
- JOJalur Yokosuka
- Tōhoku Shinkansen
- Yamagata Shinkansen
- Akita Shinkansen
- Jōetsu Shinkansen
- Hokuriku Shinkansen
- Hokkaido Shinkansen
Jalur yang dioperasikan oleh JR-Central
- JTTōkaidō Shinkansen
Jalur yang dioperasikan oleh Tokyo Metro
- Jalur Marunouchi

Tata letak stasiun

Peron milik JR East

1–2	Jalur Chūō	ke Shinjuku, Tachikawa, Hachiōji, Takao, Ōtsuki Jalur Ōme Line ke Haijima, Ōme dan Oku-Tama via Tachikawa Jalur Itsukaichi Line ke Musashi-Itsukaichi via Tachikawa dan Haijima ■ Jalur Hachikō ke Komagawa via Tachikawa dan Haijima ■ Jalur Fujikyuko ke Kawaguchiko via Ōtsuki
3	Jalur Keihin–Tōhoku	ke Ueno, Nippori, Akabane, dan Ōmiya
4	Jalur Yamanote	ke Ueno, Nippori, dan Ikebukuro
5	Jalur Yamanote	ke Shinagawa dan Shibuya
6	Jalur Keihin–Tōhoku	ke Shinagawa, Kawasaki, Yokohama, dan Ōfuna
7–8	Jalur Ueno–Tokyo	ke Ueno, Ōmiya, Utsunomiya, dan Kuroiso (via Jalur Utsunomiya)
		ke Ueno, Ōmiya, Takasaki, dan Maebashi (via Jalur Takasaki)
		ke Ueno, Nippori, Toride, dan Mito
	Jalur Tōkaidō	ke Yokohama, Fujisawa, Atami, Numazu JT Itō Line for Itō via Atami
9–10	Jalur Tōkaidō	ke Yokohama, Fujisawa, Atami, Numazu ke Jalur Itō ke Itō via Atami
20–23	■ Tōhoku Shinkansen	ke Fukushima, Sendai, Morioka, Shin-Aomori dan Shin-Hakodate-Hokuto (via Hokkaido Shinkansen)
	■ Yamagata Shinkansen	ke Fukushima, Yamagata, dan Shinjo
	■ Akita Shinkansen	ke Sendai, Morioka and Akita
	■ Jōetsu Shinkansen	ke Takasaki dan Echigo-Yuzawa dan Niigata
	■ Hokuriku Shinkansen	ke Takasaki, Nagano, Toyama, dan Kanazawa

Peron Jalur Yokosuka/Sōbu

Sōbu 1–2	Jalur Yokosuka	ke Yokohama, Ōfuna, Kamakura, Zushi dan Kurihama
Sōbu 2	Jalur Sōbu	ke Narutō dan Chōshi
Sōbu 2–4	Jalur Sōbu (Rapid)	ke Kinshichō, Funabashi, Chiba dan Narita Airport (Terminal 2·3 and Terminal 1)
Sōbu 4	Jalur Utama Sōbu	Narita Airport

Peron Jalur Keiyo

Keiyo 1	Jalur Keiyo	ke Shin-Kiba, Maihama, Kaihimmakuhari, Soga
Keiyo 1	Jalur Musashino	ke Nishi-Funabashi dan Fuchūhommachi
Keiyo 2–4	Jalur Keiyo	ke Shin-Kiba, Maihama, Kaihimmakuhari and Soga
Keiyo 2–4	Jalur Musashino	ke Nishi-Funabashi and Fuchūhommachi

Peron milik JR Central

14–19	■ Tokaido Shinkansen	ke Nagoya, Shin-Osaka and Hakata (via Sanyō Shinkansen)

Peron milik Tokyo Metro

1	Jalur Tokyo Metro Marunouchi	ke Ginza, Shinjuku dan Ogikubo
2	Jalur Tokyo Metro Marunouchi	ke Otemachi dan Ikebukuro

Stasiun yang bersebelahan

«	Jalur yang dilayani	»
Jalur Chūō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Kanda
Pemberhentian terakhir	Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Chūō Special Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Ōme Special Rapid	Kanda
Pemberhentian terakhir	Commuter Special Rapid	Kanda
Bandara Narita Terminal 2	Narita Express	Shinagawa
Jalur Yamanote
Yūrakuchō	Lokal	Kanda
Jalur Keihin-Tōhoku
Yūrakuchō	Lokal	Kanda
Hamamatsuchō	Rapid	Akihabara
Jalur Tōkaidō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Shimbashi
Pemberhentian terakhir	Rapid ACTY	Shimbashi
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Shimbashi
Jalur Yokosuka
Pemberhentian terakhir	Lokal	Shimbashi
Jalur Sōbu
Pemberhentian terakhir	Rapid	Shin-Nihombashi
Jalur Keiyō
Pemberhentian terakhir	Lokal	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Keiyō Rapid	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Musashino Rapid	Hatchōbori
Pemberhentian terakhir	Commuter Rapid	Hatchōbori
Terminus	Tōkaidō/Sanyō Shinkansen		Shinagawa
Terminus	Tōhoku/Jōetsu Shinkansen		Ueno
Ōtemachi	Jalur Marunouchi		Ginza

Sejarah

Pada tahun 1889, pemerintah kota Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta api layang yang menghubungkan Jalur Utama Tōkaido dari Stasiun Shinbashi lama ke Jalur Utama Nippon (sekarang Jalur Utama Tōhoku ) di Stasiun Ueno. Kekaisaran memutuskan untuk membangun stasiun baru di jalur ini yang disebut Stasiun Sentral (中央停車場, Chūō Teishajō) pada tahun 1896, yang terletak tepat di depan taman Istana Kekaisaran.^[1]

Konstruksi sempat tertunda karena pecahnya Perang Tiongkok-Jepang Pertama dan Perang Rusia-Jepang. Akibatnya, pembangunan dimulai pada tahun 1908. Bangunan stasiun dengan tiga lantai ini dirancang oleh arsitek Tatsuno Kingo (yang juga merancang Stasiun Manseibashi dan gedung Bank of Japan di dekatnya) sebagai perayaan kemenangan Jepang dalam Perang Rusia-Jepang. Bangunan ini sering dikabarkan dibuat setelah stasiun Amsterdam Centraal di Belanda, meskipun ada sedikit bukti yang mendukung pendapat tersebut. Terunobu Fujimori, seorang sarjana dan penilik arsitektur barat, menyangkal rumor tersebut setelah mempelajari gaya bangunan Tatsuno.^[2]

Stasiun Tokyo pertama kali dibuka pada 20 Desember 1914 dengan empat peron; dua jalur melayani kereta listrik (saat ini menjadi peron Jalur Yamanote/Keihin–Tōhoku) dan dua jalur lain melayani kereta non-listrik (saat ini menjadi peron Jalur Tōkaidō).^[1] Perpanjangan Jalur Utama Chūō ke stasiun ini selesai pada tahun 1919 dan awalnya berhenti di peron yang sekarang digunakan oleh kereta Yamanote/Keihin–Tōhoku tujuan utara. Selama era ini, stasiun hanya memiliki gerbang di sisi Marunouchi, dengan sisi utara berfungsi sebagai pintu keluar dan sisi selatan berfungsi sebagai pintu masuk.^[3] Sisi Yaesu dari stasiun baru dibuka pada tahun 1929.

Sebagian besar bangunan stasiun hancur dalam peristiwa serangan bom B-29 pada 25 Mei 1945. Pemboman itu menghancurkan kubah bangunan yang khas sekaligus meruntuhkan gedung lantai tiga. Stasiun dapat dibangun kembali dalam waktu satu tahun, tetapi bangunan yang dipugar hanya memiliki dua lantai, bukan tiga.^[1] Sebuah kubah sederhana dibangun menggantikan kubah aslinya yang hancur.^[1] Perubahan pascaperang ini yang menciptakan kesan keliru bahwa bangunan itu didasarkan pada bangunan stasiun Centraal di Amsterdam. Kemudian pada tahun 1980-an direncanakan penghancuran gedung dan menggantinya dengan bangunan yang lebih besar, namun digagalkan oleh gerakan pelestarian cagar budaya.^[4]

Pada tahun 1971, pemerintah Tokyo berencana untuk membangun jalur kereta berkecepatan tinggi bernama Narita Shinkansen yang menghubungkan Stasiun Tokyo ke Bandara Internasional Narita. Jalur ini direncanakan memanjang di bawah tanah dari Tokyo ke Stasiun Shinjuku. Dalam rencananya, pembangunan peron untuk Shinkansen dilakukan peron di bawah Kajibashi-dori (di selatan Stasiun Tokyo) untuk menghindari pengeboran di bawah Istana Kekaisaran.

Pembangunan Narita Shinkansen dihentikan pada tahun 1983 karena kesulitan memperoleh struktur tanah yang tepat untuk membangun jalur tersebut, tetapi peron yang sudah terlanjur dibangun akhirnya digunakan untuk naik turun penumpang Jalur Keiyō dan Jalur Musashino yang menyusul yang dibuka pada tahun 1990.^[5]

Kompleks Stasiun Tokyo telah mengalami pengembangan ekstensif, termasuk renovasi besar pada sisi Marunouchi (barat) dan Yaesu (timur). Sisi Marunouchi menjalani renovasi secara ekstensif selama lima tahun dan selesai pada Oktober 2012, di mana fasad bersejarah berusia 98 tahun di sisi stasiun ini dipulihkan ke kondisi sebelum perang. Pekerjaan restorasi termasuk menciptakan kembali dua kubah sesuai dengan desain aslinya.^[6] Daerah sekitar Stasiun Tokyo diubah menjadi alun-alun yang luas (Marunouchi Central Plaza) yang memanjang menjadi jalan setapak menuju Istana Kekaisaran, dengan area untuk pangkalan bus dan taksi.^[6]

Rencana masa depan

Perpanjangan monorel Tokyo Ada rencana untuk memperpanjang Monorel Tokyo, yang berhenti di Stasiun Monorel Hamamatsucho, ke Stasiun Tokyo. Setelah selesai, akan dipersingkat menjadi 18 menit ke Stasiun Terminal 3 Bandara Haneda dan 23 menit ke Stasiun Terminal 1 Bandara Haneda [Koran 1]. Namun, perusahaan induk, JR East, telah mengumumkan rencana jalur akses Bandara Haneda yang bersaing dengan rencana ini, dan rencana tersebut stagnan dan tidak dimasukkan dalam Laporan No. 198.

Perkembangan

Pada tanggal 1 Maret 1919 (Taisho 8), Jalur Utama Chuo dibuka, pada tanggal 1 November 1925 (Taisho 14), jalur kereta api dari Jalur Utama Tohoku (Jalur Keihin-Tohoku saat ini) dibuka, dan pada tahun 1928, Jalur Utama Tohoku dibuka Jalur kereta api (saat ini Jalur Utsunomiya) memasuki stasiun, dan pada tanggal 16 Desember 1929, Pintu Keluar Yaesubashi (sekarang Pintu Keluar Yaesu) dibuka di sisi timur[*9], secara bertahap menjadi terminal stasiun Saya membuat diri saya bugar.

Pada tahun 1923, rusak akibat Gempa Besar Kanto, tetapi tidak ada kerusakan besar. Pada tahun 1935 dan 1940, ketika Kaisar Puyi dari Manchukuo mengunjungi Jepang, Kaisar Showa datang untuk menyambutnya. Ini berfungsi sebagai pintu gerbang ke Tokyo saat Pemuda Hitler datang ke Jepang.

Pembunuhan

Stasiun Tokyo telah menjadi lokasi pembunuhan dua perdana menteri Jepang. Pada tanggal 4 November 1921, Hara Takashi ditikam sampai mati oleh seorang petugas rel kereta api ketika ia tiba untuk naik kereta api ke Kyoto.
Pada 14 November 1930, Osachi Hamaguchi ditembak oleh anggota perkumpulan rahasia ultra-nasionalis Aikokusha. Dia selamat dari serangan itu tetapi meninggal karena luka-lukanya pada Agustus tahun berikutnya.^[4]

Tempat di mana Hamaguchi ditembak
Plakat sejarah peristiwa penembakan Hamaguchi

Bangunan sekitar

Distrik

Bangunan

Istana Kekaisaran Tokyo
Gedung Marunouchi
Menara JP
Mitsubishi Ichigokan Museum

Hotels

Shangri-La Hotel, Tokyo
Metropolitan Hotel, Tokyo

Statistik penumpang

Pada tahun fiskal 2018, stasiun JR East digunakan oleh rata-rata 467.165 penumpang setiap hari (hanya penumpang yang naik), menjadikannya stasiun tersibuk ketiga di jaringan JR East.^[7]

Selama tahun fiskal yang sama, stasiun Tokyo Metro digunakan oleh rata-rata 218.275 penumpang setiap hari (baik penumpang yang keluar maupun yang masuk), menjadikannya stasiun Tokyo Metro tersibuk kesembilan. Angka penumpang (hanya penumpang yang naik) untuk stasiun JR East (sebelumnya JNR) pada tahun-tahun sebelumnya adalah seperti yang ditunjukkan di bawah ini.

Tahun fiskal	Total tahunan
1914	553,105^[8]
1919	4,879,042^[9]
1924	15,953,910^[10]
1929	24,926,502^[11]
1934	24,119,757^[12]

Tahun fiskal	Rata-rata harian
1960	331,275^[13]
1971	352,109
1984	338,203
2000	372,611^[14]
2005	379,350
2010	381,704^[15]
2011	380,997^[16]
2012	402,277^[17]
2013	415,908^[18]
2014	417,822^[19]
2015	434,633^[20]
2016	439,554^[21]
2017	452,549^[22]
2018	467,165^[7]

Pranala luar

Petunjuk Stasiun Tokyo dalam Bahasa Inggris Diarsipkan 2011-08-07 di Wayback Machine.

^ ^a ^b ^c ^d Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.
^ Kenchiku Tantei Uten Kekkō (建築探偵雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), Terunobu Fujimori, ISBN 978-4-02-261179-6
^ Nakata, Hiroko (2012-10-23). "Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory". The Japan Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-27.
^ ^a ^b Watanabe, Hiroshi (2001). The architecture of Tokyo. Axel Menges, Stuttgart/London. pp. 83–84. ISBN 3-930698-93-5.
^ "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町成田新幹線構想を再利用". 日本経済新聞. 4 February 2014. Diakses tanggal 4 February 2014.
^ ^a ^b "Marunouchi Station Building Highlights". tokyostationcity.com. Diakses tanggal 23 May 2020.
^ ^a ^b 各駅の乗車人員　（2018年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2018)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.
^ 東京府編 (1916). 東京府統計書. 大正3年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1914)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 756. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 386)
^ 東京府編 (1922). 東京府統計書. 大正8年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1919)] (dalam bahasa Jepang). 2. 東京府. hlm. 241. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 265)
^ 東京府編 (1927). 東京府統計書. 大正13年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1924)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 504. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 292)
^ 東京府編 (1931). 東京府統計書. 昭和4年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1929)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 564. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 334)
^ 東京府編 (1936). 東京府統計書. 昭和9年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1934)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 565. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 341)
^ 日本国有鉄道停車場一覧 [JNR Station Directory]. Japan: Japanese National Railways. 1985. hlm. 480. ISBN 4-533-00503-9.
^ 各駅の乗車人員　（2000年度） [Station passenger figures (Fiscal 2000)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.
^ 各駅の乗車人員 (2010年度) [Station passenger figures (Fiscal 2010)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.
^ 各駅の乗車人員　（2011年度） [Station passenger figures (Fiscal 2011)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.
^ 各駅の乗車人員　（2012年度） [Station passenger figures (Fiscal 2012)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 31 August 2014.
^ 各駅の乗車人員　（2013年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2013)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 31 August 2014.
^ 各駅の乗車人員　（2014年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2014)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.
^ 各駅の乗車人員　（2015年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2015)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.
^ 各駅の乗車人員　（2016年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2016)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.
^ 各駅の乗車人員　（2017年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2017)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[JT20142-1] Ito, Masami (December 13, 2014). "Tokyo Station at 100: all change". The Japan Times. Diakses tanggal May 22, 2020.

[2] Kenchiku Tantei Uten Kekkō (建築探偵雨天決行; "Architecture Detective, Rain or Shine"), Terunobu Fujimori, ISBN 978-4-02-261179-6

[3] Nakata, Hiroko (2012-10-23). "Tokyo Station's Marunouchi side restored to 1914 glory". The Japan Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-10-27.

[Watanabe2-4] Watanabe, Hiroshi (2001). The architecture of Tokyo. Axel Menges, Stuttgart/London. pp. 83–84. ISBN 3-930698-93-5.

[5] "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町成田新幹線構想を再利用". 日本経済新聞. 4 February 2014. Diakses tanggal 4 February 2014.

[:0-6] "Marunouchi Station Building Highlights". tokyostationcity.com. Diakses tanggal 23 May 2020.

[jreast2018stats2-7] 各駅の乗車人員　（2018年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2018)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[8] 東京府編 (1916). 東京府統計書. 大正3年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1914)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 756. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 386)

[9] 東京府編 (1922). 東京府統計書. 大正8年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1919)] (dalam bahasa Jepang). 2. 東京府. hlm. 241. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 265)

[10] 東京府編 (1927). 東京府統計書. 大正13年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1924)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 504. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 292)

[11] 東京府編 (1931). 東京府統計書. 昭和4年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1929)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 564. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 334)

[12] 東京府編 (1936). 東京府統計書. 昭和9年 [Tōkyō-Fu Statistics Book (1934)] (dalam bahasa Jepang). 1. 東京府. hlm. 565. (National Diet Library Digital Archive) (digital page number 341)

[jnr1985-13] 日本国有鉄道停車場一覧 [JNR Station Directory]. Japan: Japanese National Railways. 1985. hlm. 480. ISBN 4-533-00503-9.

[jreast2000stats-14] 各駅の乗車人員　（2000年度） [Station passenger figures (Fiscal 2000)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.

[jreast2010stats-15] 各駅の乗車人員 (2010年度) [Station passenger figures (Fiscal 2010)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.

[jreast2011stats-16] 各駅の乗車人員　（2011年度） [Station passenger figures (Fiscal 2011)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 2 July 2013.

[jreast2012stats-17] 各駅の乗車人員　（2012年度） [Station passenger figures (Fiscal 2012)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 31 August 2014.

[jreast2013stats-18] 各駅の乗車人員　（2013年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2013)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 31 August 2014.

[jreast2014stats-19] 各駅の乗車人員　（2014年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2014)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[jreast2015stats-20] 各駅の乗車人員　（2015年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2015)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[jreast2016stats-21] 各駅の乗車人員　（2016年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2016)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[jreast2017stats-22] 各駅の乗車人員　（2017年度） [Station passenger boarding figures (Fiscal 2017)] (dalam bahasa Jepang). Japan: East Japan Railway Company. Diakses tanggal 17 Mar 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

Stasiun Tokyo