Kansas City Southern' (KCS) adalah perusahaan induk transportasi murni yang terdaftar di Delaware^[1] dengan investasi kereta api di Amerika Serikat, Meksiko, dan Panama.

Jaringan kereta api KCS mencakup sekitar 6.700 mil (10.800 km) rel di AS dan Meksiko.^[2]

Perusahaan induk utamanya di AS adalah Kansas City Southern Railway (KCS), sebuah Perusahaan Kereta api Kelas I^[3] yang mengoperasikan rute sekitar 3.400 mil (5.472 km)^[2] di 10 negara bagian di Amerika Serikat bagian barat tengah dan tenggara.^[4] hub milik KCS termasuk Kansas City, Missouri; Shreveport, Louisiana; New Orleans; Dallas; dan Houston. Di antara perusahaan kereta api Kelas I, KCS memiliki rute terpendek antara Kansas City, pusat kereta api terbesar kedua di Amerika Serikat, dan Teluk Meksiko.^[5]

Holding internasional utamanya adalah Kansas City Southern de México (KCSM), yang mengoperasikan sekitar 3.300 mil rute (5.311 km) di 15 negara bagian di timur laut, tengah, tenggara-tengah dan barat daya-tengah Meksiko. KCSM mencapai pelabuhan Tampico, Altamira, dan Veracruz di Teluk Meksiko, dan perairan dalam Samudra Pasifik pelabuhan peti kemas dari Lázaro Cárdenas.^[6] KCS memperoleh 100% kepemilikan KCSM pada tahun 2005, menjadikan KCS satu-satunya Jalur Kereta Api Kelas I yang memiliki jalur di Meksiko.^[2]

Perusahaan ini juga memiliki setengah dari Panama Canal Railway Company (PCRC), yang mengoperasikan Panama Canal Railway,^[7] menyediakan layanan transshipment laut-ke-laut antara Atlantik dan Samudra Pasifik. Jalur kereta api 476-mil (766 km) berfungsi sebagai jalur intermodal untuk perdagangan dunia dan melengkapi Terusan, Zona Perdagangan Bebas Colón, dan Pelabuhan Pasifik dan Atlantik. Anak perusahaan PCRC yang sepenuhnya dimiliki, Panarail Tourism, menawarkan layanan penumpang untuk komuter bisnis, turis, dan charter pribadi.^[5]

Pada tahun 2021, perusahaan menjadi subjek dari perang penawaran antara Canadian Pacific Railway (CP) dan saingannya yang lebih besar Canadian National Railway (CN), dengan CP akhirnya muncul sebagai pemenang tender , tunduk pada persetujuan pemegang saham dan peraturan.

Pada tahun 1887, Arthur Edward Stilwell dan Edward L. Martin memulai konstruksi dan menggabungkan Kansas City Suburban Belt Railway di pinggiran kota Kansas City, Missouri. Mulai beroperasi pada tahun 1890, jalur kereta api melayani Argentine District di Kansas City, Kansas; Kemerdekaan, Missouri; dan distrik komersial dan industri tepi sungai di Kansas City.

Sementara Belt Railway sukses, Stilwell memiliki mimpi yang jauh lebih besar. Selama dekade berikutnya, jalur tersebut berkembang melalui konstruksi dan akuisisi jalan lain, seperti Texarkana and Fort Smith Railway, menjadi jalur tembus antara Kansas City dan Port Arthur, Texas. Dengan lonjakan terakhir didorong ke utara Beaumont, Texas, pada 11 September 1897, Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G) selesai. Pada tahun 1900, KCP&G menjadi The Kansas City Southern Railway Company (KCS).^[8] Pada tahun 1939, KCS mengakuisisi Louisiana and Arkansas Railway (L&A), menyediakan rute yang membentang dari Dallas ke New Orleans, melalui Shreveport, Louisiana.

Pada tahun 1962, dengan nama Kansas City Southern Industries, Inc. (KCSI), perusahaan ini secara resmi diorganisir ketika mulai mendiversifikasi kepentingannya ke industri lain di bawah CEO William Deramus III. KCSI baru berfokus terutama pada industri keuangan, bersama dengan industri kereta api. Pada tahun 1969, KCSI memulai dua perusahaan terbesar yang keluar dari diversifikasi: DST Systems dan Janus Capital Group, yang saat itu dikenal sebagai Stilwell Financial.^[9][10] DST Systems adalah perusahaan pengembangan perangkat lunak yang berspesialisasi dalam pemrosesan dan manajemen informasi, dengan tujuan meningkatkan efisiensi, produktivitas, dan layanan pelanggan.^[11] Janus Capital Group adalah perusahaan pembiayaan yang menyediakan strategi pertumbuhan dan investasi yang dikelola risiko.^[12]

Sistem rel inti KCSI berubah sedikit sampai tahun 1990-an, ketika pembelian MidSouth Rail memperluas jangkauan KCSI ke timur dari Shreveport ke Mississippi dan Alabama. Dikombinasikan dengan rute KCSI yang ada, ini menciptakan jalur utama timur-barat yang dipasarkan sebagai Meridian Speedway. Akuisisi lainnya, Gateway Western Railway, memperluas jangkauan KCS dari Kansas City ke St. Louis, Missouri, dan Springfield, Illinois.

Tahun 1990-an juga melihat KCSI berkembang ke Meksiko dengan akuisisi sebagian kepentingan di Texas Mexican Railway (TM) dan Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). TFM dibuat ketika KCSI dan Transportacion Maritima Mexicana (TMM) membeli konsesi pemerintah untuk mengoperasikan sistem kereta api di Meksiko. Konsesi tersebut juga ditawar oleh banyak perusahaan besar lainnya, termasuk perusahaan kereta api terbesar di Amerika Serikat, Union Pacific Railroad. KCSI dan TMM menawar, dan memenangkan, konsesi sebesar $1,4 miliar USD, membayar masing-masing 49% dan 51%. TMM sudah memiliki sebagian Texas Mexican Railway melalui konsesi sebelumnya dari pemerintah Meksiko. TM sangat penting bagi KCSI karena mereka memegang tautan dari trek KCSI ke trek TFM melalui hak lacak melalui jalur Union Pacific.

Tak lama setelah memperoleh konsesi pemerintah Meksiko, KCSI mengadakan usaha patungan lain untuk membeli konsesi pemerintah. Pada 19 Juni 1998, pemerintah Panama menyerahkan kendali Panama Canal Railway ke Kansas City Southern Railroad dan Lanigan Holdings, LLC. Ini menciptakan Panama Canal Railway Company (PCRC).

Setelah keluaran modal yang besar ini, KCSI membutuhkan uang baru untuk meningkatkan konsesi Meksiko dan Panama yang telah mereka beli, dan untuk terus melakukan pengeluaran modal di masa depan. Untuk mendanai upaya ini, KCSI spin off semua aset yang tidak penting bagi bisnis perkeretaapian. Melakukan hal ini pada dasarnya melunasi pembelian dua konsesi mereka yang ada dan membebaskan uang untuk memperbaikinya.^[13] Perbaikan besar pertama yang terjadi adalah pada tahun 2000 dan 2001 ketika PCRC meningkatkan jalur kereta api untuk menangani kontainer pengiriman antar moda yang besar, bersama dengan transportasi penumpang.

Pada tahun 2002, Kansas City Southern Industries secara resmi mengubah namanya menjadi Kansas City Southern (KCS) setelah melepaskan banyak anak perusahaan yang tidak terkait langsung dengan bisnis perkeretaapian (yang terbesar adalah Janus Capital Group dan DST Systems ).^[14] Pada tahun 2005, Kansas City Southern membeli saham TMM di TFM dan TM, memberi mereka kepemilikan penuh atas perusahaan tersebut. TFM secara resmi berganti nama menjadi Kansas City Southern de México, SA de CV^[14] Texas Mexican Railway mempertahankan nama aslinya dan merupakan anak perusahaan dari KCS.^[15]

Pada bulan Juni 2009, Kansas City Southern mulai beroperasi di jalur baru antara Victoria dan Rosenberg, Texas, yang dikenal sebagai Macaroni Line .^[16]

Patrick J. Ottensmeyer diangkat menjadi Presiden pada April 2015^[17] dan CEO pada Juni 2016,^[18][19] menggantikan David Starling.^[20][21] Ottensmeyer pernah menjabat sebagai Wakil Presiden Eksekutif Penjualan dan Pemasaran dan Chief Financial Officer. Dia dinobatkan sebagai Railroader of the Year oleh Railway Age untuk tahun 2020.^{[butuh rujukan]}

Pada September 2020, perusahaan menolak tawaran pengambilalihan dari Global Infrastructure Partners yang berkisar hingga $23 miliar; penawaran terakhir menghargai perusahaan dengan premi 17% di atas sahamnya yang tinggi pada Februari 2020 meskipun pandemi COVID-19.^[22][23]

Pada bulan Maret 2021, Canadian Pacific Railway yang berbasis di Calgary menawarkan lebih dari $25 miliar untuk membeli KCS. Pembelian tersebut akan memungkinkan perusahaan Kanada untuk membuat jaringan rel pertama yang menghubungkan Amerika Serikat, Meksiko dan Kanada.^[24] Namun, pada Mei 2021, Canadian National Railway mengumumkan tawaran yang lebih unggul dari CP, yang kemudian disetujui oleh manajemen KCS untuk didukung.^[25] Pada Agustus 2021, CP mengumumkan peningkatan tawaran meskipun masih lebih rendah dari tawaran CN, diklaim oleh CP memiliki peluang lebih besar untuk mendapatkan persetujuan regulator.^[26] Sementara dewan KCS menyetujui tawaran CN, persetujuan pemegang saham dan peraturan masih diperlukan; pada tanggal 31 Agustus, Dewan Transportasi Permukaan AS (STB) menolak kepercayaan voting antara CN dan KCS.^[27]

Dengan keputusan STB, KCS kembali terlibat dengan CP atas penawaran awal CP.^[28][29] Pada tanggal 15 September, KCS mengkonfirmasi bahwa mereka telah mengakhiri perjanjiannya dengan CN dan akan mendukung tawaran revisi CP.^[30] Transaksi ini diharapkan akan ditutup pada awal 2022, setelah itu KCS akan diadakan dalam perwalian pemungutan suara yang telah disetujui sebelumnya sambil menunggu periode peninjauan oleh STB yang diharapkan selesai pada akhir tahun itu; jika dan ketika disetujui sepenuhnya, perusahaan gabungan akan diberi nama Canadian Pacific Kansas City (CPKC).^[31]

Selain KCS, KCSM dan PCRC, anak perusahaan Kansas City Southern meliputi:

• Gateway Eastern Railway Company (GWWE) adalah anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh KCS. GWWE menyediakan layanan kereta api di sekitar 17 mil (27 km) rel di area East St. Louis, Illinois.^[5]
• Meridian Speedway, LLC (MSLLC) adalah anak perusahaan konsolidasi yang dimiliki mayoritas yang memiliki bekas jalur kereta api KCS antara Meridian, Mississippi dan Shreveport, Louisiana, yang merupakan bagian dari rute kereta api KCS antara Dallas dan Meridian, dan dikenal sebagai "Meridian Speedway." Norfolk Southern Corporation (NS), melalui anak perusahaannya yang sepenuhnya dimiliki, Alabama Great Southern Railroad, memiliki kepentingan minoritas di MSLLC.^[5]
• Southern Capital, Development, and Industrial Services Companies: Southern Capital Companies terdiri dari fasilitas penyimpanan massal lengkap dengan ocean terminals (Pabtex) bersama dengan tie dan tanaman kayu (Trans-Serve, Inc., juga dikenal sebagai Superior Tie and Timber). The Southern Development Company adalah perusahaan induk yang memiliki berbagai properti. Southern Capital Corporation, LLC adalah perusahaan leasing yang dimiliki bersama oleh KCS dan GATX Capital Corporation dari San Francisco, California, Southern Capital Corporation memiliki aset kereta api yang dulunya milik Carland dan KCS, sebagai serta portofolio pinjaman yang pernah dimiliki oleh Southern Leasing Corporation.^[5]
• Perusahaan Kereta Api Texas Meksiko (TexMex) sepenuhnya dimiliki oleh KCS. TexMex terdiri dari rel 157-mil (253 km) yang menghubungkan Corpus Christi, Texas ke Laredo, Texas. TexMex juga memiliki 400 mil (640 km) Union Pacific hak pelacakan yang membentang dari Beaumont, Texas hingga Robstown, Texas. Dengan hak lacak dan rel fisiknya, Texas Mexican Railway menghubungkan KCSM dan KCS di Laredo dan Beaumont. TexMex juga memiliki Jembatan Internasional Kereta Api Meksiko Texas. Ini adalah satu-satunya jembatan rel yang menghubungkan Amerika Serikat dengan Meksiko melalui Laredo, dan 40% dari semua lalu lintas kereta api yang menuju ke Meksiko melintasi jembatan ini. Tanpa TexMex, hampir tidak mungkin bagi KCS dan KCSM untuk bertindak sebagai satu perusahaan di bawah Kansas City Southern.^[5]
• KCS juga memiliki beberapa bisnis non-inti. Anak perusahaan kecil ini, perusahaan induk atau investasi minoritas (investasi di mana KCS memiliki kepemilikan kurang dari 50 persen), memiliki sedikit karyawan dan berfungsi untuk mendukung operasi kereta api. Ini termasuk Transportasi Canama, Transportasi Caymex, Inc., Rosenberg Regional LLC, Joplin Union Depot, Kansas City Terminal Railway, Port Arthur Bulk Marine Terminal Co. and Veals, Inc.^[5]

Berikut ini adalah daftar eksekutif yang mengepalai KCS sejak tahun 1889.^[32]

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Kansas City Southern Railway.

• Kansas City Southern Corporate Website
• Data bisnis Kansas City Southern:
  • Google Finance
  • Yahoo! Finance
  • Bloomberg
  • Reuters
  • SEC filings

Templat:Dow Jones Transportation Average