PLAAF Chengdu J -10 adalah pesawat tempur multiperan generasi keempat buatan Tiongkok yang dikembangkan sejak tahun 1988 oleh Chengdu Aircraft Industries Corporation sebagai kelanjutan dari proyek pesawat Chengdu J -9. Pada mulanya pengembangan J-10 dibantu oleh Israel dalam sisi teknologi pesawat bebobot ringan, desain aerodinamis, sistem kontrol “fly-by-wire” terinspirasi dari prototipe pesawat tempur buatan Israel, IAI Lavi. Setelah Tragedi Tiananmen mulai tahun 1990 Tiongkok diembargo oleh Amerika Serikat dan negara Barat. Pertengahan tahun 1990, Rusia membantu pengembangan dan menyuplai mesin turbo jet Lyulka AL-31 F sebagai mesin pendorong jet.
Dan pada akhirnya, 22 Maret 1998, J-10 berhasil terbang dengan 6 unit prototipenya untuk PLAAF. Dan selama 5 tahun pengujian, test dan training, akhirnya Maret 2003 J-10 lulus pengujian untuk menjadi pesawat militer di Tiongkok. Dioperasikan secara resmii untuk kekuatan militer Tiongkok pertama kali pada Juli 2004 di Armada Udara Provinsi Yuanan. Sedangkan seri dua awak J-10S baru resmi pada tahun 2005.
Chengdu J-10Y dari tim aerobatik "1 Agustus"
Dan selama 2004 hingga 2006, sekitar 100 unit sampel berpenumpang 1 awak dan 2 awak yang sudah diserahkan ke PLAAF. Dan diperkirakan Tiongkok membutuhkan sekitar 300 pesawat tempur untuk kebutuhan PLAAF. Kecanggihan dan harga yang lebih murah membuat negara-negara di dunia mulai sangat tertarik untuk memesan pesawat J-10 ini, seperti Pakistan, Iran dan Thailand. Dan pada Maret 2007, Kepala Staf Angkatan Udara Pakistan memesan 32 hingga 40 unit J-10 yang akan dikirim pada tahun 2009.
Akan tetapi pada tahun 2005 PLAAF mencoba mengganti mesin turbo jet dengan mesin jet buatan sendiri yaitu Woshan WS-10 A Taihang turbofan yang sebelumnya diciptakan untuk prototipe pesawat tempur Shenyang J-11 dan setelah melalui serangkaian ujicoba mulai digunakan resmi mulai tahun 2006.
J-10 dapat melakukan pertempuran di udara dan serangan ke permukaan. Pesawat memiliki 11 cantelan eksternal untuk berbagai senjata. Atau dapat membawa target akuisisi, pods navigasi atau tangki bahan bakar tambahan.sedang PL-12 berpenuntun radar-homing udara-ke-udara dan roket kendali PL-8-pelacak rudal inframerah. Untuk serangan ke permukaan J-10 membawa hingga enam bom 500 kg berpemandu laser, bom konvesional 90-mm. Pesawat juga dilengkapi dengan single barrel 23-mm cannon.
J-10 dilengkapi dengan pulse-doppler fire control radar, hingga mampu melacak 10 target secara simultan dan menyerang 4 dari mereka. Perkiraan deteksi jangkauan maksimum adalah 100 km. Pesawat ini juga dilengkapi dengan fly-by wire sistem.
Varian
Awak darat PLAAF mempersiapkan J-10B untuk kompetisi internasional Aviadarts-2021
Varian yang sudah dihasilkan adalah:
J-10A: Varian kursi tunggal. Sebutan versi ekspor adalah F-10A[1] atau FC-20.[2]
J-10B: Versi J-10 yang ditingkatkan ("Super-10").[4] Dilengkapi intake supersonik tanpa pengalih (DSI), radar AESA, pencarian dan pelacakan inframerah (IRST, dan penanda laser), pod peringatan atau penanggulangan elektronik baru, dan mesin AL-31FN M1.[5]
J-10B TVC Demonstrator: Prototipe berbasis J-10B yang dilengkapi dengan mesin WS-10B.
J-10CE: Versi ekspor J-10C yang ditingkatkan, dilengkapi dengan peningkatan kapasitas radar AESA, peningkatan kapasitas IRST, EW, avionik, dan sistem rudal buatan dalam negeri Pakistan. Versi ini juga dikenal sebagai J-10CP di Pakistan.
Desain
Airframe dan Avionik
Dibangun dari paduan logam dan material komposit untuk kekuatan dan berat rendah, tata letak aerodinamis badan pesawat itu mengadopsi konfigurasi sayap “tail-less canard delta”. Sebuah sayap delta besar dipasang ditengah ke arah belakang pesawat, sementara sepasang kanard (atau foreplanes) dimuat lebih tinggi dan ke arah depan pesawat, di belakang dan di bawah kokpit. Konfigurasi ini memberikan kelincahan yang sangat tinggi, terutama pada kecepatan tinggi. Sebuah stabiliser vertikal besar di atas pesawat dan sirip perut kecil di bawah badan pesawat memberikan stabilitas lebih lanjut.
Sebuah intake persegi panjang terletak di bawah badan pesawat, menyediakan pasokan udara ke mesin. Juga di bawah pesawat dan sayap ada 11 cantelan, digunakan untuk membawa berbagai jenis persenjataan dan tangki tambahan berisi bahan bakar ekstra. Roda pendaratan terdiri dari sepasang roda kemudi di bawah air intake dan dua roda gigi utama di bagian belakang pesawat.
Kokpit ditutupi oleh dua bagian kanopi cembung yang menyediakan cakupan visual 360 derajat untuk pilot. mekanisme kanopi diangkat ke atas untuk masuk dan keluar. Kontrol pesawat mengambil bentuk tongkat pusat konvensional dan tongkat throttle di sebelah kiri pilot. juga memasukkan fungsi kontrol “Hands On Throttle and Stick”(HOTAS). Sebuah kursi ejeksi zero-zero disediakan untuk pilot, memungkinkan pelontaran aman dalam keadaan darurat bahkan pada nol ketinggian dan nol kecepatan.
Karena desain aerodinamis J-10 tidak stabil, sistem kontrol penerbangan digital quadruplex-redundant fly-by-wire membantu pilot menerbangkan pesawat. Desainer pesawat Tiongkok, Yang Wei diklaim sebagai desainer utama sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, meskipun hal ini dibantah oleh analisis Richard Fisher yang menyatakan bahwa konsultan Israel lah yang mengembangkan sistem. Kontrol komputer penerbangan menyediakan koordinasi penerbangan otomatis dan menjaga pesawat dari potensi memasuki situasi berbahaya seperti tumpahan yang tidak disengaja atau terpeleset. karena Hal ini membebaskan pilot untuk berkonsentrasi pada tugas-tugas dimaksud selama pertempuran.
Instrumen penerbangan
Informasi disediakan secara visual untuk pilot melalui tiga layar LCD Multi-fungsi (MFD) di kokpit. Kepala desainer panel instrumentasi penerbangan Han Zhou yang bertanggung jawab baik dari desain tampilan CRT pada tahap awal pengembangan dan desain LCD kemudian yang saat ini diadopsi oleh J-10 dalam tugasnya.
Panel layar LCD memasuki layanan paling lambat setelah tahun 2000. LCD display dan display CRT sebelumnya untuk J-10 (seperti yang dipakai WZ-10, J-11 dan JH-7) yang diproduksi oleh Suzhou Long Wind Machinery Plant, kemudian ditata ulang sebagai AVIC Radar dan Avionics Equipment Research Institute.
Selain instrumentasi penerbangan, sebuah hologramhead up display (HUD) Tiongkok juga hadir. HUD menunjukkan pentingnya penerbangan dan peperangan terkait informasi seperti isyarat penargetan. Hal ini juga dapat digunakan sebagai cakupan radar, fitur ini diyakini terinspirasi oleh HUD pesawat Rusia, yang memungkinkan pilot untuk menjaga matanya terfokus pada ketidakterbatasan saat bekerja dengan radar nya. Gambar Monokrom dari intake avionik elektro-optik (FLIR dan polong penargetan) juga dapat ditampilkan pada HUD. HUD dirancang untuk mengatasi masalah dengan HUD pesawat Rusia, yang mengalami masalah fogging signifikan ketika digun akan di zona tropis dan lembap di Tiongkok, karena mereka awalnya dirancang untuk ditempatkan di daerah Artik kering / sub-zona Artik. Desain modular dari sistem HUD dan penggunaan arsitektur databus MIL-STD-1553B memungkinkan HUD asal Barat untuk diintegrasikan jika diinginkan oleh pengguna.
Peperangan Elektronik
Sebuah set internal electronic counter-measures (ECM) sedianya akan hadir, yang dapat dilengkapi dengan polong jammer aktif seperti yang dilakukan BM/KG300G eksternal pada cantelan pesawat. Selain itu sebuah polong KZ900 signals intelligence (SIGINT) dapat dibawa untuk misi pengintaian.
Sebuah sistem pencarian dan pelacakan inframerah (IRST) yang dikembangkan oleh Sichuan Changhong Electric Appliance Corporation, tipe Hongguang-I (Rainbow Light-I) Electro-Optical Radar terintegrasi dengan J-10. Ini adalah generasi ketiga sistem Optronics menggunakan antenna fokus HgCdTe dengan kemampuan pencitraan infra-merah (ImIR). Menerima sertifikasi pada tanggal 3 Maret 2005 dan kemudian memasuki layanan dengan PLAAF, sistem diumumkan kepada publik satu tahun kemudian pada sebuah konferensi di provinsi Sichuan Cina, di mana sistem ini didemonstrasikan kepada pejabat yang berkunjung. Berdasarkan informasi terbatas yang dirilis, Tipe Hongguang-I memiliki jangkauan maksimum 75 km.
J-10B dengan rudal PL-12 dan PL-8B di ZhuHai Air Show 2018
Meskipun Tipe Hongguang-1 ini dirancang untuk menjadi lebih ringan dan lebih kompak dibandingkan dengan sistem Rusia serupa sehingga bisa dipasang di hidung J-10 sementara meninggalkan ruang yang cukup untuk sebuah radar yang cocok, model produksi saat ini J-10 tidak memiliki cukup ruang dan harus membawa versi eksternal di salah satu cantelan pesawat. Namun, baru-baru ini merilis dari varian modifikasi dari J-10 dengan apa yang diyakini sebagai perangkat IRST dipasang ke sisi kanan atas dari hidung (tergantung varian). Tipe Hongguang-I juga dirancang agar kompatibel dengan pesawat tempur Tiongkok Shenyang J-11, Shenyang J-8 dan Xian JH-7, serta bomber Xian H-6 dan pesawat tempur Tiongkok-Pakistan JF-17.
Menurut pejabat Chengdu Aircraft Industry Corporation J-10 menggunakan radar multi-mode fire-control yang dirancang di Tiongkok. Radar ini memiliki mekanisme scan antena array planar dan mampu melacak 10 target. Dari 10 target dilacak, 2 dapat bergerak bersamaan dengan rudal radar homing semi-aktif atau 4 bisa aktif terlibat dengan radar pelacak rudal.
Radar diyakini dirancang oleh Nanjing Research Institute of Electronic Technology (NRIET), dengan nama KLJ-10 dan varian lebih kecil diklaim diinstal pada pesawat tempur JF-17. Dipercaya didasarkan pada teknologi dari Rusia, Israel, atau kombinasi keduanya, radar harus sebanding dengan desain radar pesawat tempur Barat pada 1990-an. Ini juga mungkin akan digantikan dengan radar yang lebih maju lainnya pada versi ekspor J-10. FIAR Italia (sekarang SELEX Galileo) Grifo 2000/16, telah menawarkan kepada Angkatan Udara Pakistan untuk instalasi pada J-10, Pada tanggal 14 Juni diumumkan oleh media pemerintah Tiongkok bahwa versi J-10 telah dilengkapi dengan radar susunan berfase (phased array radar) secara bertahap.
Dalam pameran teknologi militer Tiongkok terkait, sebuah sistem helmet-mounted display (HMD) yang dikembangkan oleh organisasi Tiongkok telah ditampilkan. Hal ini diyakini bahwa J-10 yang terintegrasi dengan sistem seperti itu untuk membantu pilot dalam penargetan pesawat musuh. J-10 juga tampil dalam foto dan model membawa targeting pod FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting) untuk penargetan sasaran laser dan pod inframerah pandang depan (FLIR) "Sky Blue" untuk visibilitas pada penerbangan yang rendah.
Pada 12 November 2016, pilot wanita J-10 pertama kapten Yu Xu terbunuh dalam pertunjukan aerobatik di profinsi Hebei saat tampil bersama Team aerobatik 1 Agustus.[12]
_(5).jpg)
.jpg)
