PROFILPELAJAR.COM

	ÖBB 1822 sorozat
	ÖBB 1822 sorozat
	Általános adatok
Gyártó	BBC; SGP
Gyártásban	1990–1991
Szolgálatba állás	1990
Darabszám	5 db
	Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'
Nyomtávolság	1 435 mm
	Teljesítmény
Névleges	4400 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	140 km/h
Ütközők közötti hossz	19 300 mm
Szolgálati tömeg	82 tonna t
	Villamos vontatás
Áramnem	15 kV 16,7 Hz AC; 3 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
	A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1822 sorozat témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

Az ÖBB 1822 sorozat az ÖBB egyik kétáramnemű, Bo'Bo' tengelyelrendezésű villamosmozdony-sorozata volt, amely eredetileg az Ausztria-Olaszország közötti közvetlen forgalomhoz épült. A mozdony alkalmas az olasz 3 kV egyenfeszültség alatti közlekedésre, azonban annak nagymértékű feszültségingadozását nem viselte jól, így a tervezett olaszországi alkalmazásból mindössze az Innsbruck-Brenner-Lienz közötti korridor-közlekedés valósult meg tartósan.

Története

A mozdonyokat a BBC és az SGP gyártotta 1990 és 1991 között.

Az 5 darab mozdonyból 2005-ben kettőt (1822 002 és 1822 005) eladtak egy lengyel magánvasútnak, majd 2007-ben a további 3 darab mozdonyt is leállították. Feladatukat az ÖBB 1216 sorozat vette át.

Az ABB sürgetésére már 1987-ben felmerültek az első ötletek a Brenner-tranzit (München-Innsbruck-Verona) felgyorsítására szolgáló kétáramnemű mozdonyok használatára. Az akkori közlekedési miniszter, Rudolf Streicher ezért megbízta az ÖBB-t öt prototípus beszerzésével, amelyek mind az osztrák hálózaton (15 kV/16,7 Hz váltakozó áram), mind Olaszországban (3 kV egyenáram) használhatóak voltak. Ezt az elképzelést irányadónak tekintették, de az 1990 és 1991 között épített mozdonyok befejezése és üzembe helyezése évekig késett a végleges átadásig. Miután 1992-ben megszűnt a Brenner-hágón átvezető RoLa szolgáltatás, az ÖBB már nem mutatott nagy érdeklődést a mozdony iránt. Az 1822 003-as mozdonyt 1993-ban formai okokból átvették, hogy a regisztrációs futásokra Olaszországban kerülhessen sor. A fennmaradó mozdonyokat csak 1996-ban vették át, miután a mozdonyok 1995 októberében megkapták az olaszországi engedélyt.^[1]

Az SGP Graz szállította a mechanikai részt, az ABB pedig az elektromos részt. Az ÖBB-nek nem volt érdeke az 1822 sorozat sorozatgyártása, mivel az FS-nek nem volt érdeke az átmenő vonatok építése. Ezek csak az FS E412 sorozat mozdonyaival és a DB 189 sorozatával vált lehetővé.

Az öt 1822-es az átvételük óta Innsbruckban állomásozik. Eredetileg tervezett feladatukra, a tehervonatok Olaszországba történő vontatására alig használták őket, de az Innsbruck és Lienz közötti korridorvonalon közlekedtek, beleértve az Innsbruck és Kufstein, valamint a Lienz és Spittal an der Drau közötti betétvonalakat is.

2005-ben az 1822 002 és 1822 005 mozdonyokat Lengyelországba adták el, ahol legutóbb a DB Schenker Rail Polska tulajdonában voltak, és 2014 elején selejtezték őket.^[2] A tulajdonosnak már nem volt szüksége a mozdonyokra, amelyek fővizsgát igényeltek volna. A selejtezéssel meg tudta akadályozni, hogy a mozdonyok egy versenytárs kezébe kerüljenek.^[3]

A korridorvonatok előtt használt mozdonyokat ÖBB 2016 sorozatú dízelmozdonyokra kellett volna cserélni. Ez a terv azonban kudarcot vallott, mivel a 2016-osok az első szolgálatuk során műszaki hibát szenvedtek. A másik akadály a 2016-os vonat fűtési rendszere volt, amely 50 Hz-es frekvencián működik, és megzavarta volna az olasz pálya áramköreit. Miután ideiglenesen bérelt 189 sorozatú mozdonyokat használtak, 2007 nyarától az ÖBB 1216 sorozatú többáramnemű mozdonyok vették át a korridorvonatok üzemeltetését, így 2007 szeptemberében a megmaradt három 1822 001, 1822 003 és 1822 004 pályaszámú mozdonyt kivonták a forgalomból. Ezeket nem lehetett Lengyelországba értékesíteni, mert egy sale-leaseback szerződésben szerepeltek, és ezért Bludenzben helyezték letétbe. 2010 őszén a mozdonyokat a TS linzi üzemébe szállították, ott felújították, és ugyanezen év decemberétől a wolfurti teherpályaudvaron állították le.^[3]

2014 elején a fennmaradó három mozdonyt a P&P Eisenbahntechnik megvásárolta, Krieglachban üzemképes állapotba hozták, és az Adria Transport vasúti fuvarozó vállalatnak adták bérbe. A gépeket 2014 nyarától használták Koper kikötőjéből a Csehországba tartó tehervonatok vontatására a Koper-Bécs útvonalon. Az 1822 sorozat különösen alkalmas erre, mivel a Maribor-Spielfeld-vasútvonalon 20 tonnás tengelyterhelés-korlátozás van érvényben, ezért az 1216 sorozatú mozdonyok ott nem használhatók.^[3]

Irodalom

Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3
Klaus Eckert, Torsten Berndt: Lexikon der Lokomotiven. Komet Verlag GmbH, Köln 2005, ISBN 3-89836-505-0
Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4
Francessco Pozzato: Die Tirolerinnen Le Tirolesi: Die Lokomotiven der Reihe 1822 Le locomotive del gruppo 1822. Verlagsanstalt Athesia, Bozen 2011, ISBN 978-88-8266-784-9
Markus Inderst in Lok Magazin 1/2017, Seiten 64–73: ÖBB-Reihe 1822 – Vom Pech verfolgt. GeraMond, München 2017, ISSN 0458-1822 / 10813

Források

↑ ^a ^b Technisches Fahrzeugportrait ÖBB Reihe 1822. Digitales Eisenbahn-Fotoarchiv. (Hozzáférés: 2014. január 13.)^{[halott link]}
↑ PL: 1822 002 and 005, their final hour. Railcolor.net, 2014. január 10. (Hozzáférés: 2014. január 13.) Archiválva 2018. december 26-i dátummal a Wayback Machine-ben
↑ ^a ^b ^c Eisenbahn-Revue. Neustart für die vergessene Reihe 1822 in Österreich, 273–274. o. (2014)