A zöld vonal (Gröna linjen) vagy Tub 1, ahogy az SL-en (Storstockholms Lokaltrafik) belül nevezik, egyike a három földalatti sínhálózatnak Stockholmban. Összesen 49 állomása van, amelyből 9 betonépítmény, 3 sziklába vájt és 37 felszíni állomás. A pálya teljes hossza 41 256 méter. A vonalon három járat közlekedik, a T17-es (Åkeshov–Skarpnäck), a T18-as (Alvik–Farsta strand) és a T19-es (Hässelby strand–Hagsätra). A vonalon átlagosan 482 000 utas utazik naponta és kb. 146 millió évente. A pálya nagyobb része föld felett halad, kivéve a város központi részeit.
Háttér
A zöld vonalnak négy ága van, Hässelby strand nyugatra valamint Hagsätra, Farsta strand és Skarpnäck délre. A leghosszabb alagutak a Gamla stan–Odenplan–Sankt Eriksbron (3,4 km), Slussen–Skanstullsbron (Södertunneln, 1,5 km) és S:t Eriksbron–Lindhagensplan (Kungsholmen) (1,2 km). Az utazók könnyebbségére, az SL férfi hangot használ az állomások bemondására a délre tartó és női hangot az északra tartó szerelvényeken.
A 10 legnagyobb állomás (felszálló utasok száma egy téli hétköznapon) a következő:
Nr
Állomás
Felszállók száma
1.
T-Centralen (zöld vonal)
49 600
2.
Slussen (zöld vonal)
42 900
3.
Gullmarsplan
35 100
4.
Hötorget
31 900
5.
Fridhemsplan (zöld vonal)
29 800
6.
Skanstull
28 100
7.
Odenplan
25 800
8.
Rådmansgatan
24 600
9.
Medborgarplatsen
23 100
10.
Alvik
22 600
Története
A pálya első részét a Slussen és Hökarängen állomások között 1950. október 1-jén nyitották meg. 1957-ben a központi részt (Hötorget-Slussen) helyezték üzembe, ami összekötötte a két korábban független déli és északi zöld vonalat. 1960-ig a jelenlegi hálózat fejlesztése lényegében befejeződött. 1971 és 1994 között még kisebb bővítéseket eszközöltek.
Skarpnäck a 100. és a legújabb állomása a stockholmi metróhálózatnak.
A vonal különböző szakaszait az alábbi sorrendben adták:
1950: Slussen – Hökarängen
1951: Gullmarsplan – Stureby
1952: Hötorget – Vällingby
1954: Stureby – Högdalen
1956: Vällingby – Hässelby Gård
1957: Hötorget – Slussen
1958: Skärmarbrink – Hammarbyhöjden
1958: Hässelby gård – Hässelby Strand
1958: Hökarängen – Farsta
1958: Hammarbyhöjden – Bagarmossen
1959: Högdalen – Rågsved
1960: Rågsved – Hagsätra
1971: Farsta – Farsta Strand
1994: Bagarmossen – Skarpnäck
Több szakasza mint villamosvonal működött, mielőtt átalakították földalatti vonalnak:
Örbybanan (Örby-vonal), Globen–Stureby (mint villamosjárat Örby-ig), 1930. október 1-jén nyílt meg, a legrégebbi vonala a földalatti hálózatnak
A fő különbség a villamosvonal és a földalatti vonal között az, hogy a villamosnak légi villanyvezetéke és rövidebb peronjai voltak a sínek két oldalán, míg a földalattinak maga a sín a villanyvezeték és hosszabb peronjai vannak a sínek között. Kereszteződések nem megengedettek a földalatti vonalakon, ezért a korábbi villamos vonalakat ennek megfelelően átépítették.
Állomások
Fridhemsplan
Odenplan
Rådmansgatan
Hötorget
T-Centralen
Högdalen
Skarpnäck
Bagarmossen
Felújítások
A Skärmarbrink–Farstastrand közötti szakaszt 2008. március 25. – 2008. augusztus 17. között lezárták felújítás miatt. Ez idő alatt a forgalmat pótlóbuszok bonyolították le. A Skärmarbrink állomás működött a másik irányba haladó forgalomnak.
A Gullmarsplan–Hagsätra-szakasz a 2011. március 21. – 2001. szeptember 25. közötti időszakban volt lezárva javítások miatt. Ugyancsak pótlóbuszok bonyolították a forgalmat.
2014. július 11. – 2014. július 27. között az Alvik–Brommaplan-szakaszt zárták le karbantartás miatt. Ekkor az Alvik és Åkeshov közötti hat acélhidat kellett kicserélni. Ez alatt az idő alatt itt is pótlóbuszok teljesítettek szolgálatot.
Tervezett felújítások
Valamikor 2018–2020 között tervezik a Brommaplan–Hässelby-szakaszon a pálya és az állomások karbantartását. A felújítás, s ezzel a forgalom szünetelése az útvonalon körülbelül hét hónapig fog tartani. Ebben az időszakban pótlóbuszok biztosítják a tömegközlekedést.
A Götgatan alagút (Medborgarplatsen–Skanstull-szakaszon) szintén felújításra szorul, ami azt jelenti, hogy a javítások alatt a közlekedést pótlóbuszokkal fogják megoldani. A megyei tanács most vizsgálja az alagutak állapotát, valamint a felújítással járó költségeket és annak időtartamát.
Bővítés
2020-ban megkezdődött egy új ág építése az Odenplan meglévő állomástól az Arenastaden állomásig, a Hagastaden és Hagalund közbeeső állomásokkal. Eredetileg ez egy külön vonal, a sárga, lett volna amelynek most egy más útvonala lesz. Az új szakasz tervezett építési ideje 8 év.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Gröna linjen metróállomás című svéd Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Ez a szócikk részben vagy egészben a Gröna linjen (Stockholm) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
