A második turbókorszak első évének a Toro Rosso is, akárcsak a "nagy" csapat Red Bull, Renault-motorokkal futottak neki, ezzel a 2001-es Benetton B201 óta ez volt az első olasz licensszel versenyző autó, melyben Renault-motor volt. Külsőre a változások szembetűnőek voltak az előző évhez képest: elsőre a hosszan előrelógatott, aerodinamikai szempontból hasznos, ám kevéssé esztétikus orr-rész a legfeltűnőbb, a hozzá kapcsolódó vályús kialakítással, de az oldaldobozok is íveltebbek és karcsúbbak lettek. Az idényben valamennyi pilótának saját rajtszámot kellett választani: Vergne a 25-öst, Kvjat a 26-ost választotta.
A csapat 2014-ben az előző évhez hasonlóan csak alkalmi pontszerző volt, ellenben főként az év első felében a Renault-motoros csapatokat halmozottan sújtó motormeghibásodások őket is utolérték, és számtalanszor kiestek. Legjobb eredményük Vergne hatodik helye volt Szingapúrban. Érdekesség, hogy a japán nagydíj szabadedzésén életében először ezt a Formula–1-es autót vezette Max Verstappen, míg motorhiba miatt neki is fel nem kellett adnia a körözgetést.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
