Pullman-sztrájk

Pullman-sztrájk
OrszágAmerikai Egyesült Államok
A Wikimédia Commons tartalmaz Pullman-sztrájk témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A Pullman-sztrájk két, egymással összefüggő sztrájk volt 1894-ben, amelyek a mély gazdasági válság időszakában alakították az Amerikai Egyesült Államok nemzeti munkapolitikáját. Először az Amerikai Vasúti Szakszervezet (ARU) sztrájkja következett be a Pullman gyár ellen Chicagóban 1894 tavaszán. Amikor ez kudarcot vallott, az ARU országos bojkottot indított minden olyan vonat ellen, amely Pullman személykocsikat továbbított. 1894. május 11-től július 20-ig tartott az országos vasúti bojkott, amely fordulópontot jelentett az amerikai munkajogban. A bojkott az Amerikai Vasúti Szakszervezetet (ARU) állította szembe a Pullman Company-val, a fő vasúttársaságokkal, a fő szakszervezetekkel és a Grover Cleveland elnök vezette szövetségi kormánnyal. A sztrájk és a bojkott az ország teher- és személyforgalmának nagy részét leállította a michigani Detroittól nyugatra. A konfliktus Chicagóban kezdődött, május 11-én, amikor a Pullman Company közel 4000 gyári alkalmazottja vadsztrájkba kezdett, válaszul a közelmúltbeli bércsökkentésekre. A Pullman kocsikat építő gyári munkások többsége a Chicagótól nem messze fekvő Pullman "vállalati városban" élt. Jennie Curtis, aki Pullmanban élt, az ARU LOCAL 269 varrónő szakszervezet elnöke volt, beszédet mondott az ARU kongresszusán, amelyben a sztrájkra buzdította az embereket.[1] A várost mintaközösségnek tervezte névadó alapítója és tulajdonosa, George Pullman.[2]

Ahogy az 1893-as pánik meggyengítette a gazdaság nagy részét, a vasúttársaságok megszüntették a Pullman által gyártott új személykocsik vásárlását. Amikor a cége elbocsátotta a munkásokat és csökkentette a béreket, nem csökkentette a bérleti díjakat, és a munkások sztrájkot hirdettek. A sztrájk okai között szerepelt a demokrácia hiánya Pullman városában és annak politikájában, a munkások merev, paternalista ellenőrzése a vállalat részéről, a túlzott víz- és gázdíjak, valamint az, hogy a vállalat nem engedte meg a munkásoknak, hogy házat vásároljanak és birtokoljanak.[3] 1893-ban Eugene V. Debs által alapított Amerikai Vasúti Szakszervezet (ARU) a vasutasok szervezete volt. Debs ARU-szervezőket vitt Pullmanhoz, és az elégedetlen gyári munkások közül sokakat szerződtettek. Amikor a Pullman Company elutasította az ARU elismerését vagy bármilyen tárgyalást, az ARU sztrájkot hirdetett a gyár ellen, de ez nem mutatta a siker jelét. A sztrájk megnyerése érdekében Debs úgy döntött, hogy leállítja a Pullman-kocsik vasúti közlekedését. A sínpáron felüli Pullman alkalmazottak (mint például a kalauzok és a hordárok) nem sztrájkoltak.[2]

Debs és az ARU tömeges bojkottra szólított fel minden olyan vonat ellen, amely Pullman-kocsit szállított. A bojkott a Detroittól nyugatra fekvő legtöbb vasútvonalat érintette, és csúcspontján 27 államban mintegy 250 000 munkást érintett.[4] Az Amerikai Munkásszövetség (AFL) ellenezte a bojkottot, mert az ARU megpróbálta elvenni a tagságát. A magas presztízsű vasúti testvérszervezetek, a kalauzok és a mérnökök ellenezték a bojkottot. A Tűzoltó Testvériség - amelynek Debs prominens vezetője volt - megosztott volt.[5] A vasutak vezérigazgatói szövetsége koordinálta az ellenállást. Csak Chicagóban harminc ember halt meg a zavargásokban.[6] David Ray Papke történész, Almont Lindsey 1942-ben megjelent munkájára építve, további 40 halálos áldozatot becsült más államokban.[7] A vagyoni kár meghaladta a 80 millió dollárt.[8]

A szövetségi kormány végzést kapott a szakszervezet, Debs és más bojkottvezetők ellen, amelyben felszólította őket, hogy ne zavarják a postakocsikat szállító vonatokat. Miután a sztrájkolók ezt megtagadták, Grover Cleveland elnök elrendelte a hadsereg bevetését, hogy megakadályozzák a sztrájkolóknak a vonatok akadályozását. Több városban erőszak tört ki, és a sztrájk összeomlott. A Clarence Darrow-t is magában foglaló csapat védelmében Debs-t bírósági határozat megsértése miatt elítélték és börtönbüntetésre ítélték; az ARU ezután feloszlott.

Háttér

A dolgozó ember állapota Pullmanban. A munkavállalót Pullman a magas bérleti díjak és az alacsony bérek közé szorítja, 1894. július 7.

Az alacsony bér, a drága bérleti díj és az utópisztikus munkáslakótelep kudarcba fulladó eszménye már akkor is problémát jelentett a pullmani munkások számára. A Pullmanhoz hasonló vállalati városokat azzal a tervvel építették, hogy mindent egy kis területen belül tartsanak, hogy a munkásoknak ne kelljen messzire költözniük. A vállalat által működtetett üzletek és lakások használata elvette a versenyt, így a területek nyitva maradtak a kizsákmányolás, a monopolizáció és a magas árak előtt. Ezeket a körülményeket az 1893-as pánik még tovább súlyosbította. George Pullman a csökkenő eladások miatt 20-30%-kal csökkentette a béreket. Nem csökkentette azonban a bérleti díjakat, nem csökkentette az árakat a vállalati üzleteiben, és nem adott jelzést a megélhetési költségek arányos kiigazítására sem. Az alkalmazottak panaszt tettek a vállalat tulajdonosánál, George Pullmannál. Pullman nem volt hajlandó újragondolni a dolgot, sőt, elbocsátotta a tiltakozó munkásokat. A sztrájk 1894. május 11-én kezdődött, amikor a többi alkalmazottja is sztrájkba lépett. Ez a sztrájk azzal ért véget, hogy az elnök amerikai csapatokat küldött a feloszlatására.[9]

Bojkott

A Pullman-gyári munkások közül sokan csatlakoztak az Eugene V. Debs által vezetett Amerikai Vasúti Szakszervezethez (ARU), amely bojkott indításával támogatta sztrájkjukat, amelyben az ARU tagjai megtagadták a Pullman-kocsikat tartalmazó vonatok közlekedését. A sztrájk idején a Pullman munkásainak mintegy 35%-a volt az ARU tagja.[4] A terv az volt, hogy a vasutakat arra kényszerítik, hogy a Pullmant kompromisszumra bírják. Debs 1894. június 26-án kezdte meg a bojkottot. Négy napon belül huszonkilenc vasút 125 000 munkása "hagyta ott" a munkát, ahelyett, hogy Pullman kocsikat kezelt volna.[10] A vasutak az 1886-ban alakult General Managers' Association (Általános Vezetők Szövetsége) révén koordinálták válaszlépésüket, amelyhez 24 Chicagóval összeköttetésben álló vasútvonal tartozott.[11][12] A vasutak elkezdtek helyettesítő munkásokat (sztrájktörőket) alkalmazni, ami fokozta az ellenségeskedést. Sok afroamerikait toboroztak sztrájktörőként, és átlépték a sztrájkőrséget, mivel attól tartottak, hogy az Amerikai Vasúti Egyesület által kifejezett rasszizmus kizárja őket egy másik munkaerőpiacról. Ez tovább növelte a szakszervezet faji feszültségét.[13]

1894. június 29-én Debs békés gyűlést rendezett az Illinois állambeli Blue Islanden, hogy a sztrájk mellé támogatást gyűjtsön a vasutasok körében. Ezt követően a tömegben lévő csoportok feldühödtek, felgyújtották a közeli épületeket és kisiklattak egy mozdonyt.[11] Máshol a nyugati államokban a szimpátiasztrájkolók úgy akadályozták meg az áruszállítást, hogy elsétáltak a munkából, elállták a vasúti síneket, vagy megfenyegették és megtámadták a sztrájktörőket. Ez növelte az országos figyelmet és a szövetségi fellépés iránti igényt.

Helyi válaszok

Az Illinois-i Nemzeti Gárda katonáinak ábrázolása, amint 1894. július 7-én, a legnagyobb erőszakos cselekmények napján a sztrájkoló munkásokra tüzelnek

A sztrájk országszerte több száz várost érintett. A vasutasok megosztottak voltak, mivel a régi testvériségek, amelyek a szakképzett munkásokat, például a mérnököket, fűtőket és kalauzokat foglalták magukban, nem támogatták a munkásakciót. Az ARU tagjai támogatták az akciót, és gyakran képzetlen földi személyzetből álltak.[14] Sok területen a városlakók és üzletemberek általában a vasutakat támogatták, míg a farmerek - akik közül sokan a populistákhoz tartoztak - az ARU-t támogatták.

A montanai Billingsben, egy fontos vasúti központban egy helyi metodista lelkész, J. W. Jennings az ARU-t támogatta. Egy prédikációjában a Pullman-bojkottot a bostoni teadélutánhoz hasonlította, és támadta a montanai állami tisztviselőket és Cleveland elnököt, amiért elhagyták "a jacksonista atyák hitét". "[15] Ahelyett, hogy "a nép jogait védte volna az agresszióval és az elnyomó vállalatokkal szemben", azt mondta, hogy a párt vezetői "a tőke pénzarisztokrácia engedelmes eszközei, akik uralni akarják ezt az országot."[15] Billings csendben maradt, de július 10-én a katonák elérték Lockwoodot, Montana államban, egy kis vasúti központot, ahol a csapatszállító vonatot több száz dühös sztrájkoló vette körül. A hadsereg az erőszakot épphogy elkerülve megnyitotta a vonalakat Montanán keresztül. Amikor a sztrájk véget ért, a vasutak elbocsátottak és feketelistára tettek minden olyan alkalmazottat, aki támogatta a sztrájkot.[15]

A kaliforniai Sacramentóban a bojkott hatékony volt, a munkások fellegvárában, de gyenge volt a Bay Area-ban és minimális Los Angelesben. A sztrájk elhúzódott, mivel a sztrájkolók a bércsökkentések miatt régóta fennálló sérelmeiket fejezték ki, és jelezték, mennyire népszerűtlen volt a Southern Pacific Railroad. A sztrájkolók erőszakot és szabotázst követtek el; a vállalatok polgárháborúként tekintettek rá, míg az ARU a képzetlen munkások jogaiért folytatott keresztes hadjáratot hirdette.[16]

A közvélemény

Az Amerikai Vasutas Szakszervezet elnökét, Eugene V. Debs-t a sajtóban pellengérre állították az 1894-es Pullman-sztrájkkal kapcsolatos élelmiszerosztás és az utasforgalom megzavarása miatt

Cleveland elnök nem gondolta, hogy John Peter Altgeld illinois-i kormányzó képes lenne kezelni a sztrájkot, mivel az egyre nagyobb fizikai és gazdasági károkat okozott. Altgeld munkáspárti gondolkodásmódját és szociális reformszimpátiáját a kívülállók a "német szocializmus" egyik formájának tekintették. Altgeld kritikusai aggódtak amiatt, hogy általában a munkások oldalán állt. A kívülállók azt is hitték, hogy a sztrájk fokozatosan rosszabbodni fog, mivel Altgeld "semmit sem tudott az amerikai fejlődés problémájáról."[17] A közvélemény többnyire ellenezte a sztrájkot, és támogatta Cleveland akcióit.[18] A republikánusok és a keleti demokraták támogatták Clevelandet (a párt északkeleti, üzletbarát szárnyának vezetőjét), de a déli és nyugati demokraták, valamint a populisták általában elítélték őt. Chicago polgármestere, John Patrick Hopkins támogatta a sztrájkolókat, és megakadályozta a chicagói rendőrség beavatkozását, mielőtt a sztrájk erőszakossá vált volna.[19] Altgeld kormányzó, aki demokrata volt, elítélte Clevelandet, és azt mondta, hogy államában minden zavargást meg tud oldani szövetségi beavatkozás nélkül.[20] A sajtó Cleveland pártjára állt, és a sztrájkolókat gazembereknek állította be, míg Hopkins polgármester a sztrájkolók és Altgeld pártjára állt. A New York Times és a Chicago Tribune a sztrájkokért a felelősség nagy részét Altgeldre hárította.[17]

A médiában széleskörű és általában negatív volt a tudósítás. A híradások és a vezércikkek a sztrájkolókat általában külföldieknek ábrázolták, akik vitatták a részt vevő milíciák és csapatok által kifejezett hazafiságot, mivel számos újonnan érkezett bevándorló dolgozott a gyárakban és a vasútnál. A szerkesztők csőcselékre, idegenekre, anarchiára és törvényszegésre figyelmeztettek.[21] A New York Times "a legnagyobb és legfontosabb munkásszervezet és az egész vasúti tőke közötti harcnak" nevezte a sztrájkot.[22] Cleveland elnök és a sajtó attól tartott, hogy a sztrájk anarchiát és társadalmi zavargásokat szít. Cleveland démonizálta az ARU-t, amiért az a szövetségi hatalom elleni lázadásra buzdít és veszélyezteti a közvéleményt. A sztrájkban részt vevő nagyszámú bevándorló munkás tovább szította az anarchiától való félelmet.[17] Chicagóban a bevett egyházi vezetők elítélték a bojkottot, de néhány fiatalabb protestáns lelkész megvédte azt.[23]

Utóhatás

Debs-t letartóztatták szövetségi vádakkal, többek között a postai forgalom akadályozására irányuló összeesküvés, valamint a Legfelsőbb Bíróság által neki címzett, a vasútakadályozás megszüntetésére és a bojkott feloldására vonatkozó parancs megtagadása miatt. Clarence Darrow, egy neves ügyvéd, valamint Lyman Trumbull védte. Az összeesküvési perben Darrow azzal érvelt, hogy nem Debs és szakszervezete, hanem a vasutak találkoztak titokban, és szövetkeztek ellenfeleik ellen. Mivel a vád érezte, hogy Debs-t fel fogják menteni, az ügyészség ejtette a vádat, amikor az egyik esküdt megbetegedett. Bár Darrow az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságán is képviselte Debs-t a szövetségi tiltó határozat megsértése miatt, Debs-t hat hónap börtönbüntetésre ítélték.[24]

1895 elején Graham tábornok emlékobeliszket állított a San Franciscó-i Nemzeti Temetőben, a Presidióban, az 1894. július 11-i sacramentói vonatszerencsétlenségben, a sztrájk idején meghalt 5. tüzérség négy katonájának tiszteletére. A vonat egy állítólag szakszervezeti tagok által felrobbantott hídon átkelve tört össze.[25] Graham emlékművén a "Sztrájkolók által meggyilkoltak" felirat szerepelt, amelyet hevesen védelmezett.[26] Az obeliszk ma is a helyén áll.

A Pullman-sztrájkot követően az állam elrendelte, hogy a vállalat adja el a lakótelepeit. 1897-ben, Pullman halálát követő évtizedekben Pullman csak egy újabb South Side-i környék lett. Az 1950-es évekbeli bezárásáig a környék legnagyobb munkaadója maradt. A terület mind nemzeti történelmi műemlék, mind pedig chicagói műemléki kerület. A sztrájk jelentősége miatt számos állami ügynökség és nonprofit csoport a Pullman-negyedek számos újjáélesztését reméli, kezdve a Pullman Parkkal, az egyik legnagyobb projekttel. Ez egy 350 millió dolláros vegyes felhasználású fejlesztés lett volna egy régi acélgyár helyén. A tervek szerint 670 000 négyzetméter új kiskereskedelmi területet, 125 000 négyzetméteres szomszédsági rekreációs központot és 1100 lakóegységet terveztek.[27][28]

Politika

A Harper's Weekly 1894. július 21-én Eugene Debs-t és a sztrájk szervezőit "Az anarchia előőrsének" nevezte.

Miután 1895-ben kiszabadult a börtönből, az ARU elnöke, Debs a szocializmus elkötelezett szószólója lett. 1897-ben segített létrehozni az Amerikai Szociáldemokrácia szervezetet, az Amerikai Szocialista Párt elődjét. A Szocialista Párt listájának élén 1900-ban indult először az elnökválasztáson, az ötből az első alkalommal.[29]

A sztrájk szervezői és különösen Debs ellen polgári és büntetőjogi vádakat is emeltek, és a Legfelsőbb Bíróság egyhangú döntést hozott In re Debs címmel, amelyben elutasította Debs keresetét. John P. Altgeld illinois-i kormányzó felháborodott Clevelandre, amiért a szövetségi kormányt a munkaadók szolgálatába állította, és mert elutasította Altgeld tervét, hogy szövetségi csapatok helyett inkább az állami milíciát alkalmazza a rend fenntartására.[30]

Cleveland kormánya egy nemzeti bizottságot nevezett ki az 1894-es sztrájk okainak tanulmányozására; a bizottság George Pullman paternalizmusát találta részben hibásnak, és "Amerika-ellenesnek" minősítette a vállalat városának működését.[31] A jelentés elítélte Pullmant a tárgyalások megtagadásáért és a Pullman városában dolgozók számára általa okozott gazdasági nehézségekért. "Az esztétikai adottságokat a látogatók megcsodálják, de a dolgozók számára kevés pénzértékkel bírnak, különösen, ha nincs kenyér."[32] Illinois állam pert indított, és 1898-ban az Illinois-i Legfelsőbb Bíróság arra kényszerítette a Pullman Company-t, hogy váljon meg a város tulajdonjogától, mivel a vállalat alapszabálya nem engedélyezte az ilyen jellegű tevékenységeket. A várost Chicagóhoz csatolták.[33] A város nagy része ma történelmi negyedként van kijelölve, amely szerepel a National Register of Historic Places listáján.

A munka ünnepe

1894-ben Grover Cleveland elnök és a Kongresszus a sztrájk után a szervezett munkásság megbékítésére tett erőfeszítéseként szövetségi ünneppé nyilvánította a munka ünnepét, szemben a radikálisabb május elsejével. Az ünnepnapra vonatkozó törvényt a sztrájk befejezése után hat nappal a Kongresszusban keresztülvitték. Samuel Gompers, aki a szövetségi kormány mellé állt az Amerikai Vasúti Szakszervezet sztrájkjának befejezésére tett erőfeszítéseiben, az ünnep mellett szólalt fel.[34][35]

Jegyzetek

  1. ↑ Jennie Curtis - Pullman National Historical Park
  2. ↑ a b The Pullman Strike and Boycott. Annals of American History. (Hozzáférés: 2014. január 24.)[halott link]
  3. ↑ Chapter 20 Dissent, Depression, and War: 1890–1900, The American Promise: A History of the United States, Value Edition, 8th, Boston, MA: Bedford/St. Martin's (2020). ISBN 978-1319208929. OCLC 1096495503 
  4. ↑ a b Pullman Strike | United States history, Encyclopedia Britannica (angol nyelven) 
  5. ↑ White (2011) p 436.
  6. ↑ Ray Ginger. Eugene V. Debs. Macmillan, 170. o. (1962) 
  7. ↑ Papke, David Ray. The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America, Landmark law cases & American society. Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 35–37. o. (1999). ISBN 978-0-7006-0954-3 
  8. ↑ John R. Commons. History of Labour in the United States vol 2. Macmillan, 502. o. (1918) 
  9. ↑ Joseph C. Bigott. From Cottage to Bungalow: Houses and the Working Class in Metropolitan Chicago, 1869–1929. U. of Chicago Press, 93. o. (2001). ISBN 9780226048758 
  10. ↑ The Pullman Strike and Crisis of the 1890s: Essays on Labor and Politics. U. of Illinois Press, 137. o. (1999). ISBN 9780252067556 
  11. ↑ a b Harvey Wish, "The Pullman Strike: A Study in Industrial Warfare," Journal of the Illinois State Historical Society (1939) 32#3, pp. 288–312 JSTOR 40187904
  12. ↑ Donald L. McMurry, "Labor Policies of the General Managers' Association of Chicago, 1886–1894," Journal of Economic History (1953) 13#2 pp. 160–78 JSTOR 2113436
  13. ↑ David E. Bernstein, Only One Place of Redress (2001) p. 54
  14. ↑ Brendel, Martina (1994. december 1.). „The Pullman Strike”. Illinois History, 8. o. [2017. november 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2024. január 16.) 
  15. ↑ a b c Carroll Van West, Capitalism on the Frontier: Billings and the Yellowstone Valley in the Nineteenth Century (1993) p 200
  16. ↑ William W. Ray, "Crusade or Civil War? The Pullman Strike in California," California History (1979) 58#1 pp 20–37. doi:10.2307/25157886
  17. ↑ a b c Rondinone, Troy (2009. január 1.). „Guarding the Switch: Cultivating Nationalism during the Pullman Strike”. The Journal of the Gilded Age and Progressive Era 8 (1), 83–109. o. DOI:10.1017/s1537781400001018. ISSN 1537-7814. 
  18. ↑ Allan Nevins, Grover Cleveland: A Study in Courage (1933) pp. 624–27
  19. ↑ Schneirov, Richard: The Pullman Strike and Boycott. Northern Illinois University Libraries . (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  20. ↑ H.W. Brands. The Reckless Decade: America in the 1890s. U. of Chicago Press, 153. o. (2002). ISBN 9780226071169 
  21. ↑ Troy Rondinone, "Guarding the Switch: Cultivating Nationalism during the Pullman Strike," Journal of the Gilded Age and Progressive Era (2009) 8#1 pp 83–109. JSTOR 40542737
  22. ↑ Donald L. Miller. City of the Century: The Epic of Chicago and the Making of America. Simon and Schuster, 543. o. (1997). ISBN 9780684831381 
  23. ↑ Heath W. Carter, "Scab Ministers, Striking Saints: Christianity and Class Conflict in 1894 Chicago," American Nineteenth Century History (2010) 11#3 pp 321–349 doi:10.1080/14664658.2010.520930
  24. ↑ John A. Farrell. Clarence Darrow: Attorney for the Damned. Random House Digital, Inc., 69–72. o. (2011). ISBN 9780385534512 
  25. ↑ Recollections of a newspaperman; a record of life and events in California. U.S. Library of Congress . [2016. november 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. április 14.)
  26. ↑ „General Graham Writes of Treason”, San Francisco Call via Library of Congress, 1895. augusztus 22.. [2017. április 14-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2017. április 14.) 
  27. ↑ Historical NY Times
  28. ↑ Pullman Park (amerikai angol nyelven). CNI Group . (Hozzáférés: 2022. június 20.)
  29. ↑ Eugene V. Debs | American social and labour leader, Encyclopedia Britannica (angol nyelven) 
  30. ↑ Peter Zavodnyik. The Rise of the Federal Colossus: The Growth of Federal Power from Lincoln to F.D.R.. ABC-CLIO, 233–34. o. (2011). ISBN 9780313392948 
  31. ↑ Stanley Buder, Pullman: An Experiment in Industrial Order and Community Planning, 1880–1930
  32. ↑ Pearon, Arthur Melville (January–February 2009). „Utopia Derailed”. Archaeology 62 (1), 46–49. o. ISSN 0003-8113. (Hozzáférés: 2010. szeptember 15.) 
  33. ↑ Enduring tensions in urban politics. Macmillan (1992). ISBN 9780023614552 
  34. ↑ Online NewsHour: Origins of Labor Day – September 2, 1996. PBS, 2001. szeptember 3. [2014. február 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. július 25.)
  35. ↑ Bill Haywood, The Autobiography of Big Bill Haywood, 1929, p. 78 ppbk.

Források és irodalom

  • Bassett, Johnathan "The Pullman Strike of 1894," OAH Magazine of History, Volume 11, Issue 2, Winter 1997, Pages 34–41, doi:10.1093/maghis/11.2.34 a lesson plan for high schools
  • Cooper, Jerry M. "The army as strikebreaker—the railroad strikes of 1877 and 1894." Labor History 18.2 (1977): 179–196.
  • DeForest, Walter S. The Periodical Press and the Pullman Strike: An Analysis of the Coverage and Interpretation of the Railroad Strike of 1894 by Eight Journals of Opinion and Reportage MA thesis. University of Wisconsin, Madison, 1973.
  • Eggert, Gerald G. Railroad labor disputes: the beginnings of federal strike policy (U of Michigan Press, 1967).
  • Ginger, Ray. The Bending Cross: A Biography of Eugene V. Debs. (1949). online
  • Hirsch, Susan Eleanor. After the Strike: A Century of Labor Struggle at Pullman. (U of Illinois Press, 2003).
  • Laughlin, Rosemary. The Pullman strike of 1894 (2006) online, for high schools
  • Lindsey, Almont. The Pullman Strike: The Story of a Unique Experiment and of a Great Labor Upheaval. Chicago: University of Chicago Press, 1943. online, a standard history
  • Lindsey, Almont. "Paternalism and the Pullman Strike," American Historical Review, Vol. 44, No. 2 (Jan., 1939), pp. 272–89 JSTOR 1839019
  • Nevins, Allan Nevins. Grover Cleveland: A Study in Courage. (1933) pp. 611–28
  • Novak, Matt. "Blood on the Tracks in Pullman: Chicagoland's Failed Capitalist Utopia" (2014) Gizmodo.com online
  • Papke, David Ray. The Pullman Case: The Clash of Labor and Capital in Industrial America. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1999.
  • Reiff, Janice L. "Rethinking Pullman: Urban Space and Working-Class Activism" Social Science History (2000) 24#1 pp. 7–32 online
  • Rondinone, Troy. "Guarding the Switch: Cultivating Nationalism During the Pullman Strike," Journal of the Gilded Age & Progressive Era (2009) 8(1): 83–109.
  • Salvatore, Nick. Eugene V. Debs: Citizen and Socialist. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1984. online
  • Schneirov, Richard, et al. (eds.) The Pullman Strike and the Crisis of the 1890s: Essays on Labor and Politics. (U of Illinois Press, 1999). online
  • Smith, Carl. Urban Disorder and the Shape of Belief: The Great Chicago Fire, the Haymarket Bomb, and the Model Town of Pullman. Chicago: University of Chicago Press, 1995.
  • White, Richard. Railroaded: the transcontinentals and the making of modern America (WW Norton, 2011), pp 429–450.
  • Winston, A.P. "The Significance of the Pullman Strike," Journal of Political Economy, vol. 9, no. 4 (Sept. 1901), pp. 540–61. JSTOR 1819352
  • Wish, Harvey. "The Pullman Strike: A Study in Industrial Warfare," Journal of the Illinois State Historical Society (1939) 32#3 pp. 288–312 JSTOR 40187904

Elsődleges források

  • Cleveland, Grover. The Government and the Chicago Strike of 1894 [1904]. Princeton, NJ: Princeton University Press, 1913.
  • Manning, Thomas G. and David M. Potter, eds. Government and the American Economy, 1870 to the Present (1950) pp 117–160.
  • United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June–July, 1894. Washington, DC: Government Printing Office, 1895. 54pp of history and 680pp of documents, testimony and recommendations
  • Warne, Colston E. ed. The Pullman Boycott 1894: The problem of Federal Intervention (1955) 113pp.

További információk

Commons:Category:Pullman Strike
A Wikimédia Commons tartalmaz Pullman-sztrájk témájú médiaállományokat.