Koordináták: é. sz. 45° 50′ 10″, k. h. 26° 13′ 42″45.836027777778, 26.22833333333345.836028°N 26.228333°E

Kovászna–Kommandó erdei vasút
MÁV 490-es gőzmozdony és vonata Kovásznában 2013-ban
Hossz:	5,8 km
Nyomtávolság:	760 mm
Feszültség:	nincs ~
A Wikimédia Commons tartalmaz Kovászna–Kommandó erdei vasút témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat 404 Bereck felé 0 Kovászna vasútállomás 404 Sepsiszentgyörgy felé Mész-patak Horgász-patak Vajnafalva Tündérvölgyi átrakó Kovászna-patak 5,8 siklóvasúti alsó állomás siklóvasút siklóvasúti felső állomás Kommandó

A Kovászna–Kommandó erdei vasút iparvasút volt Kovászna és Kommandó között Erdélyben. Kommandónál a Háromszéki-havasokban kiterjedt erdei faszállító hálózat kapcsolódott hozzá.

A vonal három részből állt:

• Kovászna–siklóvasút (5,8 km)
• Siklóvasút (327 méteres szintkülönbség, 257 ‰-es emelkedő)
• siklóvasút–Kommandó

A Kovászna-Térréti HÉV-et 1892-ben helyezték üzembe 760 mm-es nyomközzel. A kisvasút kovásznai végén normál és keskeny nyomtávú vágányokkal átszőtt átrakót hoztak létre. Körbejárási lehetőséget csak az 5,8 kilométer hosszú vonal felső végén építettek. A vonalvezetést úgy alakították ki, hogy Kovászna községet (később várost) a vasút elkerülje, de Vajnafalvánál már igen hangulatosan közvetlenül a házak mellett halad, végül beér az elkeskenyedő, csoda szép Tündérvölgybe (Valea Zânelor). Az itt található háromvágányos állomás szolgált a körbejárásra, valamint vonatátadásra. Itt csatlakozott a HÉV – a ma már a világon egyedülálló ipari műemléken, a gravitációs siklóvasúton keresztül – a Kommandó környéki kiterjedt erdei vasúti hálózathoz. A hálózat legnagyobb kiterjedése 200 km körüli volt. Története során sokat változott, hol hosszabbították, hol megszüntettek vonalrészeket.

A vasút folyamatos hanyatlása, a motorizáció előretörése és pályaelmosások miatt a Nehoiuba vezető Kis-Bászka és Nagy-Bászka-völgyi vonalak felszedésével kezdődött (1969–1974). 1991-re felszámolták a Kommandóról délre, Gyula felé kiinduló hálózatrészt. A politikai rendszerváltás után az erdők nagyrészt magánkézbe kerültek, és az új tulajdonosok zöme teherautóval szállíttatta a fát. Jelentős erdőterületekről (pl. a Kis-Bászka völgyéből) nem is Kommandóra, hanem a Kárpátok túloldalára szállítanak. 1995-ben a széldöntés (szélvihar) hatalmas erdőrészeket pusztított el. Az erdő regenerálódásáig kitermelési korlátozást vezettek be, az addigi évi 180 000 m³ helyett csak 50 000 m³ lett a kitermelhető, amiből mindössze 10 000 m³ jutott a kommandói fűrészüzemnek. 1996-ban erdőtűz ütött ki a Tündérvölgyben. A tűz martaléka lett a siklóvasút is. Sorsdöntő összefogásban azonban a vasút valamikori és aktív dolgozói, támogatói újjáépítették a siklót. A fűrésztelepet 1999 októberében bezárták, a dolgozókat elbocsátották. Szintén ekkor volt a vasút utolsó üzemnapja.

2020-ban Kovászna város megvásárolta a kisvasutat és a siklót.^[1]

• 
  A siklóvasút 1914-ben
• 
  A sikló felső állomása 1996-ban
• 
  A siklóvasút alsó állomása 1994-ben
• 
  A siklóvasút 2018-ban
• 
• 
  Kommandó 1994-ben

• Kovászna-Kommandó erdei vasút története – Kisvasút.hu
• Valóra vált álom Tündérvölgyben – Iho.hu, 2016. július 31.