2003-ban mutatták be az első saját fejlesztésű autóbuszokat: az Alfa Localót és Regiót. A városi Localo buszokat elsősorban a VT-Transman és a Nógrád Volán alkalmazták a BKV alvállalkozásában,[3] az utóbbi számára még használt Volvo 5000A és 7000A csuklós buszokat is hozott be az Alfa Busz külföldről.[4] A helyközi Regio különböző autóbuszos tenderek során a Volán-társaság több mint feléhez eljutott. Az Alfa Busz jelentős szerepet vállalt 2009-ben a debreceni szolgáltatóváltás során, hiszen ők szállíthattak le 140 darab új autóbuszt az Inter Tan-Ker Zrt. számára.[3][5]
2009-től visszaesett az Alfa Busz termelése. A BKV-botrányt,[6][7] majd a Volánbusz tenderén sikertelenül szereplést[8] követően 2010-ben csődbe ment az autóbuszgyártó részleg, a buszjavítással és kereskedelemmel foglalkozó részlegek ellen pedig később rendeltek el felszámolást.[3][9][10]
Története
Az Alfa Buszt 2002. június 26-án alapították Székesfehérváron.[1] A cég az Ikarus székesfehérvári gyárában kezdte meg működését, ekkor még kizárólag külföldi használt autóbuszok behozatalával foglalkozott.[3] Indulásakor stratégiai partnerséget kötött a svédVolvo autóbuszgyárral,[11] aminek köszönhetően 2003-ban be tudták mutatni az új saját fejlesztésű városi Localo és helyközi Regio autóbuszokat, amiket a Volvo önjáró alvázaira gyártottak. 2007-ben emelt padlószintű távolsági Alfa Interregióval bővült a termékpaletta, amiket szintén Volvo alvázra építettek.[3]
Az új buszok gyártása mellett tovább folytatták a külföldi használt autóbuszok behozatalát, honosítását és továbbértékesítését, így kerültek az országba LPG meghajtású DAB 15-1200 buszok, valamint sűrített földgáz üzemű Volvo 5000A és 7000 autóbuszok is, azonban a hazai vállalatok nem mutattak túl nagy érdeklődést ezek iránt.[12] 2007-ben az Alfa Busz 83 darab használt genfiVolvo 7000A csuklós buszra szerzett vásárlási jogot.[3] Ugyanebben az évben megkezdődött a Szabadság híd felújítása,[13] emiatt az augusztustól szünetelő 47-es és 49-es villamosokat a Deák Ferenc tér és a Kelenföldi pályaudvar között a Nógrád Volán pótolta az Alfa Busztól vásárolt 5 darab ex-genfi Volvo 7000A-val, valamint 5 darab ex-stockholmi Volvo 5000A-val, azonban utóbbiak esetében a honosítás (negyedik utasajtó kialakítása, nyitható ablakok beépítése) elhúzódása miatt egy időre Salgótarjánból és az Alba Volántól helyeztek át csuklós buszokat Budapestre.[4][12] A buszok rendszeres műszaki hibái[14] és az azokra érkező utaspanaszok miatt[15] 2008 februárjában részben, majd októberre teljesen leváltották a Nógrád Volán autóbuszait a villamospótlóról, és más vonalakra helyezték át.[4]
2007 végén a BKV használtbusz-beszerzési tendert írt 60 + 24 darab csuklós busz számára.[4][6] A pályázati dokumentációt négy társaság vette meg, azonban egyedül az Alfa Busz adott be érvényes ajánlatot.[6] Ajánlatukban magas áron, 47,9 millió forintért árulták a csuklós buszok darabját,[6][7] míg a BKV 2004 és 2006 között az új Volvo 7700A buszok darabját 62–65 millió forintért vásárolta a gyártótól.[6] Az autóbuszok megvásárlása ellen számos média és a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület is felszólalt,[16][17] továbbá Vitézy Dávid, a VEKE elnöke rávilágított a Nógrád Volán által is használt csuklós buszok gyakori meghibásodására, a Heti Válasz pedig kiderítette, hogy Antal Attila BKV-vezérigazgató fia az Alfa Busznak dolgozik.[16] Antal Attila ezután a Figyelőnetnek elmondta, hogy fia csupán logisztikai munkatársként dolgozott a buszgyártónál.[18] Az Alfa Buszt érő támadások miatt a cég 2008 februárjában visszavonta az ajánlatát,[19] ezáltal a BKV tendere eredménytelenül záródott.[20] Az Alfa Busz ezt követően nem hívta le a teljes opciót a használt genfi buszokra, viszont így is sikerült összesen 13 darabot eladni belőlük az Alba és a Balaton Volánnak.[3]
A céget 2008. október 1-jén átszervezték, ekkor hozták létre a buszgyártással foglalkozó Alfa Busz 2002 Járműgyártó Kft. és az ügyfélszolgálatot intéző Alfa Busz 2008 Vevőszolgálati Kft. leányvállalatokat.[11]
2009-től drasztikusan visszaesett a cég termelése, emiatt pénzügyi gondok is akadtak a gyártónál.[3] Reményt a Volánbusz2009. március 25-én 20 darab alacsony belépésű szólóbuszra, 20 darab alacsony belépésű háromtengelyes autóbuszra és 15 darab turistabuszra kiírt beszerzése jelentett, amit az Alfa Busz meg is pályázott.[3][24][25] Az első kör végén érvénytelennek minősítették a jelentkezést, majd fellebbezés után a Volánbusz elfogadta hiánypótlást. Mindezek ellenére az Alfa Buszt a második körben ismét kizárták az autóbuszok nem megfelelő fordulóköre miatt, ezt követően a tendert a kínaiKing Long autóbuszgyár nyerte, második helyen a cseh VIKO s.r.o. végzett.[26] A kizárt cég a Közbeszerzési Döntőbizottságnál támadta meg a Volánbusz döntését, és mivel nem sikerült bizonyítani, hogy a járműveknek nem megfelelő a fordulási köre, ezért a bizottság visszahelyezte az Alfa Buszt az eljárásba, továbbá az ajánlatok újraértékelésére és 3 millió forintos bírság megfizetésére kötelezte a Volánt.[26][2] Az újraértékelés után is a King Long ajánlata volt a legkedvezőbb, amit a VIKO s.r.o. ajánlata követett, az Alfa Buszt ezúttal is kizárták, mivel az egyik mellékelt műszaki ábra nem volt megfelelő, valamint a felajánlott autóbuszok állófelülete nem felelt meg a vonatkozó jogszabályi rendelkezésnek.[26][27] A döntés után ismét a KDB-hez fordult a székesfehérvári buszgyártó, azonban a Volánbusz második kifogását jogosnak tartották, és jóváhagyták az Alfa Busz kizárását.[26] Ugyan a közbeszerzési eljárás sikerrel zárult, de a szerződést már nem kötötte meg a Volánbusz a győztessel, mivel időközben az egész tendert visszavonták.[24]
Az Alfa Busz ekkorra már 250–260 millió forint tartozást halmozott fel, ezért 2010. március 9-én saját maguk csődeljárást kezdeményeztek az autóbuszgyártó részleg, az Alfa Busz 2002 Járműgyártó Kft. ellen újbóli talpra állás céljával.[8][28] A csődeljárás megkezdése ellenére az Alfa Busz kezdetben indulni kívánt a Volánbusz újból kiírt autóbuszos tenderén,[29] emellett külföldi nagyvállalatok segítségével indították volna újra a termelést.[29][30] A vezetés szerint a Volánbusz tendere okozta a cég csődjét, azonban a debreceni Cívis buszok garanciális javításai mégis nagyobb kiadásokat jelentettek számukra.[24] Utolsó próbálkozásuk egy Nissan Atleon teherautó alvázra épített midibusz volt, amit 2010-ben mutattak be. A prototípusra egyedül Nagyvárad mutatott érdeklődést, azonban gyártásra és értékesítésre nem került már sor.[3][21]
A cégcsoport ellen 2011 áprilisában rendelt el kényszer-végelszámolást a bíróság, ami hitelezői kérésre felszámolásba fordult.[9] Az Alfa Busz nem értékesített autóbuszait a hitelező bank lefoglalta, majd megvételre bocsátotta azokat.[3][10]
Debrecenben 2009-ben zajlott le egy szolgáltatóváltás az autóbuszos személyszállítás terén, amelyet még az előző évben a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. és az Inter Tan-Ker Zrt. által alkotott „Cívisbusz konzorcium” nyert el, miután kizárták a másik ajánlattevő Hajdú Volánt.[23] A konzorciumból az ITK feladata volt a szolgáltatáshoz új buszok beszerzése, akik az Alfa Buszt bízták meg 100 szóló és 40 csuklós autóbusz beszerzésére.[5] Az Alfa Busz a 102 darab szóló Cívis 12-t a székesfehérvári gyárukban gyártották le alacsonypadlós Volvo B9L önhordó alvázra,[3][31] az első két prototípust az Alba Volán vette állományába, a többi mind Debrecenbe került.[5] A csuklósokat már nem ők készítették el, hanem a Volvowrocławi gyárában legyártott Volvo 7700A buszokat Magyarországra behozva Cívis 18 néven állították forgalomba.[3][5] Üzemeltetésük alatt számos hiba keletkezett a szóló autóbuszokon, és emiatt cserélni kellett az üzemanyagtartályukat, a hátsó hídjukat és a kapaszkodórendszerüket, de gondok voltak még a laza alkatrészekkel és a lassú ajtónyitó rendszerrel is.[5]
2014-ben a 2-es villamos elindulása miatt 16 darab Alfa Cívis 12 szabadult fel Debrecenben,[32] ebből 15-öt az Inter Tan-Ker bérbe adott a BKV-nak,[33] melyekhez 2018-ban az első ITK Reform 500LE debreceni forgalomba állásával további egy csatlakozott.[34] Budapesten a szerződésük lejártáig, 2023. április 30-ig közlekednek.[35]
Az Alfa Interregio emelt padlószintű távolsági autóbuszt 2007-ben mutatták be, és 2009-ig gyártották. Tervezéskor a portugál Irmãos Mota ATOMIC 3[36] autóbuszt vették alapul, és a kelet-európai viszonyokra adaptálták. Többségüket – 50 darabot – Oroszországban, a Leningrádi területen értékesítették, míg idehaza kevés példány került gazdához.[3]
Az Alfa Localót 2003 és 2009 között gyártotta az Alfa Busz alacsony belépésű Volvo B7RLE járóképes alvázra.[3][4][37] Az első két darabot a megrendelő Alba Volán kérésére magasabb belmagassággal készítették el, hogy a busz hátsó részében is lehessen állva utazni.[3][6] A BKV 2004-ben pályázatot írt ki észak-pesti autóbuszvonalak üzemeltetésére új alacsonypadlós buszokkal, melyet a Nógrád Volán és az Alfa Busz Kft. közösen nyert meg Alfa Localo autóbuszokkal.[6][38] Az ide megrendelt 14 autóbusz azonban nem készült el időre, ezért átmenetileg bérelt buszokkal és a bemutatóbusszal pótolták a hiányt.[4] A Nógrád Volán mellett a BKV egy másik alvállalkozója, a VT-Transman is vásárolt 52 darab Localót 2006 és 2007 között több részletben, melyekkel újabb vonalakon teljesítettek szolgálatot, valamint a Budapesten közlekedő régi járműveiket váltották ki.[39] 2007-ben további buszvonalak üzemeltetéséről kötött szerződést a Nógrád Volán a BKV-val, erre a célra további 14 darab buszt vásárolt a Volán. Az Alfa Busz ez alkalommal többletbuszokat is gyártott, emellett változtatott a buszok ajtóképletén és rendszerén, azonban ezek gyenge rögzítése miatt 2008-ban baleset is történt.[4][40]
Az Alfa Busz 2009-ben mutatta be a Localo harmadik generációját,[3][4] melyből 36 darabot rendelt a nagyváradi Oradea Transport Local.[41] Az Alfa Busz 2010-es csődje miatt nem tudták leszállítani a teljes mennyiséget, három félkész járművet a szerb Megabus vásárolta meg, a Neobus fejezte be az összeszerelésüket, majd Megabus Bamiron néven forgalomba állították Belgrádban.[4][42]
A BKV alvállalkozói szerződései 2012. április végén jártak le, hosszabbításra a Budapesti Közlekedési Központ új pályázatot írt ki. A Nógrád Volán nem adott be ajánlatot az általa üzemelt vonalakra,[43] ezért május 1-jétől befejezte a budapesti szolgáltatást, az ott használt Localókat pedig balassagyarmati és salgótarjáni üzemegységekhez helyezte át.[4][44] A BKV másik alvállalkozója, a VT-Transman (2013-tól VT-Arriva) továbbra is üzemeltetett Localókat a Budapesten. 2015-ben nagy részüket kivonták a fővárosból, mivel a BKK nem hosszabbította meg rájuk a szerződést.[45] A kivont buszokat 2016 nyarától a VT-Arriva Székesfehérvár helyi járatán állította forgalomba a KNYKK alvállalkozásában,[46] emellett a 2016-os Balaton Soundon hasznukat vették fesztiválbuszként.[47] A maradék Localo új MAN Lion’s City buszok érkezésével kerültek ki a fővárosi állományból, amivel a típus már csak vidéken közlekedik.[48]
Az Alfa Regiót 2003 és 2009 között gyártotta az Alfa Busz normál padlómagasságú Volvo B7R és B12B járóképes alvázakra, valamint alacsony belépésű Volvo B12BLE önjáró alvázra. A típus különböző autóbuszos tender során a Volán-társaságok több mint feléhez eljutott. 2005-től a Volvo B7R alvázak helyett korszerűbb Volvo B12B alvázakra építették a buszokat, 2007-ben bemutatták a hosszabb, háromtengelyes változatát, amelyből csupán hat darabot gyártottak le.[3] A 2008-as Budapest–Bamako-ralin az Alfa Busz, a Volvo Hungária és a Budapesti Közlekedési Zrt. együttműködésében egy speciális kivitelű Regiót indítottak útnak.[49]
Alfa Urbano
Az Alfa Urbano buszokra 2008-ban kapta meg a megrendelést az Alfa Busz a svájciLa Chaux-de-Fonds városból. A gyártó külön a svájci megrendelésre tervezte a típust, melyet egy Volvo B7RLE alacsony belépésű alvázra építettek.[21][22] Az első elkészült darabot a 2008-as tököli autóbusz-fesztiválon mutatták be,[22] a megrendelt hat autóbuszt pedig 2009-ben szállították le.[21] A buszmodell helyközi kialakítása ellenére az Alfa Busz az Urbanóval elindult a BKV midibusztenderén.[3] A svájciak nem voltak elégedettek a leszállított buszok minőségével, továbbá a buszgyártó csődje miatt megszűnt a vevőszolgálat is, ezért 2013-ban valamennyit eladásra kínálták, majd aztán 2014-ben ebből négy darabot Lengyelországból megvásároltak.[22]
↑ abcdefgBódis András: Buszbaleset. valasz.hu, 2008. február 7. [2019. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 12.)
↑ abNovák Csaba: Visszatérne az Alfa Busz. napi.hu, 2010. július 6. [2019. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 13.)
↑Istvánfi Péter: Jönnek a Civisek!. iho.hu, 2013. október 31. [2016. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 13.)
↑Istvánfi Péter: A nagyváradi Localók új élete. iho.hu, 2011. augusztus 9. [2019. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. augusztus 13.)
↑ (2008. január) „Elstartolt a Bamako-rally” (PDF). Mozgásban, Budapest XL. (I.), 2. o, Kiadó: Budapesti Közlekedési Zrt.. [2019. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN1786-1845. (Hozzáférés: 2019. augusztus 13.)
.jpg)
.jpg)
_Alba_Vol%C3%A1n.jpg)
_N%C3%B3gr%C3%A1d_Vol%C3%A1n.jpg)
