A gépet Jurij Jakovlev tervezte. 1996-ban repült először. Sorozatgyártása 1999-től folyik. Építőkitben kapható, ára 80 ezer USD körül van. Továbbfejlesztett változatainál, az A–22L, valamint az A–22L2 és A–22LS változatnál kisebb a szárnyfesztávolság és a vízszintes vezérsíkok mérete, valamint erősebb motort kaptak.
Hagyományos aerodinamikai kialakítású, felsőszárnyas elrendezésű repülőgép. A szárnyak dúcokkal merevítettek. A törzs rácsszerkezete fémből készült. A borítás nagyrészt fém, egyes helyeken (motorborítás, kerekek áramvonalas burkolata) műanyag. Érdekessége, hogy a törzs oldala is átlátszó borítást kapott, ami oldalra is jó kilátást biztosít. Futóműve tricikli elrendezésű, az orrkerék kormányzott. A pilótafülke kétszemélyes, egymás melletti üléses. A kezelőszervek kettőzöttek. A szárnyat kombinált csűrővel és ívelőlappal (flaperon) látták el, amely a félszárnyak teljes terjedtségében végighúzódik.
A gép alapváltozatába egy 60 kW (80 LE) maximális teljesítményű Rotax 912UL négyhengeres motort építettek. Az A–22L és A–22L2 változatokat a nagyobb teljesítményű, 75 kW-os (100 LE) Rotax 912ULS motorral szerelték fel. A gép opcionálisan a Jabiru 2000 motorral is rendelhető. A gépre a Rotax 912-höz használható légcsavarok szerelhetők. Az üzemanyagtartály a korai építésű gépeknél a törzsben volt, később áttértek a szárnyban elhelyezett tartályokra. A két félszárnyban lévő tartály kapacitása egyenként 45 l.
