הינו בריסקה
Hino Briska |
| הינו בריסקה |
|
מאפיינים כלליים |
|---|
|
יצרן |
הינו מוטורס |
|---|
|
שנות ייצור |
1961–1968 |
|---|
|
הרכבה |
|
|---|
|
מודל אחריו |
טויוטה היילקס  |
|---|
|
חברת אם |
Hino Motors |
|---|
|
אורך |
3,840-4,150 מ"מ (מתייחס לסדרת FG, "בריסקה 900") |
|---|
|
רוחב |
1,620 מ"מ |
|---|
|
גובה |
1,640 מ"מ |
|---|
|
משקל |
935 ק"ג |
|---|
|
בסיס גלגלים |
2,230-2,295 מ"מ |
|---|
|
מפרט טכני |
|---|
|
מנוע |
4 צילינדרים, בטור, 893 סמ"ק, המפיק 35 כ"ס, 39 כ"ס (משנת 1963) |
|---|
|
הילוכים |
תמסורת ידנית - 4 מהירויות |
|---|
|
מהירות מרבית |
91 קמ"ש סדרת FG - (בדגם 893 סמ"ק שהפיק 35 כ"ס), 100 קמ"ש סדרת FG - בדגם 893 סמ"ק שהפיק 39 כ"ס, משנת 1963) |
|---|
  |
הינו בריסקה (באנגלית Hino Briska) הוא טנדר אשר יוצר על ידי יצרנית הרכב הינו מוטורס היפנית משנת 1961–1968 בגרסאות 900 סמ"ק ו- 1,300 סמ"ק[1].
בנוסף, הדגם הורכב בישראל, בחיפה על ידי חברת קייזר-אילין תעשיות, בין השנים 1964–1968.
סדרות
- סדרת FG (בין השנים 1961-1966), הדגם היה קרוי בישראל "בריסקה 900".
- סדרת FH (בין השנים 1965-1968), הדגם היה קרוי בישראל "בריסקה 1,300".
מאפיינים סדרת FG
- במדינת ישראל הדגם היה קרוי "בריסקה 900"[2]
- מעמס - 670 ק"ג
- 3 מקומות ישיבה בתא הנהג
- ספסלים ל-6 נוסעים
- דגם קצר: "FG30", בסיס גלגלים - 2,230 מ"מ
- דגם ארוך: "FG30P " בסיס גלגלים 2,295 מ"מ
- לוח שעוני הבקרה היה זהה לחלוטין לדגם ה-קונטסה 900
מאפיינים סדרת FH
- בישראל הדגם היה קרוי : "בריסקה 1,300" (הדגם שווק בישראל מפברואר 1967)
- הסדרה יוצרה בין השנים 1965–1968
- מנוע 4 צילינדרים, 1,251 סמ"ק המפיק 62 כ"ס
- תאוצה 0-100 קמ"ש - 29.3 שניות[3]
- תמסורת ידנית - 4 מהירויות
- אורך הרכב - 4,275 מ"מ
- רוחב -1,640 מ"מ
- בסיס גלגלים - 2,450 מ"מ
- גובה - 1,595 מ"מ
- משקל - 1,080 ק"ג
- לוח שעוני הבקרה היה זהה לחלוטין לדגם הקונטסה 1300
היסטוריה
חברת הינו מוטורס הוקמה בשנת 1910 והתמקדה בייצור מנועי דיזל ורכבים כבדים. בשנת 1953 החלה החברה לייצר רכבים פרטיים, תחילה בהרכבת דגמי רנו הצרפתית. באפריל 1961 הציגה רכב עצמאי קונטסה 900. החברה קיימה הסכם שיתוף עם מפעל קייזר-אילין תעשיות בע"מ, בחיפה שהרכיב את הקונטסה 900, קונטסה 1300, וטנדרים מסוג הינו בריסקה : "בריסקה 900" ו"בריסקה 1300". מי שעמד מאחורי ההסכם היה התעשיין אפרים אילין[4] שהרכיב בישראל משנת 1961 את הלארק תוצרת סטודיבייקר.[5]
בסוף שנת 1964 עלה דגם ה"בריסקה 900" בישראל 7,296 ל"י, בהמשך המחיר התייקר ל-7,498 ל"י, אך ניתן בתשלומים למשך שנתיים (1,950 ל"י במזומן ו- 5,548 ל"י בתשלומים לשנתיים, עד 230 ל"י לחודש). ה"בריסקה 900" שווקה על ידי סוכנות קפריש בע"מ.[6]
ראו גם
לקריאה נוספת
קישורים חיצוניים
הערות שוליים
