O trazado entre o nó de Venta de Baños e Burgos está deseñado de acordo coas especificacións técnicas de interoperatibilidade da Unión Europea para liñas ferroviarias de alta velocidade. Será apta para unha velocidade máxima de 350 km/h e constará de plataforma para vía dobre de ancho UIC (1435 mm), aínda que entre o cambiador de Villamuriel de Cerrato (Palencia) e Burgos só se instalará unha.
Tramos
A liña divídese en dous grandes tramos: o primeiro, xa adxudicado, entre o nó de Venta de Baños e o cambiador de Burgos, de 87,076 km máis un ramal de 4,485 km, e o segundo, pendente de definición, entre Burgos e Vitoria, que tería 109,1 km segundo o último proxecto.[2]
O nó de Venta de Baños consiste nun triángulo formado polas liñas Valladolid-León, xa en servizo, a propia liña Venta de Baños-Burgos e un ramal para enlazar ambas as liñas desde Palencia. O lado entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Cerrato, onde se incorpora o ramal de ligazón desde Soto de Cerrato/Burgos ten 5,121 km, o lado entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Soto de Cerrato AV, onde se incorpora o mesmo ramal de ligazón desde Palencia/León ten 5,096 km, e o propio ramal de ligazón 4,485 km. A distancia entre Bifurcación Soto de Cerrato AV e a estación de Burgos-Rosa de Lima é de 81,367 km. De entre todos estes tramos, só estase montando vía dobre entre Bifurcación Venta de Baños AV e Bifurcación Soto de Cerrato AV. Entre esta e Burgos só se poderán realizar cruces nos dos postos de adiantamento e estacionamento de trens: o de Río Arlanzón (PK 257,565) e o de Estépar (PK 282,378).
A variante de Burgos mide 17,4 km entre Bifurcación Aranda e Bifurcación Rubena[3] e nela montáronse dúas vías en ancho ibérico con travesa polivalente sobre plataforma para tres vías. 13,2 km do seu percorrido son aptos para 200 km/h.
Nó de Venta de Baños-Burgos
Actualmente a maior parte dos tramos atópanse en obras ou nos trámites inmediatamente anteriores ao seu inicio, tal como mostra a seguinte táboa.[4]
Actualmente a maior parte dos tramos atópanse en proxecto ou nos trámites inmediatamente anteriores ao seu inicio, tal como mostra a seguinte táboa.[4] Os proxectos van con atraso, xa que se introduciron modificacións para que a liña pasase de velocidades máximas de 220 km/h a 350 km/h.
Construíuse dentro da variante ferroviaria de Burgos que elimina o paso de trens polo centro da cidade. A nova estación está a ser preparada para a chegada da alta velocidade. Contará finalmente con dúas vías de ancho ibérico entre as dúas primeiras plataformas, outras dúas de ancho estándar, unha na segunda plataforma e outra na última e, entre elas, outras dúas vías pasantes sen plataforma.[5]
Será a única estación da liña que non se demolerá, senón que se rehabilitará debido ao seu valor histórico. O proxecto para Miranda de Ebro establécese como unha estación intermodal. Os edificios da actual estación serán rehabilitados para acoller os servizos de tren convencional, e contigua a ela construíuse a moderna estación de autobuses, que conta con aparcadoiro en superficie para os servizos de ambas as estacións. A continuación do mesmo previuse construír unha nova terminal para a alta velocidade, instalando as súas plataformas ao redor da vía 12 da estación actual.[6] Con esta acción habilitaranse dúas estacións de ferrocarril contiguas para os dous tipos de ancho, unidas á terminal de autobuses. Isto permitirá que a futura estación de alta velocidade para Miranda de Ebro sitúese en pleno centro da cidade, xa que a terminal situarase a pé de rúa, concretamente na Ronda del Ferrocarril. Tamén se procedeu a peonalizar totalmente a praza de la Estación.
A estación de Vitoria é unha estación de ferrocarril situada na cidade de Vitoria. O actual edificio atópase no centro da cidade e inaugurouse en 1935.
Do mesmo xeito que en Valladolid, en Vitoria planéase o soterramento do trazado ferroviario para a chegada do AVE. Para iso prevese a construción dun túnel de 6,8 km e unha nova estación baixo o Parque de Arriaga. A estación contará con seis vías pasantes que se atoparían a 17 metros de profundidade. O custo total do soterramento do tren en Vitoria ascende a 476 millóns de euros.[7]
Nesta estación terá lugar a unión desta liña de alta velocidade co Y Vasco.
