Le Tour Auto est une compétition de voitures historiques créée par Peter Auto, spécialiste en événementiel automobile, dont le départ est donné à Paris, des Jardins du Trocadéro à l'origine puis du Grand Palais depuis 2012. Organisée la première fois en 1992, cette course annuelle, qui réunit 200 à 240 équipages, traverse la France en cinq jours et elle est ponctuée d'épreuves chronométrées sur circuit et d'épreuves spéciales sur des portions de route fermées.
À partir de 1899, une course automobile nommée Tour de France automobile est organisée par l’Automobile Club de France. Elle est constituée d'une alternance entre circuits et épreuves spéciales sur route avec des parcours de liaison, et se déroule à travers la France sur une boucle de 2 200 kilomètres et jusqu'à 4 000 kilomètres. Elle rassemble les voitures contemporaines de l'époque que sont les De Dion-Bouton, Panhard-Levassor, Amédée Bollée ou encore Mors. Après plusieurs interruptions et relances, la course disparaît définitivement en 1986, pour sa 50e édition, à la suite des contraintes économiques liées à la crise du pétrole et faute de sponsors et de participants.
Historique
Patrick Peter, organisateur du Tour Auto Optic 2000
En 1992, la société organisatrice de compétitions automobiles Peter Auto[1] fondée par Patrick Peter, avec l’appui de l'Association Sportive de l'Automobile Club de Nice, de passionnés d'automobiles et d'inconditionnels de l'épreuve, décide de faire renaître le Tour de France automobile à travers une rétrospective qui prend le nom de « Tour de France Automobile Historique », mais sous la forme d’une course historique rythmée par des épreuves chronométrées sur circuits et sur sections fermées (rallye), reliées par un itinéraire de liaison sur les routes de l'hexagone[réf. souhaitée]. À la différence de l'épreuve originelle qui emmenait des voitures contemporaines, le Tour Auto fait concourir des véhicules historiques qui ont participé à l’histoire du Tour de France automobile. La co-organisation dure cinq ans.
En 1998, l'ASO, organisateur du Tour de France cycliste, impose l'abandon de l'appellation « Tour de France » pour cette compétition automobile. Elle est alors rebaptisée « Tour Auto », et l'ASA Tour Auto (Association Sportive Automobile) est créée en même temps.
Le spécialiste de la vue Lissac Opticien rejoint le rallye en 2004 pour y associer son nom comme sponsor principal. Le Tour Auto change alors de nom est devient « Tour Auto Lissac ». L'enseigne d'optique est rachetée en 2005 par l'opticien Optic 2000, et en 2009 la compétition historique prend le nom de « Tour Auto Optic 2000 ». Depuis l'édition 2022, il n'est plus fait mention du sponsor "Optic 2000" dans le nom de la course.
Organisation
Le Tour Auto Optic 2000 au Grand Palais (Paris)
L'événement se déroule sur six jours dont cinq de courses à travers la métropole. Le lundi, l'ensemble des véhicules historiques est exposé sous la coupole du Grand Palais pour une présentation au public, qui attire chaque année plus de 10 000 spectateurs[réf. souhaitée]. Dès le mardi matin la course commence, les équipages s'élancent sur les routes par catégorie et suivant un roadbook jusqu'à l'arrivée le samedi.
Chaque année un nouveau parcours est établi avec une arrivée dans une ville différente et une marque (ou un modèle) est mis à l'honneur[réf. souhaitée]. Chaque jour, les participants effectuent des épreuves chronométrées sur circuit et/ou sur route fermées.
Catégories
Le Tour Auto Optic 2000 propose deux catégories[2] lors de l'inscription au rallye : Régularité et Compétition. Sur la route, les véhicules inscrits se distinguent par leur numéro, ceux en Régularité reçoivent un numéro "Rouge" sur fond blanc, tandis qu'en Compétition ils reçoivent un dossard avec un numéro "Noir" sur fond blanc[3].
C'est la précision qui l'emporte, les équipages doivent tenir un temps imparti et une vitesse moyenne préalablement sélectionnée durant chacune des spéciales[4], la vitesse ne compte pas. Ainsi, dans les épreuves sur circuit les concurrents choisissent un temps à respecter lors d'une séance d'essais. Alors que pour les épreuves sur route fermée, l'équipage doit déclarer un temps et s'y conformer mais sans essai[5].
Seul le temps compte dans les épreuves chronométrées (spéciales et circuits).
Les classements Compétition et Régularité sont divisés en trois sous-catégories :
VHC pour les voitures d'avant 1966 (seule une voiture VHC peut remporter la compétition) ;
G pour les voitures produites de 1966 à 1971 ;
H/I pour les voitures produites de 1972 à 1981.
S'ajoute l'Indice de Performance dans chaque catégorie :
Un coefficient est attribué à chaque auto : les performances et la cylindrée du véhicule diminue ce coefficient qui sert à multiplier le temps final.
Éligibilité
Pour être éligible au Tour Auto Optic 2000, les voitures (ou modèles identiques) doivent avoir disputé le Tour de France automobile entre 1951 et 1973.
Les participants sont des amateurs ou d'anciens pilotes professionnels, qui sont en moyenne pour moitié des étrangers venus d’une trentaine de pays à travers l’Europe et le monde[réf. souhaitée], et les équipages sont constitués d'un pilote et d'un copilote par voiture.
Contrairement aux autres sites, le Grand Palais présente une exposition des véhicules à l'intérieur d'un bâtiment. Grâce au Tour Auto Lissac 2007, le Grand Palais a reçu pour la première fois depuis 1961 une exposition de voitures[9].
Le départ du Grand Palais est symbolique car la course ne peut réellement débuter dans la circulation dense de la capitale. Tous les équipages partent alors tôt le mardi matin pour rejoindre le point de départ officiel de la course[10], qui peut varier selon l'itinéraire du Tour, tel le Château de Courances dans l'Essonne[11] qui est régulièrement retenu.
Arrivée
Si le départ se fait toujours de la capitale, l'arrivée varie en fonction de l'itinéraire choisi par l'organisation, avec une large dominance pour la ville de Biarritz, ou pour la côte méditerranéenne avec Cannes, Nice, Beaulieu-sur-Mer et Saint-Tropez.
Circuit de Linas-MontlhéryCircuit de Spa-Francorchamps
Le Tour Auto Optic 2000 fait escale sur les circuits automobiles de l’Hexagone pour effectuer les épreuves chronométrées du rallye. En 2009, il a dérogé à la règle en emmenant les équipages pour une virée hors des frontières françaises et s’est rendu en Belgique sur le circuit de Spa-Francorchamps et en Allemagne sur le circuit du Nürburgring. Le Circuit de Charade a reçu le rallye à douze reprises, grâce notamment à sa proximité avec la capitale, ville hôte du départ.
Lancé en 2011 lors de la 20e édition du Tour Auto, le MiniTour[12] reçoit les enfants de 6 à 13 ans (entre 1,25 m et 1,60 m) sur un circuit fermé et leur permet de découvrir l’apprentissage de la conduite à bord de mini véhicules grâce aux conseils d'animateurs, et aux parents pendant ce temps d'admirer les voitures du Tour Auto Optic 2000 lors des étapes. Depuis 2015, le MiniTour est présent à Paris, le week-end avant le départ, où la piste est installée dans le Jardin des Tuileries.
Prévention
À partir de 2004, l'opticien Lissac, qui est le sponsor du rallye, lance une opération avec la marque de lunettes Serengeti, dénommée « Mieux voir, conduire plus sûr »[13].
En 2009, Optic 2000 devient le sponsor principal de la compétition. Tout au long du rallye, l'opticien profite de sa présence sur les routes de France, pour développer une campagne de prévention visuelle pour les pilotes et spectateurs[14].
Partenaires
BMW partenaire du Tour Auto au Grand Palais
Depuis ses débuts en 1992, l'événement automobile du Tour Auto reçoit l'appui de nombreux partenaires, tels :
Chronométreur officiel. Zenith propose un chronographe "Chronomaster El Primero Open Tour Auto Edition"[16]
Rebellion Timepieces SA (à partir de 2019)
Chronométreur officiel. Rebellion Timepieces a conçu deux nouvelles versions de ses montres Wraith et Revolt (50 pièces chacune) pour célébrer ce partenariat.
Le Tour Auto, sous ses différentes appellations que sont Tour de France Automobile Historique (1992-1997), Tour Auto (1998-2003), Tour Auto Lissac (2004-2008) et Tour Auto Optic 2000 (2009-), se déroule chaque année et commence à Paris.
Du 22 au , 128 voitures historiques s'élancent pour le premier « Tour de France Automobile Historique » et traversent la France en partant de Paris, pour se rendre à Orléans, Vichy, Nîmes, Cannes et finir à Nice, et en passant par les circuits de Nevers Magny-Cours, du Mas du Clos et Paul Ricard.
Cette première édition est remportée par Georges Sevin et Alain Baratta avec leur Porsche 911 2 litres de 1965.
2e édition (1993)
La seconde édition (21 au ) emmènent les équipages au Mans, puis Cognac et Albi pour une arrivée à Nice avec des épreuves sportives sur les circuits de Montlhéry, Le Mans, Val de Vienne et Albi. Cinq Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato) sont au départ de la course.
La première marche du podium reçoit le pilote Nico Koel et son copilote Hans Hügenholtz pour leur première victoire sur le rallye, à bord de leur Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione.
3e édition (1994)
Le nombre de participants continue de progresser avec 170 concurrents internationaux qui s'élancent de Paris avec 35 Ferrari, du 13 au , vers Dijon, Aix-les-Bains, Avignon, Mont-Ventoux, pour un final à Nice, quasiment sous la pluie tout le long du parcours.
C'est John Lewis et Bobby Bell qui remportent l'épreuve au volant de leur Ford GT40.
4e édition (1995)
L'édition 1995 se termine pour la première fois à Biarritz, dans les Pyrénées-Atlantiques avec la victoire de Jürgen Barth. Elle se déroule du 26 au et rejoint les villes de Tours, Clermont-Ferrand et Albi en passant par Laguiole, Rodez et les circuits de Monthléry, Mas du Clos, Albi et pour la première fois Nogaro.
5e édition (1996)
1996 est certainement l'édition la plus difficile dans la mémoire des pilotes[réf. nécessaire]. Elle se termine à Nice avec la victoire de l'équipage de la Ford GT40 no 26 de David Mc Erlain et Andrew Merifield. 180 équipages étaient inscrits à cette 5e édition (du 24 au ) qui s'est rendue au Mans, Vichy et Avignon.
Cette année est une édition particulière dans l'histoire de la compétition[Interprétation personnelle ?]. L'organisateur du Tour de France, épreuve cycliste, impose l'abandon de l'appellation « Tour de France Automobile ». Le rallye est alors rebaptisé Tour Auto.
L'arrivée se fait à La Rochelle le , en passant par Dijon, Annecy et Vichy. Ce sont les circuits de Montlhéry, Dijon, Charade et pour la dernière fois Le Mas du Clos qui reçoivent les épreuves chronométrées.
8e édition (1999)
Circuit de NordschleifeMaserati A6G CS
Du 20 au , le Tour Auto fête le centenaire (1899-1999) du Tour de France automobile et quitte pour la première fois la France avec un passage sur les circuits de Spa en Belgique, et du Nordschleife (ex Nürburgring) en Allemagne
Hans Hügenholtz monte sur le podium à Cannes, toujours accompagné de sa femme Laurence[pourquoi ?][réf. souhaitée].
9e édition (2000)
Le Tour Auto de l'an 2000 se termine une nouvelle fois à Biarritz, après s'être rendu à Dijon, Vichy, Nîmes et Toulouse du 11 au . Le Tour Auto reçoit Jean Rédélé à bord d'une Alpine berlinette 1800 cm3 Groupe IV de 1973.
10e édition (2001)
Le parcours du rallye (du 10 au ), qui passe par Le Mans, Bordeaux, Carcassonne, Aix-en-Provence et Cannes, est constitué de dix épreuves spéciales sur route et de trois courses sur circuits (Bugatti, Val de Vienne et Albi).
C'est Hans Hügenholtz qui remporte la 10e édition du Tour Auto by Peter Auto, avec Hartmut Ibing comme copilote.
11e édition (2002)
Se déroulant du 16 au , le 11e rallye est remporté par l'équipage composé de Christopher Chiles et David Mountford sur Ford GT 40 (no 56), avec une arrivée au Pays basque à Biarritz sur la place Sainte-Eugénie, précédée d'un passage (étape) à Vichy, Avignon, et pour la première fois en Andorre puis Toulouse. Cette édition comprend sept spéciales sur route dont le col d'Ordino (Andorre), le col du Chioula (Ariège), Molandier (Aude) et Arzacq (Pyrénées- Atlantiques).
Des modèles rares accompagnent les équipages telles une Delahaye 148 carrossée par Antem, une Honda N 600, une Auto Union 1000 (1960), une Maserati A6 GCS, une Lancia Stratos, une Lamborghini Miura SV et une Frazer Nash. Cette année, le pilote Jacques Laffitte participe pour la première fois à l'événement, où à Magny-cours, il a violemment percuté le mur de pneus avec son AC Cobra Daytona.
12e édition (2003)
Comme l'année précédente, c'est l'équipage Chiles/Mountford qui remporte l'édition 2013 (8 au ) du Tour Auto, sur une Ford GT 40 dont c'est la 6e victoire depuis 1992. Les villes étapes sont Dijon, Vichy, Aix-les-Bains et Nîmes avec une arrivée sur la Croisette à Cannes, le parcours comptant neuf épreuves spéciales et trois circuits qui sont Dijon, Charade et Lédenon.
13e édition (2004)
À partir de cette édition 2004, le Tour Auto est nommé Tour Auto Lissac[22].
Autre nouveauté de la 13e édition, l'arrivée se fait sur la Côte d'Azur à Saint-Tropez.
La course, du 20 au , est remportée une nouvelle fois par Hans Hügenholtz avec sa Lotus Elan.
14e édition (2005)
Après 1 643 km, les 240 concurrents se retrouveront pour la 5e fois à Biarritz après être passés, entre le 26 et le , par Vichy, Clermont-Ferrand, Toulouse et Pau, et les circuits de Magny-Cours, Charade, Nogaro et Pau-Arnos.
Pour la première fois depuis 1992, les équipages sont partis de l'Esplanade des Invalides[23] à Paris, avec à leur tête le dossard no 1 porté par une Citroën 2 CV de 1960, en état d'origine. Après 2 000 km de parcours, c’est l'équipage John Sheldon et Lesley Stevens qui s’impose avec leur Lotus Elan[24].
15e édition (2006)
Jean Ragnotti
Cette année les 240 concurrents ont rejoint les étapes de Dijon, Beaune, Vichy, Châteauneuf-sur-Isère, Nîmes et Cannes en passant par les circuits de Magny-Cours, Dijon-Prenois, Charade et Lédenon.
Erik Comas est présent avec son écurie d'Alpine « Comas Historic Racing », accompagné de l'acteur Claude Brasseur. De nombreux pilotes professionnels sont inscrits sur cette édition tels les anciens champions de France des rallyes Bernard Consten et François Chatriot, ou le fidèle du Tour Auto Jean Ragnotti.
Hans Hügenholtz remporte sa 6e victoire[25] à Cannes le .
Cette année l’itinéraire fait étape à Poitiers, Sarlat, Albi et Vichy alors que l'arrivée du Tour Auto trouve son terme à Évian.
Doublé 2006-2007 pour Hans Hügenholtz qui remporte son 7e trophée sur le Tour Auto Lissac.
17e édition (2008)
Alpine A110
L'arrivée de cette édition se fait à Marseille, après les étapes de Beaune, Vichy, Brive et Avignon. Les concurrents ont profité des circuits de Dijon-Prenois, Magny-Cours, Charade et du Castellet pour les épreuves de course.
L'édition 2008 (du 15 au ) met à l'honneur la marque automobile Osca et rend hommage à Jean Rédélé, fondateur du constructeur d'automobiles sportives françaises Alpine, décédé le , qui avait participé au Tour Auto en 2000 avec son fils Jean-Charles Rédélé. Dix-huit Alpine participent à l'épreuve en hommage à leur créateur.
On retrouve trois AC Cobra aux trois premières places du classement, avec la victoire de Ludovic Caron pour le dernier Tour Auto Lissac.
18e édition (2009)
Pour cette édition du 21 au , c'est la Jaguar Mk1 qui a droit aux honneurs. Le tour auto s'installe dans les Jardins des Tuileries à Paris au lieu du Grand Palais. Le trajet passe par Beaune, Mulhouse, Marcq-en-Barœul, et sort des frontières avec le Luxembourg et la Belgique pour revenir en France et finir à Deauville, avec un départ de Montlhéry et une étape sur les circuits de Dijon Prénois[26], Bresse, Chenevières, et Spa-Francorchamps.
2009 est l'année où le Tour Auto change de nom est devient « Tour Auto Optic 2000 », et il met à l'honneur le cinquantenaire de la première victoire des Jaguar Mk1/Mk2 au Tour de France automobile.
Les pilotes Jean Ragnotti et Érik Comas étaient de la partie cette année et c'est Shaun Lynn avec une Ford GT40 qui a remporté l'édition 2009[27], la première sous le nom Tour Auto Optic 2000.
Le parcours au départ de Fontainebleau rejoint Vichy, Lyon, Megève, Aix-en-Provence pour finir à Beaulieu-sur-Mer. Avec une étape sur les circuits de Magny-Cours, de Charade, de Bresse et le Castellet[28], comptant 136 voitures en catégorie Régularité et 114 en Compétition.
Victoire de Jean-Pierre Lajournade avec une Lotus Elan[29].
20e édition (2011)
La 20e édition du Tour Auto met à l'honneur le carrossier Zagato, avec la présence d'Alfa Romeo Giulia TZ et de deux Aston Martin DB4 GT Zagato. Cette édition se déroule du 12 au , où 220 voitures rejoignent Biarritz (comme en 1995, 1997, 2000, 2002 et 2005) en passant par Poitiers, Objat, Bordeaux et Pau[30], avec des épreuves aux circuits Bugatti, Val de Vienne, Nogaro et Pau-Arnos.
Ludovic Caron remporte le rallye avec une AC Cobra de 1963.
21e édition (2012)
Shaun Lynn en AC Cobra
Ce sont 230 équipages qui sont inscrits du 17 au comprenant entre autres deux Mercedes 300 SL, une Alfa Romeo 1900 SS Zagato, trois Ferrari 250 GTO , une Ferrari 250 LM et Chevrolet Corvette de 1972. Le Tour Auto Optic 2000 fera étape à Beaune, Aix-les-Bains, Clermont-Ferrand et Nîmes avant de rejoindre la Côte d'Azur à Nice.
Après trois ans d’absence, le Tour Auto Optic 2000 fait son retour au Grand Palais. Cette année BMW présente une exposition intitulée « BMW Art Car ».
Le vainqueur est Shaun Lynn au volant de l'AC Cobra (no 201).
22e édition (2013)
À l'occasion de l'édition 2013, BMW présente un modèle unique créé spécialement en l’honneur du Tour Auto : la BMW M6 Coupé édition Tour Auto exposée au Grand Palais.
Ce 23e Tour Auto de Patrick Peter met à l'honneur les marques BMW et Mini.
Arrivé à Marseille, Shaun Lynn remporte une nouvelle victoire au Tour Auto Optic 2000 avec son AC Cobra (no 213)[32], devant Jean-Pierre Lajournade encore une fois 2e avec sa Jaguar Type E Coupé.
24e édition (2015)
La 24e édition (21 au ) mets les barquettes (voitures de course ouvertes) à l’honneur[33]. Cette édition 2015 du Tour Auto passe par Vichy, Clermont-Ferrand, Toulouse puis Pau avant un final en régionNouvelle-Aquitaine à Biarritz avec 225 voitures engagées. Les circuits sont Magny-Cours, Charade, Albi et Pau pour les épreuves de courses. On note la présence de nouvelles personnalités avec Simon Le Bon, le Chanteur de Duran Duran, ou Félix Baumgartner le parachutiste extrême.
C'est la 2e victoire de Jean-Pierre Lajournade et sa Jaguar Type E 3.8 cabriolet hard-top (no 201), accompagné de son copilote Christophe Bouchet, avec 31 secondes d'avance sur Ludovic Caron après 1 907 kilomètres parcourus.
25e édition (2016)
BMW 3.0 CSL Hommage R
Cette année (19 au ), 237 équipages ont concouru entre Beaune, Lyon, Valence et Marseille, avant l’arrivée sur la Croisette à Cannes après 1 997 kilomètres. Triumph TR4, Ford Mustang 1967, AC Cobra et Ford GT40 étaient présentes sur les circuits de Dijon-Prenois, Bresse, Lédenon et Paul Ricard, avec une nouveauté, une boucle nocturne à Cannes.
BMW a présenté la BMW M4 Tour Auto Edition, une berline sportive limitée à 5 exemplaires, exposée aux côtés du concept BMW 3.0 CSL Hommage R.
C'est la 3e victoire et seconde consécutive de Jean-Pierre Lajournade, encore une fois juste devant Ludovic Caron et sa Cobra 289.
Tour Auto 2016 - Circuit de Dijon-Prenois
Triumph TR2
Sunbeam Alpine
Peugeot 203
Maserati 200SI
AC Ace Bristol
26e édition (2017)
Vainqueur du Tour Auto 2017
242 voitures de collection sont réunies du 25 au pour un Paris-Biarritz[34], via, pour la première fois de l‘histoire du Tour Auto, une étape en Bretagne à Saint-Malo, puis direction Nantes, Limoges et Toulouse[35], le tout agrémenté d’épreuves chronométrées (Compétition ou Régularité) sur quatre circuits (Le Mans, Val de Vienne, Albi, Pau-Arnos) et 11 épreuves spéciales sur routes fermées.
Deux émissions consacrées à l'automobile sont présentes sur le Tour Auto, avec la présence de leurs journalistes respectifs, telles l'émission « Turbo » de M6 qui participe au rallye avec le journaliste automobile Étienne Bruet et son copilote Laurent Picard à bord d’une Peugeot 504[36] et l'émission « Direct Auto » sur C8, dont le journaliste Grégory Galiffi concourt avec une Alfa Romeo Giulia 1300 GTA Junior[37]. En 2016, c'était l'émission « Auto Moto » de TF1 qui était engagée avec une Chevrolet Corvette C3 de 1972, avec à son bord le journaliste Jean-Pierre Gagick et le pilote Anthony Beltoise[38][source secondaire nécessaire].
Le pilote écossais Andrew Smith[39] remporte sa première victoire, en gagnant onze épreuves sur les quinze possibles, avec une Ford GT40.
Le rallye, au départ du Grand Palais, se rend à Besançon, Megève, Avignon, Aix-en-Provence avec une arrivée à Nice et c'est l'occasion pour les circuits de Dijon-Prenois, Bresse, Lédenon et Le Castellet de recevoir les épreuves chronométrées.
Comme chaque année, des voitures sont inscrites pour le rallye telles les Ford GT40, Maserati 200 SI, et pas moins de 19 Ferrari, avec les 250 (GT Berlinetta, GT MM, GT Lusso, GT Boano), 275 GTB, 308 Gr.IV Michelotto et 365 GTB/4.
Quelques participants au Tour Auto 2018
Maserati 200 SI
Renault 8 Gordini
BMW 3.0 CSL
Lancia Stratos
Porsche 911
Ford GT 40 Mk II
Shelby Cobra 289
Étienne Bruet et la 504 coupé
Cette année, la Peugeot 504 fête ses cinquante ans sur le Tour Auto avec deux exemplaires engagés par le constructeur Peugeot qui participe officiellement pour la troisième fois à la compétition, avec une berline de 1976 et un coupé de 1974, appartenant à Jean-Pierre Nicolas, ancien patron de Peugeot Sport[40]. Le coupé 504 est piloté par le journaliste Étienne Bruet de l'émission Turbo sur M6, en concurrence avec son confrère Dominique Chapatte sur une BMW 2002 Turbo de 1975. Les 504 sont accompagnées de deux nouvelles Peugeot 508 d'assistance qui, petit clin d’œil à leur aînée, affiche son patronyme « 508 » au bout de son capot moteur[41].
Le rallye 2018 parcourt environ 2 050 km de Paris à Nice, avec Ari Vatanen et François Chatriot qui ouvrent la route aux concurrents cette année.
Ford GT40 vainqueure en 2017
Troisième sur les quatre premières journées du rallye, l'équipage no 211 composé de Raphaël Favaro et Yves Badan (Lotus Elan 26R de 1965) remporte la victoire finale à Nice[42], le duo Andrew Smith / James Cottingham connaissant des problèmes de boîtes de vitesses dans l’avant-dernière spéciale du rallye, tandis que Chris Ward et Andy Elcomb, second depuis le début, ont abandonné le vendredi sur le circuit Paul Ricard. Le dossard no 219 porté par la Shelby Cobra 289 des Français Frédéric Jousset et Paul Miliotis finit second suivi et de Damien Kohler et Sylvie Laboisne avec leur Lotus Elan 26R (no 216)[43].
Classement
Classement final du Tour Auto Optic 2000 édition 2018[44]
Classement
Pilote
Copilote
Voiture
Dossard
Compétition VHC
1er
Raphaël FAVARO
Yves BADAN
Lotus Elan 26R
211
2e
Frédéric JOUSSET
Paul MILIOTIS
Shelby Cobra 289
219
3e
Damien KOHLER
Sylvie LABOISNE
Lotus Elan 26R
216
Compétition G/H/I
1er
Patrick HAUTOT
Sylvain CANTREL
Ford GT 40 Mk II
272
2e
Richard DEPAGNEUX
Éric JOYAU
BMW 2800 CS
247
3e
Timm MEINRENKEN
Fynn SCHRODER
Alfa Romeo 1750 GTAM
221
Compétition - Indice de Performance
1er
Jean-François PENILLARD
Chloe PENILLARD
Porsche 356 Pre A
160
2e
Pierre MACCHI
Isabelle MARTROU
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
157
3e
Daniela ELLERBROCK
Jackie ROHWER
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
221
Régularité VHC
1er
Jean RIGONDET
Olivier SOUILLARD
CG 1200 S
88
2e
Nicolas PAGANO
Michel PERIN
Alfa Romeo 1750 GTV
15
3e
Tomas HINRICHSEN
Solange MAYO
Maserati 200 SI
6
Régularité - Indice de Performance
1er
Tomas HINRICHSEN
Solange MAYO
Maserati 200 SI
6
2e
Jean RIGONDET
Olivier SOUILLARD
CG 1200 S
88
3e
Nicolas PAGANO
Michel PERIN
Alfa Romeo 1750 GTV
15
28e édition (2019)
Les marques anglaises à l'honneurMaëva Coucke aux côtés de la Peugeot 504
La 28e édition du Tour Auto a lieu du au et met à l'honneur les marques anglaises disparues telles que AC, Austin Healey, BLMC, MG, Morris et Triumph, ou encore plus confidentielles comme Frazer-Nash, Jowett, Sunbeam-Talbot, Fairthorpe... Cette année Zenith laisse sa place à Rebellion Timepieces comme chronométreur officiel du Tour[45].
Exposition au Grand Palais
Toujours au départ du Grand Palais, cette édition inaugure un parcours inédit et fait étape à Dijon, Lyon, Vichy et Tours avec une arrivée sur la Côte Fleurie à Deauville. C'est aussi l'occasion d'un passage obligé sur les circuits de Dijon-Prenois, Nevers Magny-Cours, Charade et Le Mans pour les épreuves chronométrées[46]. Au total, ce sont dix épreuves spéciales et quatre sur circuit qui sont programmées durant cette édition 2019 du Tour Auto Optic 2000, toujours accompagné par BMW France qui fournit les véhicules logistiques et les voitures ouvreuses.
Comme lors de la précédente édition, le journaliste Étienne Bruet de l'émission Turbo sur M6 prend le départ du Tour Auto à bord de la même Peugeot 504 coupé V6 de 1974, avec comme copilote la Miss France 2018 Maëva Coucke, qui avait participé à la première étape en 2018 et pour la compétition complète cette année[47]. Le designer et responsable du style de Peugeot, Gilles Vidal, embarque sur la seconde Peugeot engagée, une 204 coupé de 1967, pilotée par Mathieu Sentis, journaliste-essayeur du journal automobile L'Argus, arrivé 4e en Régularité en 2017 en tant que copilote de la même 204. Le , les deux Peugeot ont franchi la ligne d'arrivée en 4e position (Régularité H/I) pour la 504 et 5e position (Régularité G) pour la 204[48]. Une troisième Peugeot, une 104 engagée par le journaliste Grégory Galiffi à terminer 18e en Régularité H/I.
Jean-Pierre Gagick dans la Shelby Cobra 289
Le Tour Auto 2019 accueille des pilotes (Ari Vatanen, François Chatriot, Walter Röhrl, Margot Laffite) et quelques personnalités comme Bruno Solo, Dominique Chapatte ou Olivier Pernaut.
Le duo Andrew Smith / James Cottingham (no 203) est venu tenter de remporter un second titre qui leur a échappé l'année dernière dans la dernière journée du rallye pour un problème de boîte de vitesses, avec leur Shelby Cobra 289 de 1963. Tout comme Jean-Pierre Lajournade et Christophe Bouchet (no 206) avec leur Jaguar Type E 3.8 cabriolet hard-top ou encore Ludovic Caron cette fois accompagné de Jean-Pierre Gagick, eux aussi en Shelby Cobra 289 de 1963 (no 201), qui vont tenter le troisième titre cette année. Mais à la fin de cette édition, aucun des favoris n'est à l'arrivée. Jean-Pierre Lajournade ayant subi une sortie de route lors de la spéciale au départ du Col de la Croix Saint-Robert. C'est finalement la Lotus Elan 26R des suisses Raphaël Favaro et Yves Badan qui termine sur le podium pour la deuxième année consécutive[49].
Le constructeur Ferrari, partenaire du rallye, présente en avant-première la Ferrari F8 Tributo au sein du Grand Palais[50].
Tour Auto édition 2019
Classement
Lotus Elan 26R vainqueur de l'édition 2019
Classement final du Tour Auto Optic 2000 édition 2019[44]
Classement
Pilote
Copilote
Voiture
Dossard
Compétition VHC
1er
Raphaël FAVARO
Yves BADAN
Lotus Elan 26R
211
2e
Damien KOHLER
Sylvie LABOISNE
Lotus Elan 26R
212
3e
Bertrand PENLAE
Anne PENLAE
Porsche 911 2.0 L
217
Compétition G
1er
Timm MEINRENKEN
Lara MEINRENKEN-SCHWIERING
Alfa Romeo 1750 GTAM
232
2e
Lucien GUITTENY
Olivier GUITTENY
Alfa Romeo 1750 GTAM
273
3e
Alexandre DELAYE
Grégoire MAUCHAMP
BMW 2800 CS
262
Compétition H-I
1er
Didier SIRGUE
Jean-Michel CARRIERE
De Tomaso Pantera Gr. IV
282
2e
John of B
SIBEL
Ligier JS 2 DFV
251
3e
François-Xavier ENTREMONT
Jacques ENTREMONT
Ferrari 308 Gr IV Michelotto
252
Compétition - Indice de Performance
1er
Jean-François PENILLARD
Chloé PENILLARD
Porsche 356 Pre A 1300
158
2e
Gabriel BALTHAZARD
Cyril OLIOT
Porsche 356 Pre A 1500
162
3e
Jean-Michel VILLOT
Mylène ROBERT
Porsche 356 Pre A 1500
176
Régularité VHC
1er
Éric HAMONIAU
Edouard LOTTHE
Ferrari 250 GT Lusso
14
2e
Alejandro OXENFORD
Jose Luis CELADA
Ferrari 275 GTB
42
3e
Tomas HINRICHSEN
Solange MAYO
Maserati 200 SI
3
Régularité G
1er
Éric ANDRÉ
Ugo ANDRÉ
Volvo 122 S
113
2e
Ruben MAES
Aswin PYCK
Porsche 911 T
107
3e
Dominique BRIE
Marc MICHEL
Alfa Romeo Giulia 1600 TI Super
67
Régularité H/I
1er
Patrick BONNARDEL
Alexandre BONNARDEL
Ford Escort Mexico
73
2e
Juan Jorge Eduardo OXENFORD
Gabriel MOCCIOLA
Porsche 911 Carrera RS 2.7 L
14
3e
Marc JAY
Yves BROSSARD
Lancia Fulvia 1600 HF
93
29e édition (2020)
La 29e édition du Tour Auto devait se tenir du 20 au mais à la suite de la pandémie de Covid-19, celle-ci est reportée du au [51]. Cette édition 2020 est la première de l'histoire du Tour Auto à se dérouler après la fin Août et elle met à l'honneur les prototypes Porsche (550 Spyder, 356 Carrera Abarth 1600, 356 Carrera Abarth 2000, 904 GTS, 910, 906 ou 907)[52].
Après un départ officiel de l'Autodrome de Linas-Montlhéry, les engagés parcourent 2 140 km en passant par Clermont-Ferrand, Limoges, Toulouse et le Pont du Gard pour arriver à Marseille. Des épreuves chronométrées se déroulent sur les circuits de Magny-Cours, Charade, d'Albi et Ledenon.
Classement
Classement final du Tour Auto Optic 2000 édition 2020[44]
En raison de la pandémie de Covid-19, l'édition 2021 du Tour Auto prévue initialement du 19 au est reportée du au .
Le Tour Auto fête ses 30 ans lors de cette édition 2021 avec une arrivée symbolique à Nice, ville historique du Tour Auto où l'Automobile Club de Nice avait redonné vie au Tour de France Automobile de 1951 à 1986. Le parcours se déroule entre Paris et Nice en passant par les villes étapes de Beaune, Aix-les-Bains, Valence et Nîmes. Les circuits empruntés sont au nombre de quatre : Dijon-Prenois, Bresse, Lédenon et Paul-Ricard[53].
Cette année, ce sont deux voitures mythiques qui sont mises à l'honneur : la Ferrari 250GT Berlinetta et la Jaguar MK II[54].
Classement
Classement final du Tour Auto Optic 2000 édition 2021[55]
Classement
Pilote
Copilote
Voiture
Dossard
Compétition VHC
1er
Christophe Van Riet
Éric Werner
Shelby AC Cobra 289 (1963)
210
2e
Sébastien Berchon
Sébastien Bordier
Jaguar Type E 3.8 L (1963)
203
3e
Damien Kohler
Sylvie Laboisne
Shelby AC Cobra 289 (1965)
212
Compétition G
1er
John of B
SIBEL
Matra MS 650 (C) (1972)
251
2e
Urs Beck
Christina Schaffner
Porsche 911 2.3l ST (1970)
272
3e
Olivier Pernaut
Grégory Cohen
Alfa Romeo 1750 GTAM (1969)
278
Compétition H-I
1er
Emmanuel Brigand
Yann Albert
Porsche 911 Carrera RSR 3.0 L (1974)
258
2e
Olivier Barret
Sébastien Crubile
Porsche 911 Carrera RSR 2,8 L (1973)
259
3e
Émile Breittmayer
Maxime Vilmot
Alpine A110 1800 Groupe IV (1972)
265
Compétition - Indice de Performance
1er
Jean-François Pénillard
Pierre-Paul Pénillard
Porsche 356 Pre A Coupé 1300 (1954)
166
2e
Pierre Macchi
Isabelle Martrou
Alfa Roméo Giulietta Sprint Speciale (1961)
162
3e
Antoine Blanc
Didier Vest
Lotus Elite S2
175
Régularité VHC
1er
Jean-François Nicoules
François Nicoules
Mercedes-Benz 300 SL (1956)
55
2e
Nicolas Pagano
Gérald d'Incau
Jaguar Type E 3.8 L (1964)
26
3e
Jean Rigondet
Olivier Souillard
Porsche 356 B coupé 1600 S (1963)
20
Régularité G
1er
Oscar Brocades Zaalberg
Vincent Drapeau
Ferrari 275GTB 6C (1966)
52
2e
Georges-Henri Meylan
Benoît Clivio
Alpine A110 1800 Groupe IV (1970)
56
3e
Stéphane Péculier
Victor Péculier
Porsche 914/6 (1970)
84
Régularité H/I
1er
Marc Jay
Thomas Jay
Lancia Fulvia 1.6 L HF (1972)
94
2e
Mélina Priam
Anne-Chantal Pauwels
Opel 1900 GT (1972)
36
3e
Tommy Eriksson
Erwin Siesling
Porsche 911 2.5 L ST Groupe IV (1972)
147
31e édition (2022)
La trente-et-unième édition du Tour Auto se déroule du 25 au à partir de Paris en passant par La Baule, Limoges, Bordeaux et Pau, pour terminer à Andorre-la-Vieille où le Tour Auto était passé il y a 20 ans, en 2002[56]. Cette année, l'événement rend hommage aux grandes marques ayant participé aux premières éditions du Tour Auto d’après-guerre.
Pour la première fois de son histoire, l'exposition des 230 véhicules de collection du Tour Auto 2022 se déroule dans le Pavillon 6 du Parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris, sur deux jours (24 au 25 avril).
Classement
Classement final du Tour Auto Optic 2000 édition 2022[57]
Classement
Pilote
Copilote
Voiture
Dossard
Compétition VHC
1er
Thierry Boutsen
Hervé Ordioni
Shelby Cobra 289 (1963)
218
2e
Raphaël Favaro
Thomas De Saulieu
Lotus Elan 26R (1965)
211
3e
Damien Kohler
Sylvie Laboisne
Shelby Cobra 289 (1965)
212
Compétition G
1er
Jérémy Lancksweert
Christophe Van Riet
Ferrari 365 GTB/4 Gr.IV (1971)
273
2e
Urs Beck
Christina Haffner
Porsche 911 2,3L ST (1970)
276
3e
Olivier Guitteny
Erwhan Cordelet
Alfa Romeo 1750 GTAm (1971)
279
Compétition H-I
1er
Mr John Of B
Le Commandeur
Ligier JS2 (1975)
251
2e
Florent Jean
Yves Jean
Porsche 911 SC Gr.IV (1981)
253
3e
Emmanuel Brigand
Yann Albert
Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1974)
262
Compétition - Indice de Performance
1er
Jean-Michel Villot
Sébastien Villot
Porsche 356 (Pre-A) 1500 coupé (1954)
158
2e
Gilles Couraudon
Marielle Couraudon
Porsche 356 (pré-A) 1500 S Coupé (1954)
170
3e
Carlos de Miguel
Luis Delso
Alfa Romeo Giulietta Sprint (1961)
178
Régularité VHC
1er
Jean-Jacques Martens
Aswin Pyck
Volvo PV 444 (1957)
34
2e
Gérald d'Incau
Nicolas Pagano
Jaguar E-Type 3.8 (1964)
22
3e
Martin H. Sucari
Francisco Sucari
Porsche 356 (A) 1600 coupé (1958)
41
Régularité G
1er
Jean Rigondet
Olivier Souillard
Simca CG B1200 (1971)
95
2e
Victor Fernandes
Gael Escribe
Lancia Fulvia HF (1971)
19
3e
Stéphane Peculier
Stéphanie Viellard
Porsche 914/6 (1970)
103
Régularité H/I
1er
Tommy Eriksson
Erwin Siesling
Porsche 911 2,5L ST GR4 (1972)
132
2e
Laurent Grangier
Maia Grangier
Alfa Romeo 2000 GTV (1972)
63
3e
Jack Oxenford
Gabriel Mocciola
Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973)
51
32e édition (2023)
La trente-deuxième édition du Tour Auto se déroule du 16 au à partir de Paris en passant par Beaune, Clermont-Ferrand et Valence pour terminer à Cannes. Quatre circuit sont empruntés au cours de cette édition : Dijon-Prenois, Bresse, Charade et Paul-Ricard et 10 spéciales sur routes fermées sont programmées.
Cette édition marque également le retour du départ fictif au Grand Palais éphémère et ce sont les vieilles voitures anglaises qui sont mises à l'honneur. Le départ réel est quant à lui donné depuis le Château de Vaux-le-Vicomte en Seine-et-Marne.
La trente-troisième édition du Tour Auto se déroule du 22 au à partir de Paris pour se terminer à Biarritz[59], en passant par les villes étapes de Tours (La Grange de Meslay), Limoges, Carcassonne, et Pau[60].
Pour la seconde fois de son histoire, après l'édition 2022, les vérifications et l’exposition des voitures du Tour Auto 2024 se déroule dans le Pavillon 6 du Parc des expositions de la Porte de Versailles à Paris[61].
Classement
Classement final du Tour Auto - édition 2024[62],[63],[64]
Classement
Pilote
Copilote
Voiture
Dossard
Compétition VHC
1er
Emmanuel Brigand
Yann Albert
Jaguar E-Type 3.8 (1963)
202
2e
Patrick Bonnardel
Alexandre Bonnardel
Jaguar E-Type 3.8 (1964)
206
3e
Frederic Wakeman
Patrick Blakeney-Edwards
Shelby Cobra 289 (1965)
211
Compétition G
1er
Urs Beck
Christina Schaffner
Porsche 911 2,3L ST (1970)
279
2e
Franck Izidi
Matthieu Izidi
Porsche 906 (1966)
248
3e
Alain Charrier
Alain Gandon
BMW 2002 TI (1971)
00
Compétition H-I
1er
Jérémy Mennechet
Laurent Loubet
Ferrari 308 Gr.IV Michelotto (1983)
264
2e
Gauthier Gheysen
Flavia Marinho
De Tomaso Pantera Gr. IV (1972)
263
3e
Aurélien Letheux
Gerry Blyenberg
Ford Capri RS 2600 (1975)
298
Compétition - Indice de Performance
1er
Gilles Couraudon
Marielle Couraudon
Porsche 356 (pré-A) 1500 S Coupé (1954)
164
2e
Jean-Jacques Gravier
Dany Seigneurin
Alfa Romeo Giulietta SVZ (1957)
152
3e
Patrick Veyrat
Jean-François Vergeot
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce (1958)
176
Régularité VHC
1er
Marc Jay
Étienne Bruet
MG A 1500 (1958)
50
2e
Gérald D'Incau
Nicolas Pagano
Jaguar E-Type 3.8 (1964)
43
3e
Martin H. Sucari
Francisco Sucari
Jaguar E-Type 3.8 (1964)
39
Régularité G
1er
Jean Rigondet
Olivier Souillard
Simca CG B1200 (1971)
100
2e
Manuel Elicabe
Alec Daly
Porsche 911 2,2L S (1970)
38
3e
Jean-Paul Lacombe
Adrien Lacombe
BMW 2002 TI (1971)
79
Régularité H-I
1er
Jack Oxenford
Ricardo Diaz
Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973)
36
2e
Tommy Eriksson
Erwin Siesling
Porsche 911 2,5L ST GR4 (1972)
134
3e
Christian Haas
Jean-David Haas
Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973)
64
Concurrents ayant participé au rallye
Parmi les inconditionnels de l'événement, deux concurrents se distinguent particulièrement :
l’Américain John Logan qui a participé à toutes les éditions du Tour Auto de 1992 à 2019 ;
le Britannique Brandon Wang qui a participé à quasiment toutes les éditions du Tour Auto, de 1992 à 2017.
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