Sous-marin allemand de type UC I, le SM UC-15 a un déplacement de 168 tonnes en surface et de 183 tonnes en immersion. Il avait une longueur totale de 33,99 m, une largeur de 3,15 m, et un tirant d'eau de 3,04 m. Le sous-marin était propulsé par un moteur diesel Daimler-Motoren-Gesellschaft à six cylindres et quatre temps, produisant 90 chevaux-vapeur (66 kW), un moteur électrique produisant 175 chevaux-vapeur (129 kW) et un arbre d'hélice. Il était capable de fonctionner à une profondeur de 50 mètres[1].
Le sous-marin avait une vitesse maximale en surface de 6,20 nœuds (11,48 km/h) et une vitesse maximale en immersion de 5,22 nœuds (9,67 km/h). Lorsqu'il est immergé, il peut parcourir 50 milles marins (93 km) à 4 nœuds (7,4 km/h) ; lorsqu'il fait surface, il peut parcourir 780 milles marins (1 440 km) à 5 nœuds (9,3 km/h). Le SM UC-15 était équipé de six tubes de mines de 100 centimètres, douze minesUC 120 et une mitrailleuse de 8 millimètres. Son équipage était composé de quatorze à dix-neuf membres[1].
Le SM UC-15 a été commandé le comme le quinzième d'une série de 15 navires de type UC I (numéro de projet 35a, attribué par l'Inspection des navires sous-marins), dans le cadre du programme de guerre d'expansion de la flotte. Les cinq derniers navires de ce type, dont l'UC-15, ont été construits dans le chantier naval A.G. Weser à Brême. Le chantier naval a estimé la durée de construction du navire à 5-6 mois.
Le SM UC-15 a réalisé 8 patrouilles pendant son service actif.
Navires coulés
Les mines posées par le SM UC-15 ont coulé 2 navires marchands pour un total de 874 tonneaux et 1 navire de guerre de 350 tonnes au cours des 8 patrouilles qu'il effectua.
Après sa mise en service sous les ordres de l'Oberleutnant zur SeeAlbrecht von Dewitz, le sous-marin SM UC-15 est transporté par rail jusqu'à la base austro-hongroise de Pola sur l'Adriatique, où il a été réassemblé[3],[4]. Le navire a été nominalement incorporé à la Marine austro-hongroise (kaiserliche und königliche Kriegsmarine ou K.u.K. Kriegsmarine) sous le nom de U-19, mais l'équipage est resté allemand[5]. Le , le navire a atteint Constantinople et a été inclus dans l'escadron local de U-Boot[6],[7]. Du fait que l'UC-15 transportait une cargaison de matériel militaire en Turquie à la place de mines, il a fallu réajuster la section avant du navire à sa fonction initiale, ce qui a exclu le navire des opérations pendant longtemps. Les travaux de réparation ont duré six mois - ils ont été longs en raison de la faible productivité et du manque de matériel et d'installations techniques adéquats des chantiers navals turcs[8].
1916
Le travail du chantier naval effectué à l'UC-15 ne s'est pas terminé avant début , lorsqu'un navire de Constantinople s'est rendu à la base allemande de U-Boot à Varna, en Bulgarie[9]. Le navire a effectué sa première mission le , mais en raison des dégâts qu'il a subi lors d'une forte tempête, il a dû l'arrêter. Les sorties ultérieures en mer ont été plus réussies, bien qu'elles n'aient pas apporté de succès sous la forme de coulage des unités ennemies: Le , 11 mines ont été placées près de Chersonèse en Crimée, et le 1er avril, un nombre identique de mines ont été placées à l'entrée du port de Sébastopol. Avec une autre mission, le navire a quitté Varna le , en érigeant un barrage de 12 mines près de Sébastopol. Le , le destroyer russe Zhivuvichi (350 tonnes) est entré dans le champ de mines et a coulé avec la perte de 48 membres d'équipage[10],[11],[12]. Sur le chemin du retour vers le sud-ouest de Chersonèse, le navire a intercepté et détruit avec des explosifs une goélette à trois mâts St. Georgi Pobiedonosiec (112 tonneaux)[13]. Après avoir collecté un nouveau lot de mines à Constantinople, l'UC-15 a érigé le un champ de mines de 12 pièces entre Otchakiv et Odessa. Le , un navire à passagers russe Mierkuri (762 tonneaux), construit en 1910, est entré en contact avec une de ces mines, sur laquelle 272 personnes sont mortes[14]. Le , l'UC-15 est retourné à Constantinople, où il a de nouveau fait l'objet d'une réparation navale de longue durée.
Le , un nouveau commandant est nommé du navire qui devient l'Oberleutnant zur See Bruno Heller. Le , le navire part en mission pour construire un champ de mines près de Sulina, à l'embouchure du Danube, d'où il n'est pas revenu[15],[16],[17]. On suppose que l'UC-15 a coulé, détruit par l'explosion de sa propre mine, ou est entré dans l'ue des champs de mines érigées dans cette zone en mai par le croiseurMidilli[18].
Notes et références
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SM UC-15 » (voir la liste des auteurs).
Notes
↑"SM" pour "Seiner Majestät" (français : Sa Majesté) et combiné avec le U pour Unterseeboot peut être traduit comme Sous-marin de Sa Majesté.
↑Le tonnage des navires marchands sont en Tonneaux. Les navires militaires sont désignés par le tonnage de leur déplacement.
(de) Bendert, Harald (2001). Die UC-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918. Minenkrieg mit U-Booten. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. (ISBN3-8132-0758-7).
(en) Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945. 2. Translated by Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. (ISBN0-85177-593-4).
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