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	Renault "Fainéant"
	; Renault « Fainéant » (jouets miniatures)
Appelé aussi	R.2152 / R.4140 / R.4144 / R.4152 / R.4220
Marque	Renault
Années de production	Juin 1950 - avril 1958
Production	25 593 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Boulogne-Billancourt
Classe	Camion porteur 4x2, 4x4 & 6x4
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	Renault 6 cyl. horizontaux dit "Fainéant"; R.572 / R.568
Position du moteur	couché entre les essieux
Cylindrée	6 234 cm3
Puissance maximale	à 2 300 tr/min : 105 / 120 ch SAE
Couple maximal	à 1 500 tr/min : 350 N m
Transmission	propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports non synchronisés + boîte de transfert 2 rapports
Poids et performances
Poids à vide	6 600 kg
PTAC	13 600 kg
Vitesse maximale	66 / 61 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	cabine torpédo, tôlée
Dimensions
Longueur	6 840-7 550-10 540 mm
Largeur	2 490 mm
Hauteur	R0,419 0 : 3 280; R0,419 1 : 2 950 mm
Empattement	3 000-3 645-4 355 mm
Porte-à-faux AV/AR	1 450 mm / 1 750 mm
Voies AV/AR	1 910 mm / 1 660 mm
Chronologie des modèles
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Le Renault R4140 est une série de camions à cabine avancée de 5 et 7 tonnes de charge utile fabriqué par Renault à partir de juin 1950. Le surnom de « Fainéant », malheureux surnom, lui est donné par les routiers à cause de la position couchée du moteur entre les longerons du châssis derrière la cabine et de sa faible nervosité à cause de rapports courts de BV, pour emmener la charge transportée. Il succède au Renault AHN.

L'idée est originale, séduisante et unique en France : à l'époque, le seul autre constructeur de véhicules utilitaires ayant fait le pari du moteur à plat sous le châssis est l'allemand Büssing. La position du moteur permet de dégager un vaste espace dans la cabine et supprime les inconvénients du tunnel-moteur remontant dans l'habitacle, le bruit de fonctionnement et la chaleur dégagée. Une large banquette autorise jusqu'à 3 passagers de front.

La version R.4180 tracteur pour semi-remorque autorise un poids total roulant autorisé de 23 tonnes.

À l'avant, l'éclairage confié à quatre projecteurs (deux feux de route en haut et deux feux de croisement) en bas est nouveau.

Le premier moteur de 6 234 cm³ développe 105 chevaux seulement en 1950.

En 1952, la puissance du moteur type 572 passe à 120 chevaux. Le modèle est reconnaissable à ses feux d'angle à l'avant.

Pour les modèles 1957, le « Fainéant » est le premier camion à prendre la marque Saviem seule^[1]. Deux modèles existent : le Mondragon de 15,5 tonnes de poids total en charge (P.T.C.) avec une charge utile de 5 tonnes et le Tancarville de 15,8 tonnes de P.T.C. avec une charge utile de 7 tonnes.

Caractéristiques

Situé dans l'empattement entre les longerons du châssis, derrière la cabine, le premier moteur couché horizontal 6 cylindres en ligne diesel type 568 de 6 234 cm³ développe 105 chevaux. Son bruit de fonctionnement est caractéristique et se reconnait de très loin. La boîte de vitesses est à cinq rapports et les freins sont à air comprimé (sauf sur le 5 tonnes). Les amortisseurs avant hydrauliques et le levier de vitesses au volant sont nouveaux.

L'implantation particulière de la mécanique du Renault « Fainéant » implique un rehaussement de la zone de chargement. Le moteur central allège le poids sur l'avant en facilitant la progression sur les terrains difficiles et libère un espace dans la cabine permettant d'emmener un passager supplémentaire. Ces avantages sont particulièrement appréciés dans les métiers du bâtiment et des travaux publics. Le seul inconvénient est le centre de gravité placé très haut. D'ailleurs, à partir de 1963, seul subsiste le TP10 Tancarville dans la gamme chantier au côté du S9 (ex-JL).

Le camion porteur TP10 Tancarville possède un moteur diesel six cylindres Somua "Fulgur" 646 de 150 chevaux et de 6,842 litres, une transmission manuelle à 5 rapports et des freins à air comprimé. D'un poids de 15,5 tonnes de P.T.C., il existe en configuration 4 × 2 et 4 × 4. Le TP10 Tancarville est resté au catalogue jusqu'en 1967.

Le camion porteur R.4222 est une version 6x4, construit de juillet 1950 à février 1952 à 23 exemplaires. Ce véhicule de chantier disposait d'une garde au sol très insuffisante qui a été son principal handicap 23 cm. La roue de secours, placée contre la cabine réduisait sa longueur de 50 cm. Il était disponible avec deux empattements : 3,50 et 4,07 mètres.

Sur le TP 4 × 4 Tancarville - Tous terrains, le moteur est rehaussé afin de laisser passer le renvoi de l'arbre de transmission vers l'avant, et impose un bossage du châssis derrière la cabine dit en col de cygne et une tôle de protection du différentiel de pont avant, situé en dessous du pare-chocs.

Le modèles R.4180 est la version tracteur de semi-remorques. Il a été fabriqué à 611 exemplaires de juillet 1950 à janvier 1952. Il était doté du même moteur 6 cylindres Renault type 568 que le R.4140, 6 230 cm³, 105 ch à 2500 tr/min et un couple de 310 Nm à 1500 tr/min. Son empattent était de 3,00 mètres.

Le châssis court, normal et long va s'adapter à toutes sortes d'utilisations différentes.

Châssis-cabine nu
Fourgon tôlé
Plateau ridelles basses et hautes, bâché ou non
Citerne
Fardier
Camion grue
Dépanneuse
Benne basculante chantier

Appellations

Fainéant 7 tonnes	4 × 2 châssis court	4 × 2 châssis normal	4 × 2 châssis long	4 × 4 châssis normal	6 × 4 châssis long
cabine tôlée	R.4180	R.4140/R.4153 R.4220	R.4144/R.4220	R.4152/R.7521	R.4222
cabine torpédo		R.4154		R.2152
tracteur	R.2182/R.2185 (tôlé ou torpédo)		R.4182 (tôlé) R.2182/R.7571 (torpédo)