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Pierre-Henri Chuet

Pierre-Henri Chuet
Pierre-Henri Chuet en 2017.
Fonctions
Président
D.PLANE (d)
depuis le
Directeur
MACH 3 MANAGEMENT LTD (d)
-
Président
D.BRIEF (d)
Biographie
Naissance
Voir et modifier les données sur Wikidata (39 ans)
Surnom
AtéVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalités
Activités
Œuvres principales
ATE CHUET (d)Voir et modifier les données sur Wikidata

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Pierre-Henri Chuet, surnommé ATE Chuet en raison de son indicatif radio « Até », né en , est un ancien pilote de chasse franco-canadien ayant servi jusqu'en dans l'Aéronavale française et devenu créateur de contenus et conférencier. Il est accusé d'avoir, en et , alors qu'il dispensait des formations en Chine, divulgué des informations sensibles à une puissance étrangère. Il est mis en examen en .

Biographie

Carrière militaire

Pierre-Henri Chuet naît en , il possède la double nationalité franco-canadienne. Son père est lui-même pilote de chasse dans l'Armée française et il grandit sur une base de la Royal Air Force. Il apprend à piloter dès l'âge de 14 ans[1].

À 19 ans, il s'engage dans la Force maritime de l'aéronautique navale avec l'indicatif radio « Ate », jeu de mots avec l'expression « à tes souhaits » (« Ate Chuet »)[1].

Il est notamment affecté sur le porte-avions Charles de Gaulle et en Irak après les attentats du . Dans le cadre de ses activités militaires, il participe notamment à des opérations de combat de jour et de nuit au-dessus de l'Irak[2],[1]. Au cours de sa carrière militaire comme pilote de chasse de l'aéronautique navale française, il pilote un Rafale Marine et un Super-Étendard modernisé[3], est instructeur Rafale et démonstrateur Rafale en meeting aérien[4].

Un Rafale-M (version aéronavale).
Un Dassault Super-Étendard.

À l'âge de 31 ans, Pierre-Henri Chuet est victime d’un accident vasculaire cérébral (AVC), qui entraîne une interruption de son activité de pilote pendant environ un an. Cette expérience contribue à orienter une partie de ses interventions vers les questions liées à la santé, à la prévention et à la responsabilité individuelle[5][source secondaire nécessaire].

Pierre-Henri Chuet quitte finalement l'Aéronavale en [1]. Il est décoré de la Croix de la Valeur militaire pour ses actions sur des théâtres de conflit[2].

Reconversion dans le civil

En parallèle de ses activités militaires et après son départ de l'armée, Pierre-Henri Chuet se reconvertit comme conférencier, créateur de contenu en ligne et conseiller d'entreprises, toujours sous le pseudonyme d'ATE Chuet. Il publie notamment des vidéos de vulgarisation aéronautique sur les thèmes de l'aviation et de l'aéronautique militaire[2]. Sa chaîne YouTube « Ate » Chuet TopGun2Speaker rassemble plusieurs millions de vues par mois et traite principalement de l’aviation, de l’expérience de pilote et des enseignements pouvant être tirés du monde aéronautique[1].

Il intervient sur les plateaux de plusieurs chaînes télévisées, en particulier en après le début de l'invasion de l'Ukraine par la Russie, puis crée sa propre chaîne de télévision sur abonnement, avec du contenu dédié à l'aéronautique[1].

Parallèlement à ses activités dans les médias, il intervient dans des universités et des écoles de commerce, où il anime des cours et des ateliers consacrés notamment à la prise de décision, à la gestion du risque et aux facteurs humains. Pierre-Henri Chuet intervient également comme consultant, conférencier et intervenant TEDx, en français et en anglais, auprès d’entreprises et d’organisations internationales. Parmi les entreprises citées dans le cadre de ses interventions[évasif] figurent Dassault, Safran, Gilead, EDF, Bradesco, Société générale, Nespresso et Linagora[5].

Ses activités sont coordonnées via son entreprise Mach-3 Management, immatriculée au Royaume-Uni[1].

Pierre-Henri Chuet devient aussi pilote de ligne chez Air Canada sur Boeing 737[5],[6].

Formation de pilotes chinois

Le porte-avions chinois Fujian avec, au premier plan de gauche à droite, un AWACS Xi'an KJ-600 (en), un Shenyang J-35, un J-15 et un hélicoptère Harbin Z-20.

En puis en , avant la pandémie de Covid-19, alors qu'il est toujours militaire, Pierre-Henri Chuet se rend en Chine sans en informer l'armée en amont. Sur place, il anime avec un autre pilote britannique plusieurs formations à destination d'aviateurs chinois de l'Armée populaire de libération. Il est rémunéré par une entreprise sud-africaine, Test Flying Academy of South Africa (TFASA), via sa propre entreprise implantée au Royaume-Uni[2]. Les événements sont organisés par Aviation Industry Corporation of China (AVIC)[7].

L'entreprise sud-africaine TFASA est déjà surveillée par plusieurs services occidentaux en raison de ses activités de recrutement comme instructeurs d'anciens pilotes de chasse issus de pays membres de l'OTAN[8]. Selon plusieurs sources, leur expérience aurait notamment été mise à profit pour former des pilotes de l'Armée chinoise à des tactiques d'interception et à des techniques de combat aérien développées par les forces armées occidentales[7]. Les faits s'inscrivent dans le cadre d'une campagne de Pékin pour attirer d'anciens pilotes ayant une expérience en matière de combat aérien et de porte-avions afin de faire correspondre l'agrandissement de l'Aviation navale chinoise avec la formation de ses pilotes[8].

Le premier séminaire, d'une durée de quatre jours, est suivi par six militaires et plusieurs civils et porte sur le Joint precision approach and landing system (en) (JPALS), un système de guidage de précision à l'atterrissage. La participation de Pierre-Henri Chuet est facturée 20 000 dollars[1]. Un second a lieu entre le et le , qui réunit un nombre plus important de participants (entre 30 et 40) dont « des « équipes de conception », des « ingénieurs d'essais en vol » et des « pilotes d'essai » ». Surnommé « Séminaire E2 », il porte notamment sur l'avion-radar Grumman E-2C Hawkeye et voit la participation d'un autre pilote français ayant volé sur cet appareil. Cependant, malgré l'intérêt de leurs interlocuteurs chinois, ce dernier annule sa présence au dernier moment, citant des raisons de sécurité liées à son service dans l'armée. « ATE » Chuet reçoit plus de 60 000 € pour la prestation[1].

Il est soupçonné, durant ces formations, d'avoir divulgué des informations confidentielles à la Chine, notamment concernant l'engagement des pays occidentaux au Moyen-Orient (en Syrie[1]). L'absence de notification de ses activités à la hiérarchie militaire, contrairement à la procédure prévue par le ministère des Armées lui est également reprochée. L'ancien pilote se défend de toute activité problématique en déclarant qu'il ne s'agissait que « d'animer deux séminaires de trois jours chacun » et qu'il ne s'est plus jamais rendu dans le pays après , le dernier s'étant mal passé[2].

Poursuites judiciaires

Le , le ministère des Armées transmet un signalement au sujet de Pierre-Henri Chuet au parquet de Paris, qui ouvre une enquête préliminaire « portant sur un des anciens effectifs de l'armée soupçonné d'intelligence avec une puissance étrangère, divulgation de secret de défense nationale, violation de consignes, cumul d'activités, blanchiment de fraude fiscale »[2],[8].

En , son domicile est perquisitionné et Pierre-Henri Chuet est placé en garde à vue dans les locaux de la direction générale de la Sécurité intérieure (DGSI) puis présenté à un juge d'instruction, en vue de sa mise en examen. Il est placé sous contrôle judiciaire et mis en examen le , pour quatre chefs d'accusation : « divulgation de secret de la défense nationale par une personne en étant dépositaire », « collecte d'informations relatives aux intérêts fondamentaux de la nation », « intelligence avec une puissance étrangère » et « livraison d'informations à une puissance étrangère »[7],[3].

Publications

  • (en) D.BRIEF : Achieving success in an exponential world: supersonic leadership and followership, , 215 p. (ISBN 978-1-07203063-8).
  • Au-delà du cockpit : adoptez les méthodes des pilotes de chasse dans votre quotidien, , 373 p. (ISBN 979-8410764278).
  • Au-delà de l'Ukraine : comprendre l'impact de la guerre aérienne pour l'Europe, , 264 p. (ISBN 979-8377302445).
  • Crashs : ces accidents qui vous sauvent la vie, , 254 p. (ISBN 979-8315918615).
  • Au-delà du Leadership : 1+1 > 2 L'exigence comme standard collectif, , 242 p. (ISBN 979-8254998037).

Notes et références

  1. ↑ a b c d e f g h i et j François Bougon, « Les discrets mais lucratifs séminaires d’un pilote de chasse français en Chine » Accès payant, sur Mediapart, (consulté le ).
  2. ↑ a b c d e et f « Ce que l'on sait de l'ex-pilote de chasse français soupçonné de trahison au profit de la Chine », Le Parisien, (consulté le ).
  3. ↑ a et b (en) Clément Charpentreau, « French ex-Rafale pilot investigated over alleged China ties », sur aerotime.aero, (consulté le ).
  4. ↑ admin6249, « Pierre-Henri « Ate Chuet » », sur D.BRIEF (consulté le ).
  5. ↑ a b et c « Pierre-Henri Chuet "Até" - Pilote, Influenceur & Conférencier », sur StartnPlay (consulté le ).
  6. ↑ Pénélope McQuade, « Le parcours pas banal d’un pilote de chasse et de ligne de 34 ans », Pénélope, Radio Canada, .
  7. ↑ a b et c « Chine/France • Un ex-pilote de chasse mis en examen pour "intelligence avec une puissance étrangère" », sur Intelligence Online, (consulté le ).
  8. ↑ a b et c (en) ClémentCharpentreau, « Ex-French Navy pilot investigated over work in China », sur aerotime.aero, (consulté le ).

Liens externes

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