Les Pesa Link (ou DMU 120, nom du projet) sont des automotrices thermiques du constructeur polonais Pesa. Les trains sont modulaires, c'est-à-dire que l'on adapte le train aux souhaits du client par exemple pour le nombre de voitures ou pour l'aménagement. Les Link peuvent en l'occurrence avoir une à quatre caisses. Les différentes versions du Link sont différenciées par un nombre romain indiquant le nombre de caisses (Link I, Link II...).

La motorisation des Pesa Link peut varier selon les choix du client. Jusqu'à présent tous les trains utilisent des moteurs de MTU Friedrichshafen. Les puissances et le nombre de moteurs varient toutefois : 1 moteur de 565 kW pour un Link I, 2 moteurs de 390 kW chacun pour un Link II, 2 moteurs de 565 ou 625 kW chacun pour un Link III ou IV^{[1],[2],[3],[4]}. Les trains peuvent se coupler en UM 3^[5].

Le Pesa Link est à plancher bas uniquement au milieu de la caisse, les extrémités étant à plancher haut. Des trains ont été commandés avec un plancher haut de 600 et 800 mm au-dessus des rails^[2]. L'aménagement varie selon les désirs du client. Toutefois, tous les trains ont un espace multifonction, une rampe pour permettre un accès PMR même avec des quais trop bas, une toilette accessible PMR et des équipemments sonores pour les personnes aveugles et malvoyantes^[5]. Toutefois, la longueur et le nombre de places assises varie selon les versions.

Les Pesa Link sont proposés avec une à quatre caisses. Néanmoins, aucun Link IV n'a été commandé.

Version	Série (Opérateur)	Nombre de caisses	Longueur	Puissance
Link I	631 (DB)	1	28,65 m	1 × 565 kW
Link Ii	632 (DB)[2] 844 (ČD)600 (Regentalbahn)SA139 (Voïvodie de Poméranie occidentale, Voïvodie de Lubusz, NEB)	2	43,73 m	2 × 390 kW
Link III	633 (DB)[2],[6]	3	57,13 m	2 × 565 kW, 2 × 625 kW

Pays	Client	Réseau/Ligne	Commande	Mise en service programmée	Mise en service réelle	Link I	Link II	Link III	Total
République tchèque	České Dráhy	?	Mars 2011	Fin 2012	Fin 2012		31[3]		31[2]
		?	2021				106		106
Allemagne	Regentalbahn	Réseau de Bs	Décembre 2011	Décembre 2014	Commande annulé		12		12
	DB Regio	Prototype	2012			1		1	2
	DB Regio	Réseau du Sauerland	2013	Décembre 2016	5 août 2018[7]		20[8]	16+1[8]	37
	DB Regio	Dreieichbahn	2013	Juin 2016	2 février 2019		2+1	7[9]	10
	DB Regio	Réseau thermique de l'Allgäu	2014	Décembre 2017	Fin 2020			26[6]	26[6]
	Niederbarnimer Eisenbahn	Netz Ostbrandenburg	2013	Décembre 2015[10]	Juin 2016[11]		7+4[10],[12]	2[10],[12]	11
Pologne	Voïvodie de Lubusz		April 2013				4		4
	Voïvodie de Lubusz		November 2017				2		2
	Voïvodie de Poméranie-Occidentale	Szczecin – Kołobrzeg	2012				2		2[2]
	Polregio		2017–2018 2021				11		11
	Koleje Wielkopolskie		Mars 2018				4		4[13]
Total						1	194	50	245

L'entreprise nationale tchèque České dráhy (ČD) commanda le 17 mars 2011 31 Link II, pour 1,99 milliards de couronnes tchèques (environ 79,6 millions d'euros). La livraison est prévue pour entre septembre 2012 et janvier 2014^[14]. Les essais se déroulèrent finalement de 2012 à 2013 à Velim, où l'homologation suivit^[15]. Les trains sont utilisés pour le trafic régional dans les régions Plzeňský kraj, Karlovarský kraj, Ústecký kraj et Zlínský kraj^[3]. Ils forment la série 844

En 2021, les ČD conclurent un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 160 Link II. En 2023, 106 trains avaient été commandés. Les trains possèdent un nez différent des autres Link. Les trains sont désignés comme série 847 ou RegioFox^[16].

La Regentalbahn, filiale de Die Länderbahn, commanda en décembre 2011 12 Link II pour le réseau régional de Bavière de l'est. Les trains doivent alors entrer en service en décembre 2014 sur la ligne Ratisbonne - Marktredwitz - Schirnding. Le contrat a une valeur de 31,2 millions d'euros^[17]. Les trains arborent la livrée jaune-verte de l'Oberpfalzbahn. Les trains sont maintenus en état dans les ateliers de Schwandorf^[18]. L'homologation prit néanmoins trop de retard, de sorte que le contrat fut rompu en février 2015^[19],[20]. On utilisa à la place des Lint 41^[21]. Les trains déjà construits furent réutilisés sur d'autres réseaux.

En 2012, la Voïvodie de Poméranie-Occidentale commanda deux Link^[22].

Lors de l'InnoTrans 2012, la Deutsche Bahn et Pesa signèrent un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 470 Pesa Link, avec un volume maximal d'1,2 milliards d'euros. Ce ne sont finalement que 73 trains qui sont commandés. Les Link sont des types Link I, II et III. Tous circulent chez DB Regio^[23]. Les trains sont utilisés sur le réseau du Sauerland, la Dreiechbahn et le réseau thermique de l'Allgäu. Néanmoins, suite aux problèmes d'homologation rencontrés par Regentalbahn, DB Regio cessa de commander des Link.

En 2012, la Deutsche Bahn avait toutefois commandé deux prototypes pour anticiper ces problèmes d'homologation, afin d'avoir une homologation pour des Link I et II au plus tard en octobre 2015. Le premier Link, un Link I (d'ailleurs le seul à avoir circulé chez la DB), fut présenté à l'InnoTrans 2014^[24].

Le 5 septembre 2013, le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) annonça que DB Regio allait exploiter les deux lots du réseau du Sauerland avec 20 Pesa Link II et 16 Link III. Les trains ont une hauteur du plancher de 760 mm, afin d'être compatibles avec les quais fraîchement rénovés du réseau. Les trains sont en outre équipés d'un distributeur de billets et des prises électriques. Les trains ont également un système d'information voyageurs^[25].

Avec les problèmes rencontrés chez la Regebtalbahn, on apprit rapidement que les trains dépassaient le gabarit autorisé de quelques millimètres et que ces derniers n'entreraient en service qu'une fois ce paramètre réglé^[26].

Le 30 mai 2018, les Link II sont homologués, puis les Link III le 30 juillet 2018. Le premier train fut mis en service le 5 août 2018, le dernier en mars 2019^[27].

Un Link III supplémentaire est livré en 2022, afin d'éviter une pénurie de matériel.

En décembre 2013, le Rhein-Main Verkehrsverbund annonça que DB Regio allait exploiter la Dreieichbahn avec 2 Link II et 7 Link III^[28],[29]. La date de mise en service était prévue pour juin 2016, mais l'homologation conduit à une mise en service en février 2019^[30].

Le 4 août 2014, DB Regio gagna l'exploitation du réseau thermique de l'Allgäu. Une commande de 26 Link III suivit pour moderniser le parc de ce réseau. Les trains devaient être mis en service en décembre 2017, mais ce rendez-vous ne fut pas respecté, toujours à cause de l'homologation^[31],[32]. Les trains seront finalement mis en service en décembre 2020, avec toutefois la particularité d'avoir pris tellement de retard que tous les trains auront été livrés.

En avril 2013, la Voïvodie de Lubusz a commandé 4 Pesa Link^[33]. Deux autres trains seront commandés pour des relations transfrontalières avec l'Allemagne, ceux-ci seront livrés en 2019^[34].

En juillet 2013, l'entreprise privée tchèque RegioJet annonça vouloir 10 Link II pour la ligne Olomouc - Opava Východ^[35]. Le contrat sera toutefois annulé car la ligne est remportée par la compagnie nationale České dráhy.

En février 2013, le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg délégua l'exploitation du réseau du Brandebourg de l'est à la Niederbarnimer Eisenbahn (NEB). En plus de Talent, la NEB commande 7 Link II et 2 Link III, destinés principalement à la ligne RB 26 Berlin - Kostrzyn^[36],[10]. Les premiers essais eurent lieu dès mars 2016. Les trains sont homologués plus rapidement que leurs homologues de la DB, le 3 juin 2016^[37]. Les Link III rencontrant des problèmes de livraison et d'homologation, la NEB décida de faire évoluer la commande et de passer de 2 Link III à 4 Link II^[12].

La livraison sera par contre un véritable problème : les 3 premiers Link n'arrivent que le 25 juillet 2018. Les trains sont finalement tous livrés en décembre. L'homologation en Pologne suit dans les mois suivants, permettant une mise en service en janvier 2019^[37].

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