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	Museum Stoomtrein; der Twee Bruggen (MSTB)
	; La locomotive à vapeur (020T) Tubize n°1627 du "MSTB".
Pays	Belgique
Type d'association	Association sans but lucratif
Création	1980
Date de fin	1995
Écartement de voie	Voie normale (1435 mm)
Ligne exploitée	Vilvorde - pont de Buda
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Le "Museum Stoomtrein der Twee Bruggen - MSTB" (en français : Musée du Train à Vapeur des deux Ponts) fut un chemin de fer touristique circulant en région bruxelloise, entre Vilvorde (pont Brûlé) et le pont de Buda.

Ligne exploitée

Ce parcours était en fait un tronçon de 6,5 km du complexe de lignes industrielles du port de Bruxelles-Vilvorde, exploitée entre 1908 et 1975 par un opérateur privé : le Chemin de fer industriel du port de Vilvorde et extensions (CFI).

Historique

En 1978, Jean Duvivier, initiateur du projet, découvre et acquiert une locomotive à vapeur fonctionnelle dans une mine de la région liégeoise. Il négocie alors sans succès avec la SNCB les modalités d'une exploitation touristique en région bruxelloise.
L'accueil est beaucoup plus enthousiaste aux CFI et un accord est rapidement trouvé. L'exploitation débute en 1980 et le train circule les samedis, dimanches et jours fériés avec la locomotive à vapeur n°1627 et une voiture L ex SNCB^[1].
Le succès est rapide, et dès 1983, deux voitures supplémentaires sont acquises, alors que le parc de traction s'étoffe progressivement.
L'année 1986 voit un tassement de la fréquentation et une offre de trains-buffets est lancée qui rencontre rapidement le succès.
Lorsqu'il fut question de déposer les voies du CFI au milieu des années 1990, le MSTB cessa ses activités et fut démantelé, avec la majorité de la collection fut acquise par le "Stoomtrein Maldegem-Eeklo". La dissolution de l'asbl se clôtura par un solde financier positif.

La Collection

Les listes qui suivent ne sont pas exhaustives et doivent être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Locomotives à vapeur

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
1627 dite "Jean-Marie"	Ateliers métallurgiques de Tubize (Belgique), 1911	Hors service (à vendre).	Locomotive à vapeur de type 020T. Elle fut utilisée par les "Charbonnages du Bonnier" de Grâce-Berleur jusqu'en 1980. Elle est reprise ensuite par l'asbl. Reprise en 1991 par le Stoomtrein Maldegem Eeklo. Revendue en 2012 à "Flanders Surplus N.V."^[2] (elle est toujours à vendre actuellement en 2024!). Capacité de la soute à charbon : 0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³). 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
947 dite "Yvonne"	Société de Saint-Léonard (Liège - Belgique), 1893	Opérationnelle	Locomotive à vapeur de type 020T. Elle fut utilisée par les "Charbonnages de Maireux Bas-Bois" jusqu'en 1980. Reprise ensuite par l'asbl jusqu’à sa disparition. Reprise en 1991 et remise en état de marche par le Stoomtrein Maldegem Eeklo^[3]. Capacité de la soute à charbon : 0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³). 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
PF 84 (n^o 3398)	La Meuse (Liège - Belgique), 1930	Hors service (exposée devant la cafétéria à Mariembourg).	Locomotive à vapeur de type 020T. Elle a commencé sa carrière à l'usine Pieux Franki à Liège (où elle portait le numéro 84). Vendue en 1940 au "Charbonnage de Wérister". Transférée en 1988 à l'asbl. Acquise au CFV3V en 1990. Capacité de la soute à charbon : 0 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m³). 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
Locomotive sans foyer n^o 3432	La Meuse (Liège - Belgique), 1932	Ferraillée ?	Locomotive sans foyer de type 020T. Elle fut utilisée par "UNK" jusqu'en 1988 puis cédée à l'asbl.

Locotracteurs diesel

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Deutz n^o 56415	Deutz, 1956		Locotracteur de type A4L 514R. Rachetée au marchand de Charbon Devis, revendue à la société Ambrogio de Muizen en 1995 qui l'utilisa quelques années puis l'exposa en monument^[4].
Renault n^o 1209	Constructeur inconnu, 1948.		Repris par le Stoomtrein Dendermonde-Puurs^[5].

Autorail

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
4620	Usines Ragheno, 1953	Opérationnel	Autorail ex-SNCB. 16 m, 33 t, vitesse maximum : 80 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 300 L. 76 places assises. Acquis en 1987 par Roger Maes (membre de l'asbl) et mis à disposition de l'association. Repris par le Stoomtrein Maldegem Eeklo.

Voitures à voyageurs

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques
Voiture L n^o 31.110 (1^re classe)	Usines Ragheno, 1935	Opérationnelle	19 m, 00 t, vitesse maximum : 120 km/h. 64 places assises. Acquise en 1981. Reprise d'abord par l'asbl Vennbahn en 1991, reprise ensuite par le Train 1900 (Luxembourg). Numéro UIC : 50 88 18-26 410-5.
Voiture L n^o 32.127 (2^e classe)	Ateliers Germain, 1935	Opérationnelle	19 m, 00 t, vitesse maximum : 120 km/h. 97 places assises. Acquise en 1983. Reprise d'abord par l'asbl Vennbahn en 1991, reprise ensuite par le Train 1900 (Luxembourg). Numéro UIC : 50 88 18-26 527-2.
Voiture M1 n^o 42.005 (2^e classe)	Ateliers de la Dyle, 1936	Hors service (transformé en restaurant atypique).	22 m, 00 t, vitesse maximum : 120 km/h. 94 places assises. Acquise en 1983. Reprise ensuite par le Stoomtrein Maldegem Eeklo puis rachetée par un privée du côté de l'ancienne gare de Raeren. Numéro UIC : 50 88 29-26 602-4.
1 voiture à deux essieux (d'origine inconnue).