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Caractéristiques techniques
Constructeur	Citroën; Oltcit
Refroidissement	Air

Le moteur boxer Série G est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec quatre cylindres à plat opposés de type boxer (flat-four), développé par Citroën et Panhard, produit par Citroën de 1970 à 1986, et jusqu'en 1996 par le constructeur roumain Oltcit.

Les cylindres jumeaux en fonte sont assemblés de chaque côté au bloc en aluminium, refroidi par air pulsé, à arbre à cames en tête commandé par une courroie de distribution crantée de chaque côté, avec deux culasses hémisphériques en aluminium et huit soupapes en tête.

Caractéristiques et évolution

Ce moteur boxer a été conçu au milieu des années soixante en collaboration avec Panhard détenu par Citroën, pour équiper le futur modèle qui allait devenir la Citroën GS. La conception de cette nouvelle motorisation est dirigée par l'ingénieur Jean Dupin, qui prend comme base le moteur boxer bicylindre (flat-twin) refroidi par air de la 2 CV, en doublant le nombre de cylindres, de manière à atteindre une capacité et une puissance adaptées au segment de marché du nouveau modèle, et créer à moindre coût une unité compacte et légère, dépourvue de circuit de refroidissement, de radiateur et de pompe à eau. Une unité de conception entièrement nouvelle, en tenant compte des coûts de développement associés, aurait grandement influé sur le prix final de la GS.

En 1967 est retenu le projet qui donnera naissance à la GS : parmi plusieurs solutions proposées pour le moteur, c'est celle du quatre cylindres opposés horizontalement de Jean Dupin qui est choisie et fut ensuite portée à son développement final. La cylindrée prévue initialement, égale à 950 cm³, a été augmentée à 1 015 cm³, pour mieux tenir compte du segment de marché qu'occuperait la future GS. Ce moteur d'un litre de cylindrée a été la première option proposée^[1]. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution). Des essais d'endurance du moteur sur route ont été effectués pendant de longs mois en région parisienne avec des Ami 6 berline banalisées, à l'avant rallongé, ailes et capot, pour loger ce nouveau moteur, et furent confiées à des essayeurs de la marque.

Plusieurs versions de ce moteur ont été développées, les différentes variantes eurent des cylindrées comprises entre 1 et 1,3 litre. Les applications ne se sont pas limitées aux seuls modèles GS et GSA et l'Ami Super, mais aussi à la Oltcit-Citroën Axel, produite en Roumanie jusqu'en 1996, l'année qui a marqué l'arrêt de production définitif de ce moteur série G.

Variante	Alésage et course (mm)	Cylindrée	Alimentation	Taux de compression	Puissance (ch / tr/min)	Couple (N m / tr/min)	Autre caractéristique	Applications	Année de production^[2]
G10/612	74 x 59	1 015 cm³	Carburateur double corps Solex 28 CICM ou Weber 30 DG S1	9:1	55.5/6500	70.6/3500	-	Citroën GS	1970-75
					53.5/6500		-	Citroën Ami Super	1972-76
					55/6500		Distribution renforcée Réduction des émissions polluantes	Citroën GS	1975-77
G10/611					55.5/6000		Préparé pour boîte de vitesses semi-automatique	Citroën GS Convertisseur	1971-72
G11/631	74 x 65,6	1 129 cm³	Carburateur double corps Solex CIC4		56/5750	79/3500	-	GS X	1974-79
								Citroën GSpécial	1977-80
								Citroën GSA Club	1979-83
								Citroën GSA Spécial	1980-83
			Carburateur double corps Solex Carfil 28 CIC 4 - CIT 234		57.5/6250	79.5/3500	Produit par Oltcit à Craiova (RO)	Oltcit-Citroën Axel 11	1981-96
G103/612	77 x 65,6	1 222 cm³	Carburateur double corps Solex 28 CIC ou Weber 30 DG S1 (Weber 30 DG 2 depuis 02/1975)	8.2:1	60/5750	87.3/3250	-	Citroën GS 1220	1972-75
G103/611					60/5750		Préparé pour Boîte de vitesses semi-automatique	Citroën GS 1220 Convertisseur	1972-75
G12/612					59/5750		Les émissions polluantes réduites	Citroën GS 1220	1975-79
G12/611					59/5750		Préparé pour Boîte de vitesses semi-automatique	Citroën GS 1220 C-Matic	1975-79
G12/619			Carburateur double corps Solex 28 CIC4	8.9:1	65/5750	91.2/3500	-	Citroën GS X2	1974-78
G13/625	79,4 x 65,6	1 299 cm³	Carburateur double corps Weber 30DGS 13/250 (Solex 28 CIC 185 depuis 05/1978)	8.7:1	65/5500 64/5500	98.1/3300	-	Citroën GS X3 GSA club, pallas, X3	1978-79
G13/646		1299cm3	Carburateur double corps Solex 28 CIC5 CIT 247 ou Weber 30DGS 25/250 (BVM) ou 26/250 (C-Matic)		65/5500 64/5500	96/3500	Optimisation minime consommation de carburant et émissions réduites Dit «1300 ECO »	Citroën GSA depuis AM82	1981-86
G13/649		1301cm3			64	96	1300 ECO spécifique Italie	Citroën GSA Italie	1981-86
T13/653		1299cm3	Carburateur double corps Solex Carfil 28 CIC - CIT 361		61.5/5500	96/3250	Produit par Oltcit à Craiova (RO)	Oltcit-Citroën Axel 12	1981-96
T13/654	79,435 x 65,6	1301cm3		8.7:1	61,5/5500	96/3250	1300 ECO spécifique Italie	Citroën Axel Italie	Juin 1984-?