Mercedes-Benz O 321
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Marque
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Daimler-Benz AG
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Années de production
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1954 - 1970
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Production
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29 586 exemplaire(s)
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Usine(s) d’assemblage
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Mannheim
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Classe
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Bus
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Moteur et transmission |
Énergie
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Diesel
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Moteur(s)
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OM 321 et OM 322
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Position du moteur
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arrière
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Cylindrée
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5 103 et 5 675 cm3
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Puissance maximale
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110 et 126 ch
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Poids et performances |
Vitesse maximale
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86,1 à 95 km/h
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Dimensions |
Longueur
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9 230 à 10 600 mm
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Largeur
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2 500 mm
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Hauteur
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2 900 et 2 830 mm
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Empattement
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4 180 et 5 550 mm
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Chronologie des modèles |
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modifier |
Le Mercedes-Benz O 321 H est un autobus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, produit en 29 586 exemplaires du 6 décembre 1954 à 1970. Les deux tiers de la production viennent de l'usine de Daimler-Benz AG à Mannheim en Allemagne, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'étaient pas assemblés en Allemagne étaient préfabriqués à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Cet autobus partage une partie de la technologie d'entraînement avec le camion L 321.
Versions
Caractéristiques
L'O 321 H est un car à plancher surélevé à deux essieux avec un moteur arrière. Il peut accueillir neuf ou, dans la version longue (O 321 H-L), onze rangées de sièges. La carrosserie était soudée au plancher et autoporteuse. Des espaces bagages (soutes) étaient possibles sous l'habitacle. Les deux essieux sont rigides et suspendus à l'arrière à deux ressorts à lames semi-elliptiques chacun avec un stabilisateur supplémentaire ; à l'avant, des ressorts hélicoïdaux avec des ressorts supplémentaires et des amortisseurs télescopiques sont installés comme éléments d'amortissement. L'essieu avant a des pneus simples, l'essieu arrière a des pneus doubles. Les pneus 8.25-20 eHD sont montés sur des jantes à épaulement coniques en acier de 6.5-20. Un système de direction à recirculation de billes Daimler-Benz avec une biellette non divisée est utilisé pour la direction ; l'O 321 H était également disponible en conduite à droite. Un système de freinage hydraulique avec assistance à air comprimé (servo frein) est utilisé pour le freinage ; le O 321 H est équipé de freins à tambour sur toutes les roues.
Le moteur est installé dans le sens de la longueur à l'arrière. Un moteur diesel (chez Daimler-Benz : moteur à huile) du type OM 321 a été installé en standard. L'OM 322 était également disponible à partir de 1962. Les deux moteurs sont des moteurs à préchambre injection indirecte à six cylindres en ligne qui sont techniquement très similaires. Ils diffèrent principalement par un rapport alésage / course modifié et donc différentes tailles de déplacement. L'OM 321 a une cylindrée de 5 103 cm3 et a une puissance de 110 ch DIN. L'OM 322 a une cylindrée de 5 675 cm3 et a une puissance de 126 ch DIN. La puissance d'entraînement est transmise du moteur à l'essieu arrière via un embrayage monodisque à sec de type Fichtel & Sachs H 32 BH et une boîte de vitesses à cinq vitesses entièrement synchronisée et à changement manuel de type Daimler-Benz G 32. Selon la conception du bus, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses aux roues arrière est de 5,72:1 pour les bus et autocars interurbains ou de 6,83:1 pour les bus urbains.
Spécifications techniques
Paramètres
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O 321 H (1958)
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O 321 H (1961)
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O 321 H-L (1960)
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O 321 H-L (1962)
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Dimensions et poids (mm / kg)
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Empattement
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4 180
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4 180
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5 550
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5 550
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Voie avant
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1 905
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1 875
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1 875
|
1 905
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Voie arrière
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1 700
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1 745
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1 725
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1 745
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Garde au sol
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255
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255
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255
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255
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Longueur
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9 230
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9 230
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10 600
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10 595
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Largeur
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2 500
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2 500
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2 500
|
2 500
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Hauteur
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2 900
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2 830
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2 830
|
2 830
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Porte-à-faux avant
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2 310
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2 310
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2 310
|
2 300
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Porte-à-faux arrière
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2 740
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2 740
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2 740
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2 745
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Rayon de braquage
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16 000
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16 000
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19 600
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19 600
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Poids à vide
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Selon la structure
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Selon la structure
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Selon la structure
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Selon la structure
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Masse totale maximale admissible
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9 300
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9 300
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10 200
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10 750
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Moteur
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Désignation du moteur
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OM 321
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OM 322
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Type de moteur
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Six cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur diesel
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Direction des soupapes
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Moteur à soupapes en tête
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Système de refroidissement
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Refroidissement par eau
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Ordre d'allumage
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1-5-3-6-2-4
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Masse
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385 kg
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400 kg
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385 kg
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410 kg
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Taux de compression
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21:1
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20,3:1
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20,8:1
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22,7:1
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Pression de travail moyenne
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7,35 bars
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7,85 bars
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Pression d'injection
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132,39 bars
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127,5–137,3 bars
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132,39 bars
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127,5–137,3 bars
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Alésage × course
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95 × 120 mm
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97 × 128 mm
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Cylindrée
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5 103 cm3
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5 675 cm3
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Puissance maximale
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110 ch DIN / 81 kW (120 ch SAE brut) à 3 000 tr/min
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126 ch DIN / 93 kW (138 ch SAE brut) à 2 800 tr/min
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Couple maximal
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299 N m à 1 600 tr/min
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353 N m à 1 600 tr/min
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Données supplémentaires
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Consommation de carburant selon DIN 70030
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15,2 L/100 km
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16 L/100 km
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15,8 L/100 km
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Vitesse de pointe
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95 km/h
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92,2 km/h
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95 km/h
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86,1 km/h
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Rapports de démultiplication
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1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29
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1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29
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Notes et références
Voir aussi
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Articles connexes
Lien externe