Surnommée « la fiancée du danger », elle se fait connaître avant la Première Guerre mondiale par ses multiples exploits dans des disciplines sportives plus ou moins à risques comme l'alpinisme, le cyclisme, le tir sportif, la natation et de nombreux autres sports, notamment d'hiver. Officieusement, elle est la première femme à terminer le Tour de France, en 1908, après avoir essuyé le refus des organisateurs. La découverte des sports de l'air est une révélation : aéronaute puis aviatrice, elle est l'une des premières femmes à voler seule et la première à traverser la Manche du continent vers l'Angleterre en 1909. L'année suivante, elle établit le premier record de la coupe Femina.
Ambassadrice de l'aviation sanitaire, elle conçoit un prototype d'avion-ambulance qu'elle ne parvient pas à construire avant la Première Guerre mondiale. Lors de ce conflit international, elle s'invite à deux bombardements avant de se voir émettre le refus officiel de l'armée. Elle retourne à Nancy où elle devient infirmière et correspondante de guerre. Décidant de rejoindre le front comme poilu, Marvingt y reste 47 jours déguisée en homme avant d'être démasquée. La sportive utilise alors ses talents de skieuse dans les Dolomites sur le Front italien où elle aide à l'évacuation des blessés.
Après la Première Guerre mondiale, Marie Marvingt reste journaliste et part vivre au Maroc où elle crée le premier lieu de formation des infirmières pilotes d'avions sanitaires et reçoit la médaille de la Paix. Elle fait partie de ce service pendant la Seconde Guerre mondiale, au cours de laquelle elle invente un type de suture chirurgicale minimisant le risque d'infection sur le champ de bataille. Elle continue le cyclisme et prépare son brevet de pilote d'hélicoptère jusqu'à sa mort à l'âge de 88 ans. Comptabilisant trente-quatre décorations, elle est la femme la plus décorée de l'histoire de France. Elle reste très méconnue de la plupart des Français.
Biographie
Enfance et éducation
Portrait de Marie Marvingt au début du XXe siècle.
Marie Félicie Élisabeth Marvingt naît à Aurillac le [1],[2]. Ses parents sont Félix-Constant Marvingt (1827-1916), fonctionnaire des postes, et Élisabeth Brusquin Pallez (1840-1889), qui se sont rencontrés à Metz avant de se marier à Paris en 1861[f 1]. Le couple vit à Metz jusqu'à ce que la ville tombe sous le contrôle de l'Empire allemand en 1870. Muté à Aurillac, Félix-Constant et sa femme partent alors s'installer en Auvergne où naît leur fille Marie[f 1]. Les trois premiers enfants du couple, Louis, Charles et Eugène, sont tous morts dans leur petite enfance[f 1]. Le cinquième et dernier enfant de la famille, lui aussi prénommé Eugène, le cadet de trois ans de Marie, a une santé fragile[f 1]. Receveur des postes, le père de famille est passionné de sports[f 1]. Il initie sa fille, dès son plus jeune âge, aux disciplines sportives qu'il aurait voulu enseigner à ses garçons[3].
La jeune Marie commence le sport très tôt par la natation : elle dit avoir appris à nager en même temps qu'elle a appris à marcher[f 2],[p 1]. Alors qu'elle a quatre ans, elle nage plusieurs kilomètres quotidiennement dans la rivière Jordanne[f 2]. Partenaire d'aventure de son père, Marie Marvingt apprend avec lui les activités sportives une à une, sans concession, de l'escalade au billard[f 2].
En 1880, la famille Marvingt retourne en Lorraine, dans l'Empire allemand, probablement à cause des problèmes de santé d'Élisabeth, pour qu'elle se rapproche de sa famille restée à Metz[f 2]. Marie y découvre l'enseignement dans une école dirigée par deux sœurs (école chrétienne de la Miséricorde), les Demoiselles Daurès[f 3]. Elle apprend l'allemand à l'école et parle français à la maison[f 4],[4]. L'une des sorties scolaires consiste à assister au spectacle d'un cirque[f 5]. Intriguée par cet univers, elle supplie son père de recevoir des leçons au cirque jusqu'à ce qu'il accepte[f 5]. Elle suit une formation de funambule, trapéziste, jongleuse et cavalière avec le cirque Rancy[f 5],[5]. Ces activités lui permettent de devenir une gymnaste accomplie[f 5].
Sa mère Élisabeth meurt en [4],[5]. La famille s'installe alors à Nancy, au no 8 de la place de la Carrière[f 6]. Outre l'équitation apprise au cirque, Marie s'initie au vélo et scandalise les habitants de la commune de Nancy, peu habitués à voir une jeune femme à bicyclette[p 1]. Son père, désormais retraité, s'implique totalement dans l'entraînement de sa fille[f 4]. Elle réalise ses premiers exploits, accomplissant à quinze ans le trajet de Nancy à Coblence en canoë[4] par la Meurthe et la Moselle. En 1897, un nouveau drame touche la famille Marvingt : son frère Eugène meurt d'une attaque cardiaque à l'âge de 19 ans[f 4]. Sa sœur s'investit encore plus dans l'entraînement et la compétition[f 4].
En 1899, elle devient l'une des premières femmes titulaires du certificat de capacité pour conduire des automobiles[note 1],[5]. Elle participe plus tard à plusieurs courses automobiles dans le Sahara[6].
Elle obtient également une licence de lettres[2] et s'inscrit dans plusieurs facultés[p 2]. Elle étudie la médecine et le droit, apprenant au passage à parler cinq langues dont l'espéranto et obtenant son diplôme d'infirmière de la Croix-Rouge[p 3].
Marvingt dort quatre à cinq heures par jour seulement et prévoit son emploi du temps à l'avance pour s'organiser plus facilement[p 4]. Elle refuse catégoriquement de se marier ou de devenir mère[7]. Dans son temps libre, elle rédige et publie des poèmes sous le pseudonyme de Myriel[8].
Pionnière d'avant-guerre
Sportive accomplie
En 1904, elle participe à sa première course cycliste, de Nancy à Bordeaux[p 4]. Elle prend part l'année suivante à une autre grande course routière : Nancy-Milan, puis Nancy-Toulouse en 1906[note 2],[p 1],[p 5]. Les femmes n'étant pas autorisées à porter un pantalon et le pédalage s'avérant complexe en jupe, elle adopte la jupe-culotte pour améliorer ses performances[f 7],[note 3]. En 1908, elle pose sa candidature pour participer au Tour de France cycliste. Devant le refus des organisateurs, la Lorraine de 33 ans aurait effectué le même parcours que les hommes en prenant le départ quelques minutes après eux et serait parvenue à terminer la compétition, comme 36 des 114 compétiteurs hommes[note 4],[p 4],[3],[9].
Nageuse, elle est la première Française à accomplir les 12 km de la traversée de Paris à la nage, en , se classant quinzième au général et troisième féminine dans un temps de 4 h 11 min 23 s, en deçà du précédent record d'Annette Kellermann battu cette même année par la SuissesseMarthe Robert[note 5],[p 6],[p 7],[p 8]. En , elle remporte la traversée de Toulouse dans un temps de 1 h 26 min 50 s, devançant ses plus proches poursuivantes de plus de trois minutes[p 9].
Marie Marvingt est célèbre pour sa polyvalence et ses nombreux talents. Décrite comme la « première sportswoman du monde », elle reçoit la grande médaille d'or de l'Académie des sports en 1910[p 1],[p 3]. Il s'agit de la première et dernière fois que l'Académie distribue un prix « toutes disciplines »[4]. Dans l'édition du de Lectures pour tous, Armand Rio la surnomme « la fiancée du danger ». Dans L'Univers du , l'abbé Delfour loue ses multiples talents : « Natation, cyclisme, alpinisme, aéronautique, aviation, équitation, gymnastique, athlétisme, escrime, jeux d'adresse, il n'est pas un sport où elle ne brille, et presque toujours au premier rang »[p 17]. En 1907, elle obtient le prix d'honneur de tir au fusil de guerre à 300 mètres et de tir à la carabine Flobert à des concours organisés par le ministère de la Guerre[p 4].
Doyenne des aviatrices
Mlle Marvingt au décollage du Grand prix de l'Aéro-Club de France en juin 1910.
Marie Marvingt effectue son premier vol accompagné en ballon libre en 1901[3]. Elle obtient son brevet de pilote de ballon libre (no 145) la même année[p 1],[5],[p 18]. Son premier vol en solo se fait le . Cette nouvelle passion lui fait abandonner toutes les autres disciplines, à l'exception des sports d'hiver[p 1]. En 1910, elle gagne le premier prix du concours de distance de l'Aéro Club de l'Est avec un vol en aérostat de Nancy à Neufchâteau[p 4],[p 19].
Le , elle devient la première femme à piloter un ballon au-dessus de la mer du Nord et la Manche vers l'Angleterre[note 6],[p 21]. Son ballon, L'Étoile filante, décolle du parc de la Pépinière à Nancy[p 4]. L'aéronaute française, qui accueille un passager, le colonel Émile Garnier, n'a d'abord nullement l'intention d'atterrir en Angleterre mais, emportée par le vent vers la Hollande et encouragée par le beau temps, choisit avec son partenaire de traverser la mer du Nord[p 21],[p 22],[p 23]. La sortie de 720 km dure quatorze heures et est très périlleuse : à 2 500 mètres d'altitude, la neige tombe sur le ballon, obligeant les passagers à se délester[p 23]. Volant à très basse altitude, la nacelle touche l'eau à cinquante-deux reprises au cours de la traversée et retrouve assez d'altitude près des côtes anglaises pour éviter les falaises[2],[p 23]. En pleine nuit, les deux aéronautes essaient d'atterrir lorsque la nacelle touche des arbres ; Marie Marvingt, éjectée de la nacelle, tombe au sol[p 21],[p 23]. Accueillie par des habitants pour la nuit, elle déclare le lendemain garder un bon souvenir de ce périlleux voyage[p 21].
En décembre, elle effectue ses premiers essais au sol d'un avion, puis devient l'élève d'Hubert Latham[p 4], à Mourmelon. Elle connaît dans son apprentissage ses premiers remous en l'air et des atterrissages violents[p 24]. Elle vole également avec Charles Wachter, frôlant la collision avec un biplan, ou encore Alexandre Laffont, son dernier professeur avec qui elle conduit entièrement l'avion[p 24]. Le , Marie Marvingt pilote seule pour la première fois son aéroplane monoplan Antoinette[p 24].
En , sur son Antoinette et sous la direction d'Hubert Latham, Marie Marvingt passe les trois épreuves du brevet de pilote aviateur à Mourmelon, évoluant à soixante mètres d'altitude avec une grande régularité, effectuant un vol d'un quart d'heure sur la campagne puis descendant en vol plané[p 25]. Elle devient officiellement titulaire du brevet de pilote no 281 de l'Aéro-Club de France le [11],[12]. Elle devient à cette occasion la troisième femme au monde à obtenir son brevet de pilote après Élisa Deroche (no 36) et Marthe Niel (no 226)[note 7],[p 27]. Elle est la seule femme au monde à posséder son brevet de pilote pour le monoplan Antoinette et à avoir piloté seule un avion[4],[p 4]. En France, à l'époque, ce Brevet de base de pilote d'avion est décerné par le même organisme qui octroie le brevet pour les ballons, à savoir l'Aéro-Club de France.
Marie Marvingt en couverture de l'hebdomadaire La Vie au grand air pour avoir réussi un vol de durée de 53 minutes.
Le , elle établit le premier record féminin de durée de vol avec 53 minutes, établissant la première marque de la coupe Femina[p 28],[p 29],[p 30]. Dans un froid glacial, elle réalise quinze tours d'une boucle de trois kilomètres avant d'être forcée d'atterrir par un problème moteur[p 31]. Cette performance lui permet de faire la une du magazine La Vie au grand air, portée en triomphe par ses amis[p 32]. Elle ne détient ce record que quelques jours, Hélène Dutrieu lui ravit la tête avec un vol d'1 h 9 au début du mois de décembre[p 33]. Motivée par cette concurrence, Marie Marvingt fait poser un réservoir plus grand sur son monoplan, qui pourrait lui permettre de voler quatre heures[p 33]. Elle fait une nouvelle tentative dans les derniers jours de l'année civile mais échoue à cause du mauvais fonctionnement de son moteur[p 34]. De plus, elle casse son hélice à l'atterrissage. Cela l'oblige à d'importantes réparations qui l'empêchent d'essayer de nouveau dans le temps imparti[p 35],[p 36].
En , l'aviatrice lorraine occupe une pleine page dans le magazine La Vie au grand air pour être tombée sur un arbre, dans la cour d'un café occupé par un jeu de boules, après un accident lors d'un meeting à Saint-Étienne[p 37]. Peu refroidie par cet accident, elle multiplie les vols aux commandes d'un avion Deperdussin Monocoque[p 38]. Elle cumule 717 vols de à sans la moindre casse[p 38]. Dans le même temps, elle fait quatorze ascensions en sphérique[note 8] dont l'une de Paris à Bruxelles et une autre de Paris à Mars-la-Tour, donnant le baptême de l'air à 32 néophytes[p 38].
Le , elle subit un accident alors qu'elle effectue un vol de routine vers Reims[p 12]. Son avion, pris dans le brouillard, la force à atterrir[p 12]. Alors qu'elle trouve un champ sur lequel se poser à Machault, le châssis se bloque dans la boue et l'appareil se renverse[p 12],[p 39]. Dans une lettre au journaliste Frantz Reichel, l'aviatrice écrit un mois après l'accident :
« Une fois de plus je reste la fiancée du danger, mais le mariage n'a pas été loin... [...] Mon casque était complètement enfoncé dans la terre, mon visage baignait dans le sang. Écrasée sous la masse de mon appareil, je respirais difficilement. Heureusement qu'avec ma main gauche, je pus creuser la terre près de ma bouche pour me permettre d'aspirer un peu d'air[p 12]. »
Après avoir été coincée près de 35 minutes sous la coque de l'avion[p 39],[p 40], l'aviatrice est dégagée par plusieurs cultivateurs se trouvant dans les environs et s'en sort sans fracture, avec un visage lacéré, y compris une artère faciale[p 12],[p 39]. Soignée à la clinique Gueillot, elle en garde des cicatrices au visage et son rétablissement dure un mois[note 9],[p 12]. Il s'agit de son premier accident en deux ans[p 12]. Elle a réussi environ 900 vols sans accident, avant la déclaration de la Première Guerre mondiale qui met fin à sa carrière d'aviatrice sportive[p 1],[8].
Inventrice dans l'aviation sanitaire
Dessin d'Émile Friant représentant Marie Marvingt et son projet d'ambulance aérienne, 1914.
En , Marie Marvingt soumet son projet à la Direction de l'aéronautique militaire et obtient son approbation[p 42]. Elle publie et expose donc les plans de son avion-ambulance au salon de l'aviation[p 4],[p 42]. Elle parcourt la France et fait une tournée de conférences pour promouvoir la création d'avions de secours portant sur leurs ailes l'emblème des ambulances de la Croix-Rouge et recueillir les fonds nécessaires pour mener à bien le projet qu'elle considère comme « son plus cher désir de Française »[p 42],[p 43],[p 44].
Sa causerie, intitulée « Deux heures dans les airs », illustrée de nombreuses projections d'images et de films, connaît un grand succès[p 45]. Elle lui permet de recueillir plus de 21 000 des 36 000 francs nécessaires pour construire le premier avion-ambulance[p 44]. Le ministre de la Guerre Eugène Étienne s'intéresse à son projet[p 42]. Le poète Émile Hinzelin y consacre un poème :
« Pour le suprême effort des combats nécessaires,
Aux avions français, il a poussé des serres.
Une exquise Lorraine au vaillant cœur voulut
Que l'oiseau de combat fût l'oiseau de salut
Et que, portant secours au blessé qui succombe
L'aigle miraculeux se changeât en colombe[p 42]. »
Carte postale ancienne illustrant le projet d'avion-ambulance de Marie Marvingt.
Marie Marvingt n'arrive pas à mener à bien ce projet avant le début de la Première Guerre mondiale.
Aviatrice, infirmière et poilu de la Première Guerre mondiale
Au cours de la Première Guerre mondiale, Marie Marvingt tient à s'engager dans l'aviation française. Pour appuyer sa demande, elle souligne le fait que l'armée russe accepte les femmes[p 1],[p 4]. Alors que l'administration ne répond pas à ses démarches, elle n'attend pas et participe à deux bombardements aériens au-dessus de la base aérienne 128 Metz-Frescaty[p 1],[14],[15],[16], ce qui lui vaut d'obtenir la croix de guerre 1914-1918[17],[3]. Cependant, elle n'a participé que pour remplacer un pilote blessé et n'intègre finalement pas les corps aériens de l'armée[18].
Après sa participation aux deux bombardements, l'armée lui fait part de son refus officiel[p 1]. Ses études en médecine lui permettent de devenir infirmière-major et d'assister un chirurgien réputé à Nancy[p 1],[p 18]. Elle y vit et fait le récit dans plusieurs journaux des bombardements réguliers sur la ville[p 18],[p 46]. Après deux années et demie aux côtés du chirurgien, elle décide de retourner sur le front[p 1]. Pour ce faire, elle se déguise en homme[2]. Elle intègre alors le 42e bataillon de chasseurs à pied sous le nom de Beaulieu[3].
Quelques mois plus tard, après 47 jours cumulés en première ligne, son identité est démasquée lors de la remise d'un pli à l'un de ses cousins, colonel d'un régiment[p 1]. Elle doit quitter le front et est personnellement autorisée par le maréchal Foch à rejoindre une unité en tant qu'infirmière et correspondante de guerre aux Dolomites, sur le Front italien[p 1],[p 47],[3],[4],[19]. Elle y évacue alors régulièrement les blessés à skis[5].
Journaliste et conférencière
Après la Première Guerre mondiale, Marvingt poursuit son travail de journaliste et devient officier de santé des armées au Maroc.
En , Marvingt fixe un record de marche avec une randonnée de 57 kilomètres dans les Alpes-Maritimes[p 4].
Elle s'investit ensuite pleinement dans l'aviation sanitaire. Au début des années 1920, Marie Marvingt multiplie les conférences en Afrique, à Tunis, en Algérie, au Maroc, à Dakar et en Afrique du Sud, devant des élèves d'écoles ou devant le grand public[p 48],[p 49]. Déléguée de la Ligue Aéronautique de France, elle a entre autres pour objectifs de recruter de nombreux adhérents sur le continent et de vendre des appareils français[p 49]. La « fiancée du danger » en profite pour étudier l'Afrique du Nord en vue de conférences à son retour en France[p 49].
En 1929, elle organise le premier Congrès international de l'aviation sanitaire. L'année suivante, elle se rend en Grèce à l'occasion des fêtes de Delphes et fait une quinzaine de conférences à travers le pays[p 50]. Le quotidien Le Figaro considère que « L'aviation en général, l'aviation de tourisme et l'aviation sanitaire n'ont pas de meilleure propagandiste que l'aviatrice française — une des premières aviatrices du monde entier — Mlle Marie Marvingt »[p 50]. Elle accompagne ses conférences de démonstrations de vol[p 50]. Son voyage entraîne la création d'un comité hellénique d'aviation sanitaire insulaire par le premier ministre Elefthérios Venizélos[p 50]. Au cours de sa vie, elle aurait prononcé plus de 3 000 conférences sur l'aviation sanitaire[4].
Au début des années 1930, Marie Marvingt poursuit ses conférences dans le milieu scolaire avec une causerie intitulée « Vingt et un ans d'aviation »[p 51]. En 1931, elle crée le challenge « Capitaine Echeman » en l'honneur de Paul Echeman, mort le lors d'un atterrissage manqué, récompensant la meilleure transformation d'avion en avion sanitaire[5],[p 52]. Le trophée est réalisé par le sculpteur Jules Déchin et représente le dessin d'Émile Friant montrant l'aviatrice donnant ses soins à un blessé en 1914[p 52]. Le premier prix est attribué au Potez 42 et au Breguet 284 T, ex æquo[p 53].
En 1934, Marie Marvingt réalise un voyage d'études et de propagande aéronautique de dix-neuf mois au Maroc[p 52]. Elle y écrit, réalise et tourne le film Les ailes qui sauvent, dans lequel elle apparaît[5],[p 52],[20]. Elle présente son film documentaire et touristique à Paris le dans la salle du cinéma L'Auto en présence du ministre de l'AirVictor Denain[p 54], film acquis en 1969 en version longue par Gaumont[21]. Elle réalise ensuite le documentaire Sauvés par la colombe (1949)[22],[23].
Ses travaux sur le service sanitaire, dont la création d'une formation correspondant au service sanitaire aérien dont elle devient de fait la première diplômée[24], lui valent de recevoir la médaille de la Paix du Maroc[5]. Le , elle est nommée chevalier de la Légion d'honneur[p 55],[16]. Marvingt rapporte de ce voyage plus de cinq cents clichés photographiques[p 52]. Autorisée à suivre la colonne de pacification aux portes de la Mauritanie, elle est la première femme européenne à entrer à Tindouf et dans dix-sept autres centres[p 52]. Elle y invente un ski métallique qui lui permet de skier sur les dunes du désert saharien[p 56]. Son invention a peu de retentissement jusqu'à ce que les forces françaises s'en inspirent pour les atterrissages d'avion sur la neige[4].
De la Seconde Guerre mondiale à la mort dans un relatif anonymat
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Marvingt travaille comme infirmière de l'air. Elle invente un type de suture chirurgicale qui permet de recoudre les blessures plus rapidement sur le champ de bataille pour éviter les infections[4]. En 1939, elle vit temporairement à Sainte-Alvère en Dordogne où elle fonde un centre de convalescence pour les aviateurs blessés nommé « Le Repos des ailes »[25].
Malgré son âge avancé, elle continue de se lancer des défis. En 1959, elle passe son brevet de pilote d'hélicoptère[2], et pilote l'année suivante, à l'âge de quatre-vingt-cinq ans, le premier hélicoptère à réaction du monde, le Djinn[29]. Au cours de sa vie, elle bat un total de dix-sept records en tant que pilote[p 27]. En 1961, elle effectue le trajet de Nancy à Paris à vélo, pédalant dix heures par jour[p 62].
Sépulture de l'aviatrice Marvingt à Nancy.
Marie Marvingt meurt le dans un hospice à Laxou, dans un relatif anonymat[3], bien que Le Monde[30] et les journaux américains The New York Times et Chicago Tribune lui consacrent une rubrique nécrologique[31]. Cette faible reconnaissance dans ses dernières heures peut s'expliquer par plusieurs facteurs : elle est morte à un âge avancé dans des circonstances quelconques, les records féminins étaient peu reconnus à son époque, ou encore parce qu'elle n'a pas gagné beaucoup d'argent, n'étant payée que pour son travail de journaliste[3]. Elle est inhumée au cimetière de Préville à Nancy[32].
Distinctions
Avec 34 médailles et décorations, Marie Marvingt est à sa mort la femme la plus décorée de France[p 27]. Elle reçoit sa première distinction d'importance en : l'Académie des sports lui octroie sa grande médaille d'or pour tous les sports[p 27],[p 63]. Marie Marvingt a reçu plusieurs distinctions, dont (liste partielle) :
L'héritage de Marie Marvingt est le plus présent dans sa région d'adoption, la Lorraine, où les hommages s'accumulent. À Nancy où elle grandit et dans la banlieue de cette ville, plusieurs bâtiments publics portent son nom, notamment une école primaire à Vézelise, une école maternelle à Saint-Nicolas-de-Port, un gymnase a Maxéville et un lycée à Tomblaine, un gymnase à Villers-lès-Nancy ainsi qu'un gymnase à Ludres. Une plaque lui rend hommage à l'Hôtel des Pages, Place de la Carrière de Nancy où elle a vécu ses derniers jours[33]. En , le département de Meurthe-et-Moselle expose l'ancienne bicyclette Zéphirine de la sportive, prêtée par le Comité Marie-Marvingt, symbole d'une « femme libre, aventurière, engagée »[34],[35].
Dans sa ville de naissance, Aurillac, un aéro-club, un gymnase municipal et une rue portent son nom[36],[37]. Une exposition permanente lui y est dédiée en tant que personnage emblématique de la ville[36]. En 2013, une conférence s'y est tenue pour faire partager ses exploits[38]. L'année suivante, la cinquième édition du Festival du film de montagne et d'exploration rend hommage à cette exploratrice qui a été la première femme à gravir la Dent du Géant, dans le massif du Mont-Blanc, en 1903[39]. En 2016, une plaque est apposée à sa mémoire sur le mur de la maison où elle a vécu à Sainte-Alvère en Dordogne pendant la Seconde Guerre mondiale[40].
De multiples autres villes à travers la France ont nommé un bâtiment public du nom de Marie Marvingt : une salle de réunion du Secrétariat général aux affaires régionales à la Préfecture de région Auvergne-Rhône-Alpes de Lyon ; une école maternelle à Issy-les-Moulineaux, ville pionnière de l'aviation ; un collège situé à côté de l'aérodrome de Tallard, un ensemble scolaire (école maternelle et école primaire) à Lamorlaye, ou encore un gymnase à Villebon-sur-Yvette. La première école de La Rochelle portant le nom d'une femme porte le sien depuis 2018[41]. Plusieurs rues portent son nom à Nancy, Aurillac, Reims, La Ville-aux-Dames, Strasbourg, Épinal, Angers, Ludres, Jarville-la-Malgrange, Maxéville, Le Haillan, Mios, Metz, Montpellier, Saint-Dié-des-Vosges et Toul par exemple. En 2019, la piscine Saint-Merri à Paris prend le nom de Marie Marvingt[42]. Le , le maire de Saint-Malo inaugure une allée piétonne et cyclable à son nom[43]. Aux Lilas en Seine-Saint-Denis, après une consultation des habitants, le parc municipal des sports a été officiellement renommé « Parc municipal des sports Marie Marvingt » le 2 juillet 2022[44]. Le , le stade du Mans, précédemment désigné MMArena, prend son nom et devient la première enceinte sportive française de plus de 20 000 places à porter un nom féminin[45],[46]. En octobre 2022, l'Institut supérieur de l'aéronautique et de l'espace inaugure sa nouvelle bibliothèque sous le nom « Aérothèque Marie-Marvingt »[47]. En 2024, la Maison de Quartier Saint-Jacques à Clermont-Ferrand est rebaptisée Maison Marie Marvingt[48].
En 2023, son nom est envisagé pour être celui du futur porte-avions français[52].
Notes et références
Notes
↑En France, le certificat de capacité ne devient « permis de conduire » qu'en 1922.
↑Dans sa biographie de Marie Marvingt, Rosalie Maggio indique même qu'elle aurait remporté ces trois courses. Cependant, aucune source de presse d'époque, de 1904 à la Première Guerre mondiale, n'évoque ni les performances de Marie Marvingt, ni les compétitions de cyclisme en question au départ de Nancy. L'on retrouve trace de ces performances que dans les coupures de presse des années 1920, soulevant des doutes sur leur véracité.
↑Aucun magazine d'époque ne relate cet exploit au Tour de France 1908. Rosalie Maggio explique cette absence par le caractère non officiel de sa course. Le Miroir des Sports en parle dans un article après la Première Guerre mondiale reprenant en liste tous ses exploits sportifs, sans pour autant apporter de preuve. L'information est ensuite reprise par de nombreux médias.
↑Certains médias reprennent ultérieurement le temps de 4 h 8, inférieur à l'édition de L'Auto du lendemain de l'épreuve, et la date erronée de 1907, tous deux présents sur la fiche récapitulant les exploits de la sportive[p 5].
↑Après la mort d'Élisa Deroche en 1919 et de Marthe Niel en 1928, Marie Marvingt est présentée dans la presse quotidienne comme la « première aviatrice française », à tort[p 26].
↑ a et bMarie-Catherine Villatoux, « Femmes et pilotes militaires dans l’armée de l’Air : Une longue quête », Revue historique des armées, no 272, (lire en ligne)
Références
(en) Rosalie Maggio, Marie Marvingt, Fiancee of Danger : First Female Bomber Pilot, World-class Athlete and Inventor of the Air Ambulance
Michèle Kahn, La fiancée du danger : Mademoiselle Marie Marvingt (roman), Éditions Le Passage, 2020
↑ abcdefghijklmn et o« La première sportswoman du monde : Mlle Marvingt : Elle a pratiqué tous les sports — ou presque — cultivé les Arts et la Médecine et participé à deux bombardements aériens de Metz. », L'Auto, no 7712, , p. 1-2 (lire en ligne).
↑ a et b« Marie Marvingt, doyenne des aviatrices », France-aviation, (lire en ligne).
↑ abcdefghijkl et mR. G., « Une femme qui pratique tous les sports : Mlle Marvingt », Le Miroir des sports, no 358, , p. 260-261 (lire en ligne).
↑ a et bRenée Dominique, « Mlle Marvingt, Intellectuelle et sportive. — Aviatrice et « soldat ». — Exploratrice et conférencière. : La première sportswoman du monde à Biarritz », La Gazette de Biarritz-Bayonne et Saint-Jean-de-Luz, no 1334, , p. 1-2 (lire en ligne).
↑« La traversée de Paris à la nage (amateurs) : Un nouveau succès. — Les forfaits. — Dix-sept arrivants sur dix-huit partants. — Marthe Robert et Miss Kellermann. Péripéties de la course. — L'ordre des arrivées. — Deux records battus. », L'Auto, no 2113, , p. 3-5 (lire en ligne).
↑« La traversée de Paris à la nage : Au tour des amateurs. — Du pont National au pont Mirabeau. — Lutte intéressante. Plus de 4 kilomètres à l'heure. — Les nageurs se distinguent. », Le Petit Journal, no 15921, , p. 1 (lire en ligne).
↑« Echos : Nageuses », Le Pays, , p. 1 (lire en ligne).
↑« Natation - La traversée de Toulouse à la nage », Le Petit Parisien, no 11266, , p. 5 (lire en ligne).
↑ a et bLa Montagne : revue mensuelle du Club alpin français, Club alpin français, (lire en ligne).
↑ a et bH. Burlingham, « Les Grimpeuses de Cimes », Femina, no 255, , p. 465-466 (lire en ligne).
↑Georges Casella, « La Montagne : « Sportswomen » d'hiver à Chamonix », La Culture physique, no 101, , p. 201-202 (lire en ligne).
↑« Sports d'hiver : A Chamonix », Le Figaro, 3e série, no 24, , p. 7 (lire en ligne).
↑« Les sports d'hiver : A Chamonix et à Cauterets », L'Écho de Paris, no 9672, , p. 6 (lire en ligne).
↑« Les championnats de Chamonix », La Vie au grand air, no 646, , p. 69 (lire en ligne).
↑Abbé Delfour, « La Fiancée du danger (Mlle Marvingt) », L'Univers, no 15939, (lire en ligne).
↑ ab et c« Echos de la guerre aérienne : Dirigeable et avions allemands sur Nancy », L'Aérophile, vol. 23, nos 1-2, , p. 20 (lire en ligne).
↑« Le Carnet du Sportsman », La Vie au grand air, no 611, , p. 398 (lire en ligne).
↑Ed. P., « Du continent en Angleterre », L'Auto, no 3299, , p. 4 (lire en ligne).
↑ abc et d« Comment Mlle Marvingt a traversé la Manche », La Petite République, no 12249, , p. 3 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Nos héroïnes sportives : Dramatique Traversée de la Mer du Nord en ballon, par Mlle Marvingt », La Culture physique, no 144, , p. 7-12 (lire en ligne).
↑ abc et d« Mlle Marvingt nous conte son odyssée en ballon : Les péripéties de son voyage sur la Manche », La Petite République, no 12251, , p. 3 (lire en ligne).
↑ ab et cMarie Marvingt, « Mon vol le plus émouvant », La Vie au grand air, no 638, , p. 897 (lire en ligne).
↑« La vie sportive - aviation », Le Figaro, 3e série, no 298, , p. 6 (lire en ligne).
↑« Nouvelles diverses : Une conférence de Mlle Marvingt », L'Auto, no 11712, , p. 2 (lire en ligne).
↑ abc et dClaude Jacquemart, « L'épopée des aventurières du ciel. », Le Figaro, .
↑A. A., « Mlle Marvingt vole 53 minutes : Et, sur son monoplan Antoinette, elle enlève ainsi la Coupe Femina », L'Auto, no 3696, , p. 1 (lire en ligne).
↑Armand Rio, Lecture pour tous — octobre 1911 — Numéro 1, éditions Lecture pour tous.
↑Géo Coutil, « Aéronautique - Une aviatrice vole 53 minutes », La Lanterne, no 12274, , p. 4 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Mon premier vol de durée : Comment j'ai établi le premier record de la Coupe Femina », L'Excelsior, no 19, , p. 10 (lire en ligne).
↑« Mlle Marvingt portée en triomphe », La Vie au grand air, no 637, , p. 1 (lire en ligne).
↑ a et b« Ca & La : La Coupe Femina », Le Constitutionnel, no 345, , p. 1 (lire en ligne).
↑« Pour la Coupe Femina : Mlle Marvingt échoue après 45 minutes de vol, à cause du mauvais fonctionnement de son moteur. », Excelsior, no 46, , p. 10 (lire en ligne).
↑Jean Lafitte, « La Coupe Femina. — La Coupe Deperdussin », L'Écho de Paris, no 46, , p. 2 (lire en ligne).
↑« Une série de beaux essais », L'Humanité, no 2450, , p. 2 (lire en ligne).
↑« Une aviatrice tombe dans un jeu de boules », La Vie au grand air, no 674, , p. 549 (lire en ligne).
↑ ab et c« La vie sportive - Aéronautique : Les voyages d'une aviatrice », Le Petit Parisien, no 13216, , p. 5 (lire en ligne).
↑ ab et c« Mlle Marvingt blessée par une chute d'aéroplane », Le Journal, no 7748, , p. 4 (lire en ligne).
↑« Chroniques locales : Mlle Marvingt à Chalon », Courrier de Saône-et-Loire, no 20906, , p. 2 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Dans Nancy bombardée », L'Intransigeant, no 12982, , p. 1 (lire en ligne).
↑« Nos échos : On dit que... », L'Intransigeant, no 13346, , p. 2 (lire en ligne).
↑« Mlle Marvingt », Excelsior, no 4936, , p. 2 (lire en ligne).
↑ ab et c« Les Conférences du Comte de La Vaulx », Revue aéronautique de France : organe officiel de la Ligue aéronautique de France, no 2, 16e année, p. 21-22 (lire en ligne).
↑« Les conférences scolaires de Mlle Marvingt sur l'activité de notre aviation », Comœdia, no 6885, , p. 4 (lire en ligne).
↑ abcde et f« A propos du Challenge « Capitaine Echeman » », Le Figaro, no 163, , p. 6 (lire en ligne).
↑« Réception en l'honneur du Maréchal Lyautey et des membres du Congrès d'Aéronautique coloniale, 7 octobre 1931 », L'Aérophile, no XI, 39e année, p. 349-351 (lire en ligne).
↑« « Les Ailes qui sauvent » », L'Afrique du Nord illustrée, no 691, , p. 7 (lire en ligne).
↑« Le ministère de l'Air publie une importante promotion dans la Légion d'honneur : Au titre des contingents civils », L'Auto, no 12459, , p. 2 (lire en ligne).
↑« Du ski sur le sable », L'Auto, no 12630, , p. 7 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « A 85 ans, le cardinal Luçon, archevêque de Reims, reçoit le baptême de l'air : La doyenne des aviatrices françaises, Mlle Marie Marvingt, a recueilli pour "Excelsior" les impressions du cardinal. », Excelsior, no 6400, , p. 6 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Les Aigles blancs de la Wasserkuppe : Un article de l'aviatrice française Marie Marvingt sur le dernier concours de vol à voile dans la Rhon. », Excelsior, no 6806, , p. 1-2 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Lisa Duncan par l'aviatrice Marie Marvingt », Comœdia, no 8716, , p. 3 (lire en ligne).
↑Marie Marvingt, « Pauvre Amelia : L'hommage d'une aînée », L'Intransigeant, , p. 2 (lire en ligne).
↑« Décret du 7 décembre 1949 portant promotions et nominations dans l'ordre national de la Légion d'honneur », Journal officiel de la République française, no 290, 81e année, p. 11879 (lire en ligne).
↑(en) Gordon Ackerman, « Fiancée of Danger : An 86-year-old frenchwoman named Marie Marvingt has spent a lifetime courting adventure », Sports Illustrated, vol. 14, no 25, , E5-E8 (lire en ligne).
↑« Académie des Sports — La dernière réunion », Excelsior, no 14, , p. 11 (lire en ligne).
↑Claude Yelnick, « L'héroine qui avait osé survivre à sa légende : Adieu à Marie Marvingt », Icare (Syndicat national des pilotes de ligne), no 29, (lire en ligne).
↑ a et bLam. D., « Marie Marvingt et le développement des évacuations aériennes sanitaires », Méd. Aéronaut. et Spatiale, no 166, 2004;45, p. 5–11.
↑David M. LAM, (traduit de l’anglais par Jean-Pierre Crance),, « Marie Marvingt et le développement des évacuations aériennes sanitaires », Médecine aéronautique et Spatiale, SOFRAMAS, t. 45, nos 166/04, , p. 5-11 (lire en ligne [PDF], consulté le ).
↑Antoine Beau, « La création de la « Neuve rue » de la Carrière à Nancy en 1567 : Numéros 6-8, Les Neuves Écuries puis Hôtel des Pages », Le Pays Lorrain, vol. 65, no 1, , p. 33 et 34 (lire en ligne).
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Archives de l'aéroclub Marie-Marvingt à Aurillac, Cantal Auvergne.
Rosalie Maggio et Marcel Cordier, Marie Marvingt : la femme d'un siècle, Sarreguemines, Éditions Pierron, , 286 p. (ISBN2-7085-0092-9 et 978-2-708-50092-1).
(it) Enrico Grassani, Elisa Deroche alias Raymonde de Laroche. La presenza femminile negli anni pionieristici dell'aviazione, Milan, Editoriale Delfino, (ISBN978-88-97323-46-4).
Monique Uderzo et Jacky Clech, Histoires de pilotes : Tome 8 : Marie Marvingt, Bezouce, Éditions Idées+, coll. « Plein vol », , 48 p. (ISBN978-2-916795-67-6).
(en) Rosalie Maggio, Marie Marvingt, Fiancee of Danger : First Female Bomber Pilot, World-class Athlete and Inventor of the Air Ambulance, McFarland, , 310 p. (ISBN978-1-4766-7550-3, lire en ligne)..
Michèle Kahn, La Fiancée du danger : Mademoiselle Marie Marvingt, Éditions Le Passage, , 253 p. (ISBN2847424377).
Filmographie
Marie Marvingt la fiancée du danger, film documentaire de Michèle Larue et Noël Bursh, 2006
La version du 27 octobre 2019 de cet article a été reconnue comme « bon article », c'est-à-dire qu'elle répond à des critères de qualité concernant le style, la clarté, la pertinence, la citation des sources et l'illustration.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
