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MV Arctic

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MV Arctic
illustration de MV Arctic
Le MV Arctic à Voisey's Bay, Labrador, au Canada
Type Pétro-vraquier
Histoire
Chantier naval Port Weller Dry Docks[1], Saint Catharines, Ontario Drapeau du Canada Canada[2]
Fabrication acier
Lancement 2 juin 1978[3]
Statut en service de 1978 à 2021, démoli[4]
Équipage
Équipage 44[3]
Caractéristiques techniques
Longueur 220,83 m[5]
Longueur de flottaison 206,0 m
Maître-bau 22,92 m[6]
Tirant d'eau 11,52 m (été)
10,67 m (hiver)[6]
Déplacement 39427 tonnes[5]
Port en lourd 28418 t (été)
27384 t (hiver)[6]
Tonnage 20236 t brut, 10849 t net
Propulsion Tuyère Kort de 5,23 m de diamètre
Puissance 10,9 MW
Vitesse 15 nœuds (28 km/h) en eaux libres
2 nœuds (3,7 km/h) dans une glace de 1,5 m d’épaisseur[5]
Profondeur 15,2 m
Carrière
Propriétaire Fednav
Pavillon Drapeau du Canada Canada
Port d'attache Montréal, Québec Drapeau du Canada Canada
Indicatif VCLM
MMSI 316056000 [7]
IMO 7517507[2]
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Le MV Arctic est un navire pétro-vraquier et brise-glace, construit en 1978 à Port Weller Dry Docks à Saint Catharines, Ontario, au Canada. Le navire appartenait au groupe Fednav[8] et était exploité par ce dernier. En avril 2021, le MV Arctic a été vendu pour recyclage à Aliağa, en Turquie[4].

Conçu pour transporter à la fois du pétrole et du minerai, le navire est non seulement renforcé pour la glace avec une classification finno-suédoise 1A Super[1], mais il possède aussi une classification CASPPR (régime canadien de prévention de la pollution maritime arctique) 3 ou CAC 4. Cela signifie qu’il est suffisamment puissant pour naviguer à travers de nombreuses eaux couvertes de glace sans escorte. Le MV Arctic a auparavant desservi des mines dans l’archipel Arctique canadien, transportant du minerai de plomb-zinc depuis les mines Polaris (75 degrés Nord) et Nanisivik (73 degrés Nord)[1]. Une fois ces mines fermées en 2002, en raison de la baisse du cours du plomb-zinc[1], il fut affecté à la mine Raglan, dans le nord du Québec, et à la mine de Voisey's Bay au Labrador. Il était dédié au transport vers le port de Québec de concentré de nickel provenant de la mine Raglan et occasionnellement de la mine de Voisey's Bay[8]. De plus, en 1985, il est devenu le premier navire à exporter du pétrole brut depuis l’Arctique, depuis le terminal Bent Horn de Panarctic Oils[1].

Le navire a été construit pour la Canarctic Shipping Company Limited d’Ottawa, une coentreprise entre Transports Canada, détenant 51 % des actions, et trois entreprises : Federal Commerce and Navigation Ltd. de Montréal, Canada Steamship Lines Limited de Montréal, et Upper Lakes Shipping Ltd. de Toronto. À la suite d’études de conception et de maquettes par Camat International Transportation Consultants Ltd. de Mississauga, une commande a été passée auprès de Port Weller Dry Docks de Saint Catharines, une division d’Upper Lakes Shipping Ltd. de Toronto. En plus d’avoir présenté l’offre la plus basse pour la construction (39 millions de dollars), Port Weller Dry Docks possédait une expérience considérable dans la construction de navires renforcés par la glace[9].

Le MV Arctic a été terminé dans les délais, et baptisé le 2 juin 1978 à Saint Catharines par Madame Jules Léger, l’épouse du gouverneur général du Canada. Son coût de construction s’élevait à 38 millions de dollars, soit un million de moins que les estimations. Il était le premier cargo brise-glace du Canada[3], et très probablement dans le monde[9].

Après un échouement au large de la Petite île Cornwallis, le navire a subi des réparations au chantier naval de Thunder Bay en 1984. Dans ce cadre, sa coque a été renforcée sur les côtés et le fond pour mieux résister à la glace[1]. En 1985-1986, en prévision de l’exportation de pétrole brut depuis l’île Bent Horn dans le haut Arctique, le navire reçut une nouvelle proue brise-glace et fut converti en OBO (Ore-bulk-oil carrier) à Port Weller Dry Docks. Cela améliora sa capacité de brise-glace, améliorant sa classe de glace de CAC 2 à CAC 4[10].

En mai 2021, Fednav a envoyé le MV Arctic (alors âgé de 43 ans) en Turquie en vue de son recyclage. La société canadienne a affirmé que celui-ci serait effectué « selon des protocoles stricts de recyclage écologique ». Le MV Arctic avait effectué son dernier voyage en avril de la même année. Il a été remplacé par un vraquier brise-glace neuf de classe Polar 4, le MV Arvik I. Ce dernier doit relier les ports du fleuve Saint-Laurent et la baie Déception, desservant la mine Raglan de Glencore PLC. Il a commencé à opérer à mi-mai 2021[11].

Notes et références

  1. ↑ a b c d e et f « Shipfax: Legendary mv Arctic sold for scrap – REVISED », sur Shipfax, (consulté le ).
  2. ↑ a et b (en) « Arctic », sur Shiphotos.com (consulté le ).
  3. ↑ a b et c (en) « Completion of the icebreaking cargo ship MV Arctic », Polar Record, vol. 19, no 120,‎ , p. 286-287 (lire en ligne).
  4. ↑ a et b (en) « Fednav Welcomes the MV Arvik I—its Newest Icebreaking Bulk Carrier », sur The Maritime Executive, (consulté le ).
  5. ↑ a b et c (en) Kitagawa, H. et al., Northern Sea Route : Shortest Sea Route Linking East Asia and Europe, The Ship and Ocean Foundation, (ISBN 4-88404-027-9, lire en ligne).
  6. ↑ a b et c « MV Arctic », sur FedNav (consulté le ).
  7. ↑ « Arctic », sur Equasis (consulté le ).
  8. ↑ a et b admin, « Le Arctic, un autre navire à surveiller. », sur Vigilance Port de Québec, (consulté le ).
  9. ↑ a et b « Port Weller Builds Icebreaking Cargo Vessel To Travel Through Ice Up To Two Feet Thick », sur Maritime Reporter, (consulté le ).
  10. ↑ Baker, D. et Nishizaki, R., « MV Arctic - New bow form and model testing. Transactions », Society of Naval Architects and Marine Engineers, no 94,‎ , p. 57-74.
  11. ↑ (en-US) Jasmina Ovcina Mandra, « Fednav recycles 43-year old veteran, adds ice-breaking bulker newbuild », sur Offshore Energy, (consulté le ).

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