La ligne rose du métro de Chicago est la ligne la plus récente du réseau, elle est longue de 18 kilomètres et comporte 22 stations. Elle fut ouverte le dans le cadre du redéploiement de la ligne bleue et de la scission des branches vers 54th/Cermak et vers Forest Park.
Elle dessert la ville de Cicero et l'ouest de la ville de Chicago jusqu'à son quartier financier du Loop. Elle fut dans un premier temps ouverte pour une période d’essai de 180 jours afin de s'assurer de la pertinence de son service pour les passagers avant d'être seulement confirmée officiellement le .
Afin de répondre aux critiques de riverains perdant un accès direct avec les stations de la ligne bleue de l'autre côté du Loop, la CTA proposa que deux rames soit déviées via l'ancien itinéraire pendant les heures de pointe afin de rejoindre l'ancien terminus de l'aéroport international O'Hare de Chicago.
Le , la CTA a approuvé le plan d'utilisation de la Douglas Branch et le , la ligne rose fut officiellement ouverte pour une période d'essai de 6 mois.
Le , la Chicago Transit Authority annonça que des trois couleurs proposées pour cette nouvelle ligne, c'est la couleur rose qui avait été choisie au détriment de la ligne argent (Silver) et de la ligne or (Gold). La couleur fut élue par des écoliers de maternelle de l'ensemble de l'agglomération de Chicago[3].
Pour la première fois depuis le , le Paulina Connector fut également réutilisé en service commercial[4].
Traversant des difficultés financières la CTA prolongea la période d'essai de deux fois mois et le elle proposa une nouvelle formule en supprimant les rames de la ligne bleue en provenance de O'Hare en heure de pointe[5].
Le service renforcé fut plébiscité par les voyageurs et la décision de la CTA prise le acta cette desserte de la Douglas Park Branch vers le Loop par la ligne rose de manière permanente.
À la sortie de la Douglas Branch, la ligne rose enjambe les voies de la ligne bleue afin de rejoindre l'aiguillage de Paulina[4] sur lequel aucune statiopn ne se trouve aujourd'hui et qui permet à la ligne de remonter vers le nord afin d'atteindre la Lake Branch.
La ligne rose tourne vers l'est et vers le Loop au croisement de Paulina Street et de Lake Street. Son parcours est ensuite le même que celui de la ligne verte sur la Lake Branch, elle s'arrête aux stations Ashland et Clinton avant le Loop[7].
La ligne rose continue vers le centre et emprunte la voie intérieure du loop pour y faire demi-tour en commençant par la station Clark/Lake et en terminant par la station Washington/Wells afin de faire demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre en direction de 54th/Cermak[8].
Rames utilisées
Actuellement, la ligne rose est exploitée par des rames de type 2600 qui sont enregistrées au dépôt de 54th/Cermak. Les rames sont couplées par six en heure de pointe, par quatre en heure creuse et le week-end et par deux en soirée du lundi au dimanche[9].
Des rames roses pour l'ouverture de la ligne.
Autres rames roses pour l'ouverture de la ligne.
Arrivée d'une rame à la station 18th (direction 54th/Cermak).
Fermée en 1948 en raison de sa faible fréquentation et de la volonté de la Chicago Transit Authority de réduire ses coûts et d'accélérer le service sur la ligne, elle sera rouverte fin 2011 après des années de lobbying intense de la part des résidents locaux et des membres de la marine marchande de la Fulton Market Association.
Le chantier d'un montant de quarante millions de dollars attribué à la firme Transystems a débuté le et les travaux doivent se terminer pour novembre 2011[10].
