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	Ligne de; Oued Tlelat à Béchar
	; Localisation de la ligne dans le nord-ouest de l'Algérie.
Pays	Algérie
Villes desservies	Oued Tlelat, Sidi Bel Abbès, Ras El Ma, Mécheria, Naâma, Aïn Sefra, Beni Ounif, Béchar
Historique
Mise en service	1877 – 2010
Concessionnaires	OA (1874 – 1921); PLM-A (1921 – 1938); OCFA (1938 – 1960); SNCFFA (1960 – 1963); SNCFA (1963 – 1976); SNTF (depuis 1976)
Caractéristiques techniques
Longueur	648 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Simple voie ;
Trafic
Propriétaire	SNTF
Exploitant(s)	SNTF
Trafic	Grandes lignes; Trains régionaux; Fret
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La ligne de Oued Tlelat à Béchar est l'une des lignes du réseau ferroviaire algérien. Longue de 648 km, elle relie la gare de Oued Tlelat (wilaya d'Oran) à celle de Béchar (wilaya de Béchar). C'est l'une des trois grandes lignes verticales du réseau ferroviaire algérien, lignes appelées « lignes pénétrantes », qui relient le Nord de l'Algérie aux régions nord-sahariennes.

La ligne de Oued Tlelat à Béchar permet de relier Oran à Béchar depuis 2010, où cette nouvelle ligne a été mise en service à partir de sections de deux anciennes lignes datant de la fin du XIX^e siècle : Oued Tlelat – Redjem Demouche et El Biod – Béchar et par la création d'une nouvelle section entre Redjem Demouche et El Biod.

De Oued Tlelat à Béchar, la ligne traverse, du nord au sud, les trois principaux reliefs du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas saharien, pour terminer son parcours dans le nord de la région saharienne de la Saoura.

Histoire

Composantes historiques de la ligne

Article détaillé : Ligne d'Oran à Kenadsa.

Bien que le train soit arrivé à Béchar en 1906, le trafic voyageur y a été interrompu dans les années 1980. La ligne actuelle, inaugurée en 2010, est de création récente par un prolongement de 115 km de la ligne de Oued Tlelat à Redjem Demouche (anciennement Crampel) pour rejoindre l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa au niveau d'El Biod.

La ligne est composée de trois sections dont deux proviennent d'anciennes lignes et une nouvellement construite :

la section entre Oued Tlelat et Redjem Demouche (de 151,585 km) est issue :
- de l'ancienne ligne à écartement standard de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda, pour le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Tabia (74,883 km), ouvert par étapes de 1877 à 1883 ;
- de l'ancienne à ligne écartement standard de Tabia à Crampel (de 76,702 km), ouverte par étapes de 1883 1885 ;

la section entre El Biod et Béchar est issue de l'ancienne ligne à écartement étroit (1 055 mm) d'Oran à Kenadsa, pour la section d'El Biod à Béchar (de 387,740 km), ouverte par étapes de 1882 à 1906 et mise à l'écartement standard en 2010 ;

la section entre Redjem Demouche et El Biod (de 115 km), à écartement standard, a été construite en 2010.

De Oued Tlelat à Redjem Demouche

La section de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Crampel (actuelle Redjem Demouche) est constitué de deux tronçons mis en service par étapes entre 1877 et 1885.

Le premier plan ferroviaire de 1857 portant création d'un réseau ferré en Algérie prévoyait, entre autres, la création d'une liaison ferroviaire entre Oran et Tlemcen via Sidi Bel Abbès. Cette liaison consistant en la création d'un embranchement sur la ligne d'Alger à Oran en direction de Tlemcen à partir de Sainte-Barbe-du-Tlelat située à 26 km au sud-est d'Oran.

Le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlelat à Sidi-Bel-Abbès, long de 52 km, à été concédé le 30 novembre 1874 à la Compagnie de l'Ouest algérien. Il est mise en service le 3 mai 1877.

Le second tronçon de Sidi-Bel-Abbès à Crampel, long de 100 km, entre dans le cadre du troisième plan ferroviaire de 1879. Ce tronçon a été concédé le 22 aout 1881, toujours à la Compagnie de l'Ouest Algérien. Il est mis en service le 1^er juin 1883, de Sidi-Bel-Abbès à Chanzy (actuelle Sidi Ali Benyoub) ; le 1^er juillet 1884, de Chanzy à Magenta (actuelle El Haçaiba) ; le 9 mars 1885, de Magenta à Titen Yahia (dans l'actuelle commune de Ras El Ma, anciennement Bedeau) et le 1^er aout 1885, de Titen Yahia à Crampel.

Par la suite, après la réalisation de la ligne Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda via Tabia et Tlemcen en 1911, le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Tabia (bifurcation vers Tlemcen) sera incorporé dans cette ligne et le tronçon de Tabia à Crampel formera la ligne Tabia à Crampel.

D'El Biod à Béchar

La section d'El Biod à Colomb-Béchar correspond à la mise à écartement normal de la même section issue de l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa. Cette section comprend plusieurs tronçons mis en service par étapes entre 1882 et 1906.

Le tronçon d'El Biod à Mécheria, long de 28,8 km, a été concédé à Compagnie franco-algérienne le 8 août 1881 et mis en service le 11 avril 1882.

Le tronçon de Mécheria à Aïn Sefra, long de 102,3 km, a été concédé à Compagnie franco-algérienne le 31 juillet 1886 et mis en service le 28 aout 1887.

Le tronçon de Aïn Sefra à Colomb Béchar, long de 256,300 km, été déclaré d'utilité publique le 25 janvier 1892. Après la faillite de la Compagnie franco-algérienne, les travaux sont réalisés par les Ponts et chaussées et mis en service par étapes successives : le 31 août 1901, de Aïn Sefra à Duveyrier ; le 3 août 1903, de Duveyrier à Béni Ounif ; le 4 février 1905, de Beni Ounif à Ben Zireg et le 21 avril 1906, de Ben Zireg à Colomb Béchar.

De Redjem Demouche à El Biod

Le nouveau plan ferroviaire des années 1990 a prévu que la desserte de Béchar ne se fera plus par Saïda mais par Sidi Bel Abbès. Pour cela, il fallait créer une section de 115 km pour relier les deux lignes préexistantes et moderniser la section entre El Biod et Béchar qui était à voie à écartement étroit de 1 055 mm.

Un appel d'offres pour la réalisation et la modernisation de la ligne à voie normale de Mécheria à Béchar sur 360 km est passé en 2003. C'est le groupement ARC composé, des entreprises étrangères TSO (France), Siemens (Autriche), Contrack (USA) et algériennes menées par Cosider qui s'est vu attribuer le projet pour en 2004 pour près de 400 millions d'euros et un délai de 38 mois^[1].

Le projet est réceptionné en 2009 et la ligne Oued Tlelat - Béchar est mise en service le 2 juillet 2010^[2].

Chronologie des sections de la ligne

Dates de déclaration d'utilité publique et d'ouverture des sections de la ligne
Section	Longueur (en Km)	Date de DUP^(*)	Date d'ouverture	Remarques
Oued Tlelat - Sidi Bel Abbès	51,678	30 novembre 1874	3 mai 1877	Ancienne ligne d'Oran à Oujda
Sidi Bel-Abbès - Tabia	23,205	22 aout 1881	1 juin 1883	Ancienne ligne d'Oran à Oujda
Tabia - Sidi Ali Benyoub	7,482	22 aout 1881	1 juin 1883	Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Sidi Ali Benyoub - El Haçaiba	32,075	22 aout 1881	1 juillet 1884	Ancienne ligne de Tabia à Crampel
El Haçaiba à Tatenyaya	14,395	22 aout 1881	9 mars 1885	Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Tatenyaya à Redjem Demouche	22,750	22 aout 1881	1 aout 1885	Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Redjem Demouche - El Biod	115,115		2 juillet 2010	Nouvelle ligne de Redjem Demouche à El Biod Nouvelle gare d'El Biod
El Biod - Mécheria	25,023	8 août 1881	11 avril 1882	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Mécheria - Aïn Sefra	102,300	31 juil 1886	28 août 1887	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Aïn Sefra - Duveyrier	117,800	25 janvier 1892	31 août 1901	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Duveyrier - Béni Ounif	27,400	25 janvier 1892	3 août 1903	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Béni Ounif - Ben Zireg	60,1000	25 janvier 1892	4 fev 1905	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Ben Zireg - Béchar	51,000	25 janvier 1892	21 avril 1906	Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
^()DUP* : déclaration d'utilité publique

La ligne

Caractéristiques

Longue de 650 km, c'est une voie unique à écartement normal et non électrifiée.

Profil

La ligne, qui relie à la plaine oranaise les confins nord-ouest du Sahara, traverse les trois grandes régions montagneuses du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas Saharien.

Son point de départ est la gare de Oued Tlelat (PK 0 de la ligne et PK 394,742 de la ligne d'Alger à Oran), à une altitude de 138,650 m. Son point d'arrivée est la gare de Béchar (PK 650,323), à une altitude de 783,020 m.

Le point culminant de la ligne se situe à une hauteur de 1 313,58 m, dans les monts des Ksour, au niveau de l'ancienne gare de Mékalis dans la commune de Aïn Sefra. Le point le plus bas est situé à Oued Tlelat à 138,650 m. De ce point, la ligne entame sa montée de l'Atlas tellien, sur une distance de 152 km, pour atteindre les Hauts Plateaux au niveau de Redjem Demouche, situéee à 1 139,000 m. Dans sa traversée des Hauts Plateaux, la ligne est au-dessus des 1 000 m, de Redjem Demouche à Mékalis, point culminant de la ligne, sur une distance de 208 km environ. De là, la ligne entame une longue descente de 291 km au travers de l'Atlas Saharien pour atteindre Béchar, au nord de la région saharienne de la Saoura.

Tracé

La ligne a pour origine la gare de Oued Tlelat, gare située à l'extrémité est de la plaine de Mlela et aux pieds de la partie orientale des monts du Tessala à 139 m d'altitude. Elle se débranche de la ligne d'Alger à Oran à la sortie est de la gare et se dirige vers le sud pour entamer son ascension de l'Atlas tellien, en direction Sidi Bel Abbès. La ligne remonte le cours de l'oued Tlela, sur une vingtaine de kilomètres jusqu'à Djeniene Meskine. Puis elle franchit le col d'Ouled Ali (500 m) pour entrer dans la plaine de Sidi Bel Abbès.

La ligne continue son ascension en remontant l'oued Mekerra sur une centaine de kilomètres jusqu'à Ras El Ma (1 094 m). Sur ce parcours, deux lignes se débranchent de la ligne de Oued Tlelat à Béchar : à Tabia, la ligne en direction de Tlemcen et à Moulay Slissen, la ligne en direction de Saïda.

Arrivée à Redjem Demouche (1 139 m), la ligne entre dans les Hauts Plateaux. Elle prend maintenant une orientation sud-est en direction d'El Biod (1 045 m). Cette partie de la ligne, longue de 115 km entre Redjem Demouche et El Biod, ne comporte aucune autre gare en service.

Passée El Biod, elle s'oriente vers le sud-ouest en direction de Béchar. Elle quitte les Hauts Plateaux après Mécheria où elle débute son ascension de l'Atlas saharien. Elle atteint son point culminant à Mékalis située à 1 314 m de hauteur. De là, elle entame sa descente progressive, en passant dans le Faïdjet el bétoum (« couloir des Térébinthes » ou « défilé des pistachiers ») creusé entre les djebels Morhad et Aïssa pour atteindre Aïn Sefra (1 058 m).

La ligne contourne par l'est les djebels Metkter et Cheracher, dans les monts des Ksour, entre Aïn Sefra et Moghrar (917 m). Elle reprend son orientation sud-ouest, quitte l'Atlas saharien pour arriver à Beni Ounif (824 m), où elle entre maintenant dans la zone désertique de la Saoura pour son terminus, Béchar, sans rencontrer de reliefs particuliers.

Vitesses limites

Le trajet entre Oued Tlelat et Tabia s'effectue a une moyenne entre 60 et 70 km/h.
Le trajet entre Tabia et Redjem Demouche s'effectue à une vitesse moyenne située entre 30 et 40 km/h.
Le trajet entre Redjem Demouche et Mécheria s'effectue à une vitesse moyenne située entre 90 et 100 km/h.
Le trajet entre Mécheria et Béchar s'effectue à une vitesse moyenne comprise entre 60 et 70 km/h.

Service ferroviaire

La ligne permet le trafic voyageurs et de fret. Elle est empruntée par :

les trains grandes lignes de la liaison Oran - Béchar^[3] ;
les trains régionaux des liaisons :
- Oran - Mécheria^[4] ;
- Oran - Saïda^[5] ;
- Oran - Tlemcen^[6] ;
- Sidi Bel Abbès - Frenda^[7].

Gares de la ligne

Lieu	(PK)	Informations
Oued Tlelat	PK 0	Grandes lignes, trains régionaux
Zahana	PK 5,600	Trains régionaux
Djeniene Meskine	PK 15,405	Trains régionaux
Ouled Ali	PK 22,710	Trains régionaux
Aïn El Berd	PK 28,316	Trains régionaux
Sidi Hamadouche	PK 35,885	Gare fermée
Sidi Brahim	PK 41,338	Trains régionaux
Sidi Bel Abbès	PK 51,678	Grandes lignes, trains régionaux
Sidi Lahcene	PK 57,747	Trains régionaux
Sidi Khaled	PK 63,635	Trains régionaux
Boukhanafis	PK 70,601	Trains régionaux
Tabia	PK 74,883	Grandes lignes, trains régionaux
Sidi Ali Benyoub	PK 82,365	Trains régionaux
Moulay Slissen	PK 99,111	Grandes lignes, trains régionaux
El Haçaiba	PK 114,440	Gare fermée
Les Pins	PK 121,468	Gare fermée
Tatenyaya	PK 128,835	Gare fermée
Ras El Ma	PK 141,200	Grandes lignes
Redjem Demouche	PK 152,250	Grandes lignes
El Biod	PK 266,700	Gare fermée
Mécheria	PK 291,723	Grandes lignes, trains régionaux
Naâma	PK 324,423	Grandes lignes
Aïn Sefra	PK 394,023	Grandes lignes
Tiout	PK 405,123	Grandes lignes
Moghrar	PK 447,823	Grandes lignes
Djeniene Bourezg	PK 478,423	Grandes lignes
Beni Ounif	PK 539,223	Grandes lignes
Béchar	PK 650,323	Grandes lignes

Notes et références

↑ « Mécheria-Béchar : Une ligne de voie ferrée express. », sur reflexiondz.net (consulté le 28 septembre 2020).
↑ Amar Tou procède à la mise en service de la ligne Tabia-Mecheria-Bechar - El Moudjahid
↑ « Recherche de la desserte ferroviaire entre Oran et Béchar », sur le site de la SNTF (consulté le 5 février 2023).
↑ « Recherche de la desserte ferroviaire entre Oran et Mécheria », sur le site de la SNTF (consulté le 5 février 2023).
↑ « Recherche de la desserte ferroviaire entre Oran et Saïda », sur le site de la SNTF (consulté le 5 février 2023).
↑ « Recherche de la desserte ferroviaire entre Oran et Tlemcen », sur le site de la SNTF (consulté le 5 février 2023).
↑ « Recherche de la desserte ferroviaire entre Sidi Bel Abbès et Sidi Bel Abbès », sur le site de la SNTF (consulté le 5 février 2023).

Voir aussi

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Jacques Poggi, Les chemins de fer d'intérêt général de l'Algérie : aperçu historique, organisation actuelle, programme d'avenir, Paris, Larose, 1931 (lire en ligne). .

Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français : Troisième volume : Afrique du Nord, vol. 3, t. I, Édition Librairie Le Chaix, octobre 1949. .

Pascal Bejui, Luc Raynaud et J-P Vergez-Larrouy, Les chemins de fer de la France d'outre-mer : L'Afrique du Nord, le transsaharien, vol. 2, La Regordane, décembre 1992, 272 p. (ISBN 978-2906984134). .