La ligne de Oued Tlelat à Béchar permet de relier Oran à Béchar depuis 2010, où cette nouvelle ligne a été mise en service à partir de sections de deux anciennes lignes datant de la fin du XIXe siècle : Oued Tlelat – Redjem Demouche et El Biod – Béchar et par la création d'une nouvelle section entre Redjem Demouche et El Biod.
De Oued Tlelat à Béchar, la ligne traverse, du nord au sud, les trois principaux reliefs du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas saharien, pour terminer son parcours dans le nord de la région saharienne de la Saoura.
Bien que le train soit arrivé à Béchar en 1906, le trafic voyageur y a été interrompu dans les années 1980. La ligne actuelle, inaugurée en 2010, est de création récente par un prolongement de 115 km de la ligne de Oued Tlelat à Redjem Demouche (anciennement Crampel) pour rejoindre l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa au niveau d'El Biod.
La ligne est composée de trois sections dont deux proviennent d'anciennes lignes et une nouvellement construite :
la section entre Oued Tlelat et Redjem Demouche (de 151,585 km) est issue :
de l'ancienne à ligne écartement standard de Tabia à Crampel (de 76,702 km), ouverte par étapes de 1883 1885 ;
la section entre El Biod et Béchar est issue de l'ancienne ligne à écartement étroit (1 055 mm) d'Oran à Kenadsa, pour la section d'El Biod à Béchar (de 387,740 km), ouverte par étapes de 1882 à 1906 et mise à l'écartement standard en 2010 ;
la section entre Redjem Demouche et El Biod (de 115 km), à écartement standard, a été construite en 2010.
De Oued Tlelat à Redjem Demouche
Tracé de la section de Oued Tlelat à Redjem Demouche.
La section de Sainte-Barbe-du-Tlélat (actuelle Oued Tlelat) à Crampel (actuelle Redjem Demouche) est constitué de deux tronçons mis en service par étapes entre 1877 et 1885.
Le premier plan ferroviaire de 1857 portant création d'un réseau ferré en Algérie prévoyait, entre autres, la création d'une liaison ferroviaire entre Oran et Tlemcen via Sidi Bel Abbès. Cette liaison consistant en la création d'un embranchement sur la ligne d'Alger à Oran en direction de Tlemcen à partir de Sainte-Barbe-du-Tlelat située à 26 km au sud-est d'Oran.
Le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlelat à Sidi-Bel-Abbès, long de 52 km, à été concédé le à la Compagnie de l'Ouest algérien. Il est mise en service le .
Le second tronçon de Sidi-Bel-Abbès à Crampel, long de 100 km, entre dans le cadre du troisième plan ferroviaire de 1879. Ce tronçon a été concédé le , toujours à la Compagnie de l'Ouest Algérien. Il est mis en service le , de Sidi-Bel-Abbès à Chanzy (actuelle Sidi Ali Benyoub) ; le , de Chanzy à Magenta (actuelle El Haçaiba) ; le , de Magenta à Titen Yahia (dans l'actuelle commune de Ras El Ma, anciennement Bedeau) et le , de Titen Yahia à Crampel.
Par la suite, après la réalisation de la ligne Sainte-Barbe-du-Tlélat à Oujda via Tabia et Tlemcen en 1911, le tronçon de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Tabia (bifurcation vers Tlemcen) sera incorporé dans cette ligne et le tronçon de Tabia à Crampel formera la ligne Tabia à Crampel.
D'El Biod à Béchar
Tracé de la section d'El Biod à Béchar.
La section d'El Biod à Colomb-Béchar correspond à la mise à écartement normal de la même section issue de l'ancienne ligne d'Oran à Kenadsa. Cette section comprend plusieurs tronçons mis en service par étapes entre 1882 et 1906.
Le tronçon d'El Biod à Mécheria, long de 28,8 km, a été concédé à Compagnie franco-algérienne le et mis en service le .
Le tronçon de Mécheria à Aïn Sefra, long de 102,3 km, a été concédé à Compagnie franco-algérienne le et mis en service le .
Le tronçon de Aïn Sefra à Colomb Béchar, long de 256,300 km, été déclaré d'utilité publique le . Après la faillite de la Compagnie franco-algérienne, les travaux sont réalisés par les Ponts et chaussées et mis en service par étapes successives : le , de Aïn Sefra à Duveyrier ; le , de Duveyrier à Béni Ounif ; le , de Beni Ounif à Ben Zireg et le , de Ben Zireg à Colomb Béchar.
De Redjem Demouche à El Biod
Tracé de la section de Redjem Demouche à El Biod.
Le nouveau plan ferroviaire des années 1990 a prévu que la desserte de Béchar ne se fera plus par Saïda mais par Sidi Bel Abbès. Pour cela, il fallait créer une section de 115 km pour relier les deux lignes préexistantes et moderniser la section entre El Biod et Béchar qui était à voie à écartement étroit de 1 055 mm.
Un appel d'offres pour la réalisation et la modernisation de la ligne à voie normale de Mécheria à Béchar sur 360 km est passé en 2003. C'est le groupement ARC composé, des entreprises étrangères TSO (France), Siemens (Autriche), Contrack (USA) et algériennes menées par Cosider qui s'est vu attribuer le projet pour en 2004 pour près de 400 millions d'euros et un délai de 38 mois[1].
Le projet est réceptionné en 2009 et la ligne Oued Tlelat - Béchar est mise en service le [2].
Chronologie des sections de la ligne
Dates de déclaration d'utilité publique et d'ouverture des sections de la ligne
Section
Longueur (en Km)
Date de DUP(*)
Date d'ouverture
Remarques
Oued Tlelat - Sidi Bel Abbès
51,678
30 novembre 1874
3 mai 1877
Ancienne ligne d'Oran à Oujda
Sidi Bel-Abbès - Tabia
23,205
22 aout 1881
1 juin 1883
Ancienne ligne d'Oran à Oujda
Tabia - Sidi Ali Benyoub
7,482
22 aout 1881
1 juin 1883
Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Sidi Ali Benyoub - El Haçaiba
32,075
22 aout 1881
1 juillet 1884
Ancienne ligne de Tabia à Crampel
El Haçaiba à Tatenyaya
14,395
22 aout 1881
9 mars 1885
Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Tatenyaya à Redjem Demouche
22,750
22 aout 1881
1 aout 1885
Ancienne ligne de Tabia à Crampel
Redjem Demouche - El Biod
115,115
2 juillet 2010
Nouvelle ligne de Redjem Demouche à El Biod Nouvelle gare d'El Biod
El Biod - Mécheria
25,023
8 août 1881
11 avril 1882
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Mécheria - Aïn Sefra
102,300
31 juil 1886
28 août 1887
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Aïn Sefra - Duveyrier
117,800
25 janvier 1892
31 août 1901
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Duveyrier - Béni Ounif
27,400
25 janvier 1892
3 août 1903
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Béni Ounif - Ben Zireg
60,1000
25 janvier 1892
4 fev 1905
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
Ben Zireg - Béchar
51,000
25 janvier 1892
21 avril 1906
Ancienne ligne d'Oran à Kenadsa Transformée en voie normale en 2010
La ligne, qui relie à la plaine oranaise les confins nord-ouest du Sahara, traverse les trois grandes régions montagneuses du nord-ouest de l'Algérie : l'Atlas tellien, les Hauts Plateaux et l'Atlas Saharien.
Son point de départ est la gare de Oued Tlelat (PK 0 de la ligne et PK 394,742 de la ligne d'Alger à Oran), à une altitude de 138,650 m. Son point d'arrivée est la gare de Béchar (PK 650,323), à une altitude de 783,020 m.
Le point culminant de la ligne se situe à une hauteur de 1 313,58 m, dans les monts des Ksour, au niveau de l'ancienne gare de Mékalis dans la commune de Aïn Sefra. Le point le plus bas est situé à Oued Tlelat à 138,650 m. De ce point, la ligne entame sa montée de l'Atlas tellien, sur une distance de 152 km, pour atteindre les Hauts Plateaux au niveau de Redjem Demouche, situéee à 1 139,000 m. Dans sa traversée des Hauts Plateaux, la ligne est au-dessus des 1 000 m, de Redjem Demouche à Mékalis, point culminant de la ligne, sur une distance de 208 km environ. De là, la ligne entame une longue descente de 291 km au travers de l'Atlas Saharien pour atteindre Béchar, au nord de la région saharienne de la Saoura.
Profil en long de la ligne de Oued Tlelat à Béchar.
Tracé
La ligne a pour origine la gare de Oued Tlelat, gare située à l'extrémité est de la plaine de Mlela et aux pieds de la partie orientale des monts du Tessala à 139 m d'altitude. Elle se débranche de la ligne d'Alger à Oran à la sortie est de la gare et se dirige vers le sud pour entamer son ascension de l'Atlas tellien, en direction Sidi Bel Abbès. La ligne remonte le cours de l'oued Tlela, sur une vingtaine de kilomètres jusqu'à Djeniene Meskine. Puis elle franchit le col d'Ouled Ali (500 m) pour entrer dans la plaine de Sidi Bel Abbès.
La ligne continue son ascension en remontant l'oued Mekerra sur une centaine de kilomètres jusqu'à Ras El Ma (1 094 m). Sur ce parcours, deux lignes se débranchent de la ligne de Oued Tlelat à Béchar : à Tabia, la ligne en direction de Tlemcen et à Moulay Slissen, la ligne en direction de Saïda.
Arrivée à Redjem Demouche (1 139 m), la ligne entre dans les Hauts Plateaux. Elle prend maintenant une orientation sud-est en direction d'El Biod (1 045 m). Cette partie de la ligne, longue de 115 km entre Redjem Demouche et El Biod, ne comporte aucune autre gare en service.
Passée El Biod, elle s'oriente vers le sud-ouest en direction de Béchar. Elle quitte les Hauts Plateaux après Mécheria où elle débute son ascension de l'Atlas saharien. Elle atteint son point culminant à Mékalis située à 1 314 m de hauteur. De là, elle entame sa descente progressive, en passant dans le Faïdjet el bétoum (« couloir des Térébinthes » ou « défilé des pistachiers ») creusé entre les djebels Morhad et Aïssa pour atteindre Aïn Sefra (1 058 m).
La ligne contourne par l'est les djebels Metkter et Cheracher, dans les monts des Ksour, entre Aïn Sefra et Moghrar (917 m). Elle reprend son orientation sud-ouest, quitte l'Atlas saharien pour arriver à Beni Ounif (824 m), où elle entre maintenant dans la zone désertique de la Saoura pour son terminus, Béchar, sans rencontrer de reliefs particuliers.
Localisation de la ligne de Oued Tlelat à Béchar dans le nord de l'Algérie.
Vitesses limites
Le trajet entre Oued Tlelat et Tabia s'effectue a une moyenne entre 60 et 70km/h.
Le trajet entre Tabia et Redjem Demouche s'effectue à une vitesse moyenne située entre 30 et 40km/h.
Le trajet entre Redjem Demouche et Mécheria s'effectue à une vitesse moyenne située entre 90 et 100km/h.
Le trajet entre Mécheria et Béchar s'effectue à une vitesse moyenne comprise entre 60 et 70km/h.
Service ferroviaire
La ligne permet le trafic voyageurs et de fret. Elle est empruntée par :
les trains grandes lignes de la liaison Oran - Béchar[3] ;
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
Jacques Poggi, Les chemins de fer d'intérêt général de l'Algérie : aperçu historique, organisation actuelle, programme d'avenir, Paris, Larose, (lire en ligne)..
Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français : Troisième volume : Afrique du Nord, vol. 3, t. I, Édition Librairie Le Chaix, ..
Pascal Bejui, Luc Raynaud et J-P Vergez-Larrouy, Les chemins de fer de la France d'outre-mer : L'Afrique du Nord, le transsaharien, vol. 2, La Regordane, , 272 p. (ISBN978-2906984134)..
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