Les automotrices de 3e classe CFe 4/4 no 21 à 24 sont les premières automotrices électriques à circuler sur la ligne du LEB. Les automotrices 21 à 24 ont été construites en 1935, alors que la 25 date de 1947. À la suite du reclassement de la 3e classe en 2e classe causé par la suppression de la 1re classe par les CFF en 1956, elles ont été re-catégorisée BFe 4/4 puis en BDe 4/4 en 1964.
Parmi les cinq automotrices originelles, seules deux ont été préservées. La BDe 4/4 21 a été refaite et baptisée Ropraz. Elle sert actuellement pour des prestations dites à la carte dont le voyage en ancien matériel roulant. La 22 a été vendue au NStCM en 1991, où elle est désormais immatriculée 221. La 23 a été mise hors service en 1990 à la suite d'un accident et démolie en 1995. La 24 a été mise hors service en 1972 et démolie en 1973. Finalement, la 25 sera entièrement réaménagée en voiture restaurant de 1re classe en 1995 et devient du type Are 4/4. Elle est baptisée Gros-de-Vaud et arbore un écusson européen. Finalement, plus aucune des cinq premières automotrices électriques du LEB ne sert au service régulier aujourd'hui.
Technique
La BDe 4/4 21 Ropraz comporte 40 places assises comme les autres anciennes automotrices 22 à 25. Elle est équipée de freins Charmilles. Après sa transformation, l'Are 4/4 25 ne comporte plus que 30 places assises et est transformée en salon roulant. Elle est équipée de freins Hardy. Les deux automotrices 21 et 25 sont dans une livrée Vert foncé et blanc crème. Avant sa transformation, la 21 était d'une livrée orange en bas et blanc crème en haut. Celle-ci est détruite le [1]
Autre BDe 4/4
Une autre automotrice de type BDe 4/4, la no 601, renumérotée 28, a été acquise en avec la voiture pilote Bt 702, renumérotée 53, aux CJ après qu'elles eurent transité par le BOB pour le projet de desserte avorté du Mystery Park[2]. Elles sont utilisées comme train de renfort jusqu'à l'arrivée des RBe 4/8 en ; date à laquelle elles sont cédées à l'association La Traction. La 601 y est remise en son état d'origine et utilisée comme train historique sous la dénomination : train des horlogers[3],[4].
Cette automotrice a été mise en service en 1953 pour les chemins de fer du Jura. Elle a été construite par les ateliers de SIG et de la SAAS. Elle dispose d'une puissance de 324 kW pour une tare de 26,5 t et une vitesse maximale de 70 km/h et son compartiment voyageurs est doté de 32 places[5]. Durant tout son service au LEB, elle garde sa livrée des CJ.
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