En novembre 1987, le Näcken a commencé un important carénage chez Kockums. Cela impliquait l’installation de deux moteurs diesel Tilsa Stirling en circuit fermé. Ce nouveau diesel, le Stirling V4-275R, assure une propulsion indépendante de l'air qui permet au sous-marin de fonctionner en continu sous l’eau[1]. Cependant, afin d’intégrer le nouveau moteur, le navire a été rallongé de 8 mètres[2]. Le carénage a duré jusqu’au [1]. L’autonomie du navire après le carénage est passée à 14 jours[2]. Le Näcken est devenu le banc d’essai de la technologie qui a été utilisée dans la classe Gotland ultérieure[3].
Le navire a subi d’autres modifications entre 1993 et 1996. Cela comprenait des systèmes de contrôle des armes améliorés, un chargement automatisé des tubes lance-torpilles et un nouveau sonar[1].
Transfert au Danemark
Le Näcken a été transféré au Danemark en 2001 dans le cadre d’un accord pour la conception et la construction du projet de classe Viking(en). Le bateau a été loué par le Danemark avec une option d’achat en 2005. Avant le transfert, le Danemark avait mis à niveau les systèmes de communication à bord. Le sous-marin a été remis en service le à Aalborg[1] sous le nom de Kronborg[4],[5]. Le Danemark avait acquis le Kronborg en partie pour maintenir un service sous-marin et en partie pour former des équipages à la propulsion indépendante de l’air en préparation de la classe Viking. Cependant, en juin 2004, le parlement danois a voté la fin du service des sous-marins. Le , le Kronborg a été désarmé à Karlskrona et est retourné en Suède[3].
Notes et références
Notes
↑Tous les navires de la marine royale suédoise portent le préfixe HMS, abréviation de Hans/Hennes Majestäts Skepp (en suédois, « Navire de Sa Majesté »).
(sv) Gustaf von Hofsten et Jan Waernberg, Örlogsfartyg : Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg, Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek, (ISBN91-974384-3-X).
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