Le , son pont accueille le procès en cour martiale des officiers et marins survivants du cuirasséHMS Victoria, navire amiral de la Mediterranean Fleet, pour la perte de leur bâtiment le dans une collision avec le cuirassé HMS Camperdown au cours de manœuvres, par temps calme et en plein jour[3]. La collision avait entraîné la mort de 358 hommes.
Le HMS Hibernia est dans les années 1890 le deuxième plus vieux vaisseau de la Royal Navy après le HMS Victory ; il a battu pavillon d'amirals prestigieux comme Lord St Vincent ou Sir William Parker. Il est néanmoins en piteux état : en 1902, date de son retrait du service[2], il prend 40 cm d'eau par jour. Il est vendu à une entreprise privée le , il est remorqué à Marsamxett Harbour et démantelé. Son bois peint, utilisé comme combustible dans les fours des boulangeries de Malte, a été la cause d'une importante épidémie d'empoisonnement au plomb sur l'île : les bateaux sont repeints à la peinture au plomb en raison de ses propriétés anti-rouille. Or les boulangers maltais de l'époque utilisent encore la méthode ancienne de cuisson où le bois est posé directement sur la sole du four, puis les cendres sont balayées pour laisser la place aux pâtons de pain, qui peuvent être contaminée par des cendres.
(en) J. J. Colledge et Ben Warlow, Ships of the Royal Navy : The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy from the 15th Century to the Present, Newbury, Casemate, (1re éd. 1969) (ISBN978-1-935149-07-1), p. 184
(en) Richard Hough, Admirals in Collision, New York, Viking Press, (LCCN59-13415).
(en) Brian Lavery, The Ship of the Line, vol. 1 : The development of the battlefleet 1650-1850, Conway Maritime Press, (ISBN0-85177-252-8)
(en) Louis Vassallo, « An outbreak of lead poisoning of bread in Malta. Interesting association with British naval history », Journal of the Royal Naval Medical Service, nos 57/1, , p. 37-40