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Identification
Exploitant(s)	Ferrovie dello Stato Italiane - FS
Désignation	Le.108
Type	voiture
Commande	130 en 2 séries
Construction	1975 à 1979
Constructeur(s)	Stanga, Officina Fiore, Breda C.F., Officine di Cittadella
Transformation	2000
Mise en service	1976
Retrait	2018
Utilisation	Liaisons interurbaines
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Masse en service	48 t
Longueur HT	26,410 m
Largeur	2,840 m
Hauteur	3,820 m
Empattement	19,000 m
Bogies	Vm 940 FS / 24 Fd FS
Empattement du bogie	3,000 m
Diamètre des roues	Ø940
Portes	2 x 2
Places 2e cl.	108 pl.
Climatisation	Oui
Vitesse maximale	150 km/h

Identification
Exploitant(s)	FS
Désignation	FS ALe.801/940
Surnom	« Orange mécanique » - « Fanta » puis, en livrée XMPR, « Sprite »
Motorisation	4 moteurs T.165 par motrice
Composition	4 caisses (M+R+R+M)
Couplage	3 UM
Maître d’œuvre	Ufficio Studi FS - Servizio Materiale e Trazione
Concepteur	FS
Conception	1973/75
Commande	1975
Construction	1975 - 1979 (2 séries)
Constructeur(s)	Ansaldo - Breda C.F. - E. Marelli - Stanga
Nombre	65 rames en 2 séries
Transformation	1999
Mise en service	1976
Modernisation	2004
Service commercial	1976 - 2018 : FS/Trenitalia; 2017 → : TFT-Trasporto Ferroviario Toscano
Aménagement	2e Classe
Utilisation	FS
Disposition des essieux	Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
Gabarit	standard UIC : 1435 mm
Alimentation	3 kV CC
Captage	2 pantographes 52 FS puis 52 AV FS
Pantographes	rame : 2 x 52 FS
Moteurs de traction	4 x T.165 FS
Transmission	28/56
Puissance continue	par motrice : 1 048 kW; par rame : 2 096 kW
Ø roues motrices	1 040 mm
Masse en service	70,00 t
Masse adhérente	70,00 t
Longueur HT	27,305 m
Largeur	2,820 m
Hauteur	3,820 m
Longueur totale	rame : 109,700 m
Empattement	19,000 m
Bogies	X 1040 / J 02
Empattement du bogie	3,000 m
Portes	2 par coté dans chaque caisse
Intercirculation	oui
Aménagement	salles climatisées
Capacité	390
Places assises	2e classe; motrice ALe.801 : 80 Pl.; remorques Le.108 : 108 Pl.; motrice ALe.940 : 94 pl.
Capacité fourgon	sur motrice ALe.801 : 8 m3
Climatisation	Marelli-Stone
Vitesse maximale	150 km/h

Les FS ALe.801/940 sont des rames automotrices électriques italiennes conçues par le bureau d'études des Ferrovie dello Stato Italiane - FS entre 1973 et 1975, destinées au trafic suburbain et régional. Ces rames bloquées se composent d'une motrice "ALe.801" de 2 remorques "Le.108" et d'une motrice "ALe.940", toutes aménagées en 2^de classe avec 390 places assises, roulant à 150 km/h.

Histoire

Contexte

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le système des transports change beaucoup en Italie. Alors qu'auparavant le train était considéré comme un moyen de transport pour les longues distances, il est devenu un outil indispensable pour les déplacements domicile-travail, sur de courtes distances. Cette évolution a été constatée dans tous les pays industrialisés mais, comme toutes les compagnies publiques, les chemins de fer italiens n'étaient pas préparés à cette évolution. Dans ce contexte, les rames automotrices électriques FS ALe.803, dérivées des rames rapides FS ALe.601, ont été conçues en 1957 et livrées en mai 1961. En 1973, avec le déclenchement de la guerre du Kippour, le choc pétrolier et la crise économique qui s'en est suivi, les FS décident d'investir dans de nouveaux matériels électriques. Le 11 septembre 1974 les 25 premières rames FS Ale.801/940 et leurs remorques Le.108 sont commandées. Ces rames sont des unités bloquées de 4 caisses composées d'une motrice Ale.801 (80 places assises plus un compartiment fourgon), de 2 remorques Le.108 (108 places assises) et d'une motrice Ale.940 (94 places assises) qui peuvent être couplées jusqu'à trois rames avec intercirculation entre les rames. Toutes les voitures sont équipées d'un système de sonorisation et de toilettes. Après leur revamping de 1999, elles sont climatisées.

Dans leur livrée d'origine, orange (Giallo Colorado) avec une bande jaune en bas de caisse, elles ont été surnommées « Orange mécanique » et « Fanta » puis, avec la livrée FS XMPR en 1999, « Sprite ». Au fil des années, ces rames ont reçu différentes livrées publicitaires dont la plus célèbre est celle du « caffè Kimbo ».

En 2017, la compagnie Trasporto Ferroviario Toscano (TFT), très ancien concessionnaire privé des transports en commun de la province d'Arezzo en Toscane a acheté deux rames à Trenitalia. Ces rames comprennent 5 caisses au lieu des 4 des rames FS standard et ont remplacé les anciens trains constitués par les automotrices E.624 ou EBz modernisées tirant des voitures Corbellini reconstruites et surnommées « trains étudiants ». Depuis 2023, elles sont utilisées aux périodes creuses et comme matériel de réserve^[1].

En octobre 2024, les éléments TFT ALe 801-016 + Le 108-065 + Le 108-085 + ALe 940-049 ont été cédés à la Fondation FS pour une restauration et l'exposition au Musée des matériels historiques de la compagnie nationale italienne^[2].

Le projet FS ALe.801/940

Le projet des rames électriques FS ALe 801 est né en 1973. Leur conception, assurée en interne par les bureaux d'études des Ferrovie dello Stato Italiane (FS), repose sur la base des rames précédentes qui ont connu un grand succès : les rames rapides de luxe FS ALe.601 et les ALe.803. Elles en reprennent l'esthétique traditionnelle des caisses, chère aux FS, chantre de la standardisation des matériels roulants.

La première série de 25 rames ALe.801/940 a été construite entre 1975 et 1977 et mise en service dès 1976. la seconde série a été construite entre 1978 et 1979 et mise en service dans la foulée.

Les premières rames ont été affectées en Ligurie, Vénétie, Lombardie et Piémont, suivies par la capitale Rome, où les ALe 801/940 ont été utilisées sur les liaisons urbaines en remplacement de la flotte des ALe.803 envoyées à Naples pour être utilisées sur le réseau « Metro FS », renforçant la dotation napolitaine en matériel déjà considérable.

Caractéristiques techniques

Les 2 séries des 65 rames automotrices électriques FS ALe.801/940 sont constituées de caisses autoporteuses en acier reposant, chacune, sur deux bogies type X.1040 pour les motrices, Vm 940 FS pour les remorques, avec un empattement de 3 000 mm, une suspension primaire et secondaire assurée par des ressorts hélicoïdaux. Ces rames sont bidirectionnelles. La composition de la rame est théoriquement figée à 4 caisses mais on a vu, notamment au Piémont, sur des lignes très fréquentées, des rames de 5 caisses, comportant 3 remorques encadrées par 2 motrices.

La motorisation électrique à courant continu 3 kV comprend 2 moteurs T.165 FS par bogie, connectés en série entre eux. Ces moteurs de traction sont montés suspendus élastiquement et la transmission est de type "Fanelli". Chaque rame dispose d'une puissance de 2 096 kW.

Le captage du courant sur la ligne aérienne est obtenu via un pantographe type 52 FS placé sur chaque motrice.

Les deux motrices ALe.801 et ALe.940 sont techniquement strictement identiques, seul leur aménagement varie. La motrice ALe.801 comporte un compartiment fourgon à bagages de 8 m² qui réduit le nombre de places assises de 14 unités.

Livraisons

Les unités FS ALe.801/940 ont fait l'objet de 2 séries :

1^re série - rames ALe.801/940.001 à 025, livraison en 1975/77, 390 places assises en 2^e classe, un attelage automatique FS,
2^e série - rames ALe.801/940.026 à 065, livraison en 1978/79, 390 places assises en 2^e classe, un attelage automatique type Scharfenberg.

Remorques Le 108

Les 130 remorques commandées par les FS ont été construites en 2 séries (50 + 80 unités). Leur caisse est identique à celle des automotrices, seule la longueur hors tampons est passée de 27 305 à 26 410 mm. Comme pour les motrices, la seule différence entre les 2 séries réside dans le type d'attelage.

Éléments préservés

Une seule rame a, pour l'instant, été remise à la Fondation FS^[2] pour être restaurée et sauvegardée. Elle comprend :

1 automotrice électrique ALe.801.016, construite en 1977 par Stanga et Marelli,
1 remorque Le.108.065 de 1978, construite par Ansaldo et Cittadella,
1 remorque Le.108.085 de 1977, construite par Ansaldo et Breda (usine de Pistoia),
1 automotrice électrique ALe.940.049 de 1978, construite par Fiore (Lucana).

Curiosité

Les rames FS ALe.801/940 ont été les dernières issues d'un projet entièrement conçu par le Servizio Materiale e Trazione FS de Florence. Après 1978, à partir des "trains G.A.I.", la conception des rames et automotrices électriques a été assurée conjointement entre les FS et les constructeurs ferroviaires italiens.

Notes et références

↑ (it) « ForumFerrovie.Info • Leggi argomento - Elenco aggiornato: ALe 801, Le 108, ALe 940 », sur forumferrovie.info (consulté le 26 octobre 2024)
↑ ^{a et b} (it) « Il recupero del complesso di ALe 801 e ALe 940 », Ferrovie Info,‎ 19 octobre 2024 (lire en ligne, consulté le 26 octobre 2024)

Bibliographie

Parata di rotabili a Roma Termini - Voci della rotaia, anno IV, n° 4, avril 1961.
F. Cherubini - FS - Materiale Motore 2005 - ETR Editrice (2005)
Giovanni Cornolò - Arrivano le ALe 801 e le ALe 940, Italmodel Ferrovie, n° 200 (1977)
Giovanni Cornolò - Automotrici elettriche - Albertelli Parma (1985).
G. Cornolò & C. Cornolò - Automotrici elettriche dalle origini al 1983 - Duegi Editrice, Ponte San Nicolò (2013).
M. Dard - Elettromotrici ed elettrotreni - Quaderni delle ferrovie italiane dello Stato (1966) - n° 12, p. 69-72
Attilio Di Iorio - ALe 801 e 940: le "Fanta" - I Treni n° 437 - Editrice Trasporti su Rotaie, Salò, juillet 2020 p. 24 - ISSN 0392-4602.