Robert Benoist au GP de San Sébastian (d'Europe), en 1926.Robert Benoist futur vainqueur du GP d'Angleterre 1927, sur Delage 155B à Brooklands.Delage GP 1927.
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Elle succède à partir de l'année 1926 à la Delage 2LCV dans les épreuves de Grand Prix européennes. Bien que trois voitures aient été préinscrites pour disputer le Grand Prix de l'A.C.F. cette année-là, elles ne prennent finalement pas le départ le , et leur première apparition en course a lieu en définitive le , lors du Grand Prix d'Europe disputé sur le circuit de Lasarte, avec trois équipages.
À compter de 1928, année où Malcolm Campbell remporte en septembre le Grand Prix automobile de Boulogne avec en prime le record du tour, Delage engage désormais des voitures toujours de 1 500 cm3 mais maintenant sous l'appellation de 15-S8, puis de 15-SB, ce jusqu'en 1933[1] en Grand Prix, puis la marque doit attendre 1937 -soit plus de quatre années de disette- pour remporter le Campbell Trophy avec le Prince Bira, son dernier succès en Grand Prix avant la guerre (Delage ayant entre-temps été rachetée par Delahaye en 1935, pour des raisons économiques).
(Nota Bene: la voiture a également une fois Guy Bouriat pour autre pilote de réserve, au GP d'Espagne 1927.)
Notes et références
↑(dernière victoire en 1933 à l'Eifelrennen - 1 500 cm3 du Nürburgring, avec Francis "Earl" Howe, après un autre succès à l'Avusrennen - 1 500 cm3 en 1932 grâce également à Earl Howe.)
Bibliographie
Delage: Speed and Elegance in the French Tradition, chapitre de Peter Hull dans l'encyclopédie de Ian Ward (éditeur) World of Automobiles (Londres, Orbis, 1974), Volume 5.
Delage. La belle voiture française, par Daniel Cabart et Claude Rouxel, éditions E.T.A.I., 2005. (ISBN2-7268-9432-1).
