Il est d'aspect semblable à son prédécesseur[4] et décrit par son constructeur comme le « juste milieu entre la modernisation et la recette du succès du 415 »[5], en augmentant sa capacité de largage à 7 000 L d'eau en quelques secondes[6]. Il est présenté comme ayant la possibilité d'effectuer jusqu'à 15 largages par heure avec une aptitude de remplissage en 12 secondes[7] sur les lacs, les fleuves et la mer, même tempétueuses[8]. Le prix unitaire serait de 35 000 000 euros[9],[10]. Sa certification est attendue en 2025[11].
Commandes
En juin 2019, l'Indonésie annonce une intention de commande de 6 exemplaires (dont 4 en version Multi-Purpose). Cette intention est toutefois insuffisante pour lancer la production, le seuil de rentabilité étant estimé à 25 exemplaires par Viking Air. En mars 2022, plusieurs pays européens (Croatie, Espagne, France, Grèce, Italie, Portugal) signent des lettres d'intention d'achat. Cette intention d'achat permet à de Havilland Canada, successeur de Viking Air, d'annoncer officiellement le lancement de la production de l'appareil[10]. Les premiers appareils devraient être livrés à la fin de l'année 2026.
Toutefois, au 30 avril 2024, le DHC-515 n'a reçu que 16 commandes fermes : 7 pour la Grèce, 2 pour la Croatie et 7 pour l'Espagne[12]. Ces appareils seront en partie financés par l’Europe via le dispositif RescUE (2 appareils par pays). En juillet de la même année, le Portugal rejoint les pays ayant commandé le DHC-515 avec une commande ferme pour 2 avions, également financés via RescUE[13].
Caractéristiques
Comparaison des caractéristiques annoncées des Canadair
↑Corentin Mittet-Magnan, « Le canadair, bête de somme de la lutte contre les feux », La Croix, no 42685, , p. 5 (ISSN0242-6056, lire en ligne, consulté le ).
