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Départs et arrivées s'organisaient à Cortina d'Ampezzo située à 1 210 mètres d'altitude, en suivant le parcours Pocol (1 530 m) – Col de Falzarego (2 105 m) – Andraz (1 392 m) – Pieve di Livinallongo (1 465 m) – Arabba (1 591 m) – Col Pordoi (2 239 m) – Bivio Passo Sella (1 819 m) – Canazei (1 467 m) – Vigo di Fassa (1 342 m) – Moena (1 184 m) – Predazzo (1 114 m) – Passo Rolle (1 970 m) – San Martino di Castrozza (1 467 m) – Fiera di Primiero (713 m) – Fonzaso (329 m) – Feltre (325 m) – Belluno (389 m) – Longarone (472 m) – Pieve di Cadore (878 m) – Auronzo di Cadore (864 m) – Misurina (1 756 m) – Carbonin (1 437 m) – Passo Cimabanche (1 529 m), soit une longueur immuable totale de 303,8 kilomètres.
Épreuve de vitesse pure, elle était établie sur routes ouvertes à la circulation.
Depuis 1972, l'Automobile Club di Belluno continue de décliner annuellement la version Historic de la course (avec le soutien financier désormais de la société Meet Comunicazione di Alessandro Casali).
Le trophée remis au vainqueur annuel a toujours été une reproduction d'une borne milliaire antique retrouvée près de Cortina d'Ampezzo, le long de la route régionale SR 48 des Dolomites qu'emprunte le parcours essentiellement dans la province de Belluno (en Haut-Adige). La coupe d'or revenait au meilleur pilote au temps additionnel durant trois années de rang (période de 1950 à 1952 Salvatore Ammendola, puis de 1953 à 1955 Giulio Cabianca). Des trophées étaient remis par catégories, elles-mêmes divisées en classes récompensées.
En dix éditions, l'Italien Paolo Marzotto est le seul double vainqueur, qui plus est consécutivement.
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