Clive Lamming vit en France depuis sa jeunesse. Né d'un père britannique (Francis-Edgar Lamming) et d'une mère française (Marie-Anne Champel) qui fut interprète dans les Forces françaises libres, à Londres, pendant la Seconde Guerre mondiale[2], il vient en France avec sa mère, divorcée, après la guerre. Il épouse Thérèse Jaje (française d'origine polonaise) en 1968. Deux enfants sont nés de ce mariage : Xavier en 1969 et Brigitte en 1972.
Formation
Après des études secondaires à Lons-le-Saunier, de philosophie à Besançon et à Paris (licence et CAPES), et après son service militaire, il enseigne à Vesoul et à Landrecies comme professeur de philosophie, à Melun comme professeur d'École normale, puis il devient professeur d'École normale nationale d'apprentissage (ENNA) et de l'École normale supérieure de l'enseignement technique de Cachan (ENSET) comme professeur agrégé. Il forme des professeurs de l'enseignement technique à l'Éducation nationale et est membre de la Commission Paritaire des professeurs d'ENNA. Comme professeur d'ENNA, il devient formateur des instructeurs du centre de formation des apprentis (CFA) de la SNCF[3].
En 1993 à l'université Paris-Sorbonne, il soutient sa thèse de doctorat d'histoire consacrée à l’analyse de l’ « évolution des politiques de traction et des techniques de traction à la SNCF »[4], sous la direction de François Caron, en présence notamment de Fernand Nouvion[5],[6].
Historien des chemins de fer français, lauréat de l'Académie française, il est connu dans le monde ferroviaire pour avoir publié une centaine d'ouvrages (111 officiellement déposés à la Bibliothèque Nationale[7]), dont certains sont des références, publiés chez de grands éditeurs, comme le Larousse des trains et des chemins de fer ou Les Grands Trains (Larousse), Métro insolite, Cinquante ans de traction à la SNCF (CNRS), Trains de légende (Atlas), etc[non neutre]. Il est collectionneur de très nombreux documents historiques et livres ferroviaires (remontant jusqu'à 1845), de photographies ferroviaires anciennes (remontant jusqu'aux années 1870) et de catalogues de trains-jouets anciens et miniatures (remontant jusqu'au XIXe siècle).
Le , il est consultant en studio et commente le record du monde de vitesse du TGV pour France 2 lors de l'opération V 150.
Pendant plusieurs mois en 2010, il travaille comme conseiller technique et historique pour les décors ferroviaires du grand film en 3D de Martin Scorsese, Hugo Cabret[10]. Tourné aux Shepperton Studios de Londres, le film se passe dans une grande gare parisienne (Gare du Nord) en 1929.
Il a donné deux conférences, comme historien du chemin de fer, lors de la réunion spéciale du G8 qui s'est tenue à Paris, les 4 et , en vue de la création du réseau ferré national afghan pour lequel il a proposé un tracé est-ouest reliant directement la Chine à l'Europe par l'Afghanistan, l'Iran et la Turquie, entièrement à voie normale[13],[14]. Les travaux ont commencé au début de et se termineront en 2027, avec la mise en place du réseau afghan (5 500 km), permettant un trajet direct d'environ 12 000 km entre la Chine et l'Europe par le réseau afghan, cela grâce à un financement de 16,7 milliards de dollars avancé par la Banque asiatique de développement[15]. Aujourd'hui, la ligne est en service entre Khaf et Herat sur 225 kilomètres, dont 140 km en Afghanistan et 85 km en Iran et, depuis le 9 mai 2023, des trains de 655 tonnes circulent.
Publications
Le Chemin de fer passion. De la réalité au train miniature, Loco Revue, 1969, 100 p[N 1].
La Boîte à outils, rubriques Les Doigts d'or et Maquettisme et Modélisme, Atlas, Paris, 1976-1979 24 fiches consacrées au modélisme ferroviaire[N 2].
Comment ça marche, parties Trains réels[N 2], Atlas, Paris, 1978-1981
Cinquante ans de traction à la SNCF - Enjeux politiques, économiques et réponses techniques, CNRS éditions, Paris 1997, 320 p[N 19].
Paris ferroviaire, Guide des gares, Parigramme. Paris 1999, 2002, 2005, 192 p[N 20].
Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Flohic, Paris, 1999, 2000, 2002, 972 p[N 21]
Objets du train à collectionner, éditions Du May (ETAI), Paris, 2000, 128 p[N 22]
Métro insolite : Guide technique et architectural du métro de Paris, Parigramme, Paris, 2001, 2005, 2011, 176 p[N 23].
Les Trains : une épopée de légende, livre pour enfants, La Poste, Paris 2001, 56 p[N 24].
Histoire d'objets techniques. Manuel scolaire, avec Serge Picard et Ignace Rak. Delagrave, Paris, 2001.
Locomotives de légende, fiches accompagnant des modèles réduits de locomotives, Atlas, Paris, 2001-2004[N 25]
La Grande Aventure du train, encyclopédie en 67 fascicules, Hachette, Paris, 2002-200?, 800 p[N 26]
L'Encyclopédie Trains, la légende du chemin de fer, Nov'édit, 2003, 450 p.
Le Livre d'or des trains. La légende des chemins de fer, Éditions De Lodi, 2003, 448 p. (ISBN978-2846900805)[N 27]
Paris tram : l'histoire mouvementée du tramway parisien et des petits trains en Île-de-France, Parigramme, 2003, 2005, 159 p. (ISBN978-2840961963)[N 28]
↑400 à 900 pièces décrites pour chaque catalogue, tirage 5 000 ex. Édition bilingue.
↑Série de 1 500 fiches grand public, tirage 200 000, traduite en anglais, allemand, néerlandais, etc. Plus tirés à part dont certains coédités avec Glénat.
↑Avec 750 plans de matériel réel et 3 000 modèles décrits, avec illustrations. Tirage 5 000 ex.
↑Ouvrage tiré de la thèse de doctorat de l’auteur. Tirage 1 200 ex.
↑Encyclopédie par fascicules avec des répliques de trains-jouets anciens Hornby. Plus tirés à part dont certains coédités avec EPA et les éditions du Chêne. Tirage initial 200 000, tirage courant 30 000.
↑« « Le réseau ferré français est le premier en Europe pour les voyageurs. Si mauvaise que cela, donc, la SNCF ? Et à privatiser d’urgence pour la punir ? » », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le ).