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	Citroën C1 I
	; Citroen C1 I phase 1
Appelé aussi	Citroën C1eco (Grèce); Citroën C1eco Entreprise (version utilitaire, Grèce); Peugeot 107; Toyota Aygo I; BYD F0
Marque	Citroën
Années de production	2005 - 2014 ; Phase 1 : 2005 — 2008; Phase 2 : 2008 — 2012; Phase 3 : 2012 — 2014
Production	726 000 exemplaire(s)
Classe	Petite citadine
Usine(s) d’assemblage	Kolín
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence :; 1,0e 12 v 68 ch; Diesel :; 1,4 HDi 54 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	De 998 à 1 398 cm3
Couple maximal	130 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports; Manuelle robotisée 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 790 à 890 kg
Vitesse maximale	157 km/h a 169 km/h km/h
Consommation mixte	De 4,1 à 4,5 L/100 km
Émission de CO2	De 106 à 109 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline monocorps 3 portes, 4 places; Berline monocorps 5 portes, 4 places; Berline monocorps 5 portes, 2 places (Grèce)
Châssis	Toyota Aygo I
Coefficient de traînée	0,337
Dimensions
Longueur	3 435 mm
Largeur	1 630 mm
Hauteur	1 468 mm
Empattement	2 340 mm
Volume du coffre	De 130 à 140 dm3
Chronologie des modèles
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Les Citroën C1 et Peugeot 107 sont des automobiles urbaines jumelles^[1] pour quatre personnes à trois et cinq portes commercialisées de 2005 à 2014 par les constructeurs français Citroën et Peugeot.

Les C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo sont construites dans l'usine de TPCA, société commune entre PSA Peugeot Citroën et de Toyota à Kolín en République tchèque. Ces trois véhicules ont été présentés en première mondiale au Salon de Genève et lancés en série le 28 février 2005. Ils sont disponibles de 2005 à 2014 puis remplacés par les Citroën C1 et Toyota Aygo de deuxième génération et par la Peugeot 108.

Historique

La décision de produire ces voitures d'entrée de gamme a été prise le 12 juillet 2001, lorsque les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën, Fujio Cho et Jean-Martin Folz, ont décidé de produire une petite voiture en commun pour en partager les coûts de développement et lui garantir des tarifs à partir de 8 500 euros.

Les concurrentes sont les Renault Twingo II, Smart Fortwo, Fiat Seicento, Daihatsu Cuore II, Daewoo Matiz II, Fiat Panda II et Volkswagen Fox.

La C1 pèse 150 kg de plus que la Citroën AX soit + 23 % afin d'assurer une sécurité accrue.

La Citroën se démarque par ses feux avant tout en rondeurs (en forme de goutte d'eau) et sa grande grille d'aération située sous la calandre. Les feux arrière présentent également la spécificité, par rapport à la 107, d'être noirs à bulbes transparents (et non intégralement rouges). À l'intérieur, seul le volant diffère.

Les appuie-tête avant sont intégrés, les vitres arrière sont à compas sur le modèle cinq portes, et fixes sur la trois portes. Le hayon est une simple vitre teintée en noir dans sa partie basse (afin de supporter visuellement le logo C1 et les chevrons, ainsi que l'essuie-glace).

Après un premier restylage, la C1 possède un pare-chocs avant de forme différente, la grille d'aération est concentrée au milieu en une espèce de « bouche » entourée de chrome. Lors du second restylage de 2012, la Citroën C1 reçoit de nouveaux chevrons dans un cercle noir et de nouveaux antibrouillards à LED.

À la fin de sa carrière, la C1 change de nom sur le marché grec pour devenir Citroën C1eco. Dans ce pays, elle bénéficie également d'une version utilitaire exclusive, nommée Citroën C1eco Entreprise. Cette version à deux places est commercialisée en Grèce de 2012 à 2014^[2].

Citroën C1 I phase 1
Citroën C1 I phase 2
Citroën C1 I phase 3

Finitions

Elle est disponible en deux finitions, base et Pack, avec une transmission manuelle, ou semi-automatique robotisée en option sur le moteur essence uniquement. Depuis le restylage de 2009, il existe trois niveaux de finition.

Attraction

C'est l'entrée de gamme de la C1. Elle propose à partir de 9 200 € des sièges maille bi-ton gris, un ABS, un contrôle de stabilité en courbe CSC, deux airbags frontaux conducteur et passager, un anti-démarrage par transpondeur, un bandeau de contact avant et arrière, des pré-tensionneurs et limiteurs d'effort avant, une roue de secours standard en tôle, un compteur kilométrique avec totalisateur journalier, un essuie-glace arrière, des rétroviseurs extérieurs à réglage manuel, une alarme sonore d'oubli d'extinction des feux, une banquette arrière avec dossier rabattable, une prise 12 V, une tablette arrière cache-bagages, des vitres avant manuelles, un pré-équipement radio. (Lecteur CD avec deux petites enceintes intégrées au tableau de bord)

Les options sont la peinture métallisée et la direction assistée avec volant réglable en hauteur.

Le moteur disponible avec cette finition est un 1.0i de 68 chevaux, avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

Confort

C'est le milieu de gamme de la C1. Il propose à partir de 9 850 € puis 10 350 € les équipements évoqués ci-dessus ajoutés à des appuis-têtes arrière réglables, des airbags latéraux avant, des baguettes latérale de protection, 2 fixations ISOFIX pour sièges enfants, un compte-tours à aiguille, une direction assistée, un volant réglable en hauteur, une banquette arrière avec dossiers rabattables 50/50, une condamnation centralisé avec Plip HF, lèves vitres AV électriques, des coquilles de rétroviseur et poignées de porte ton caisse, une calandre chromée. Les sièges maille bi-ton gris disparaissent au profit de sièges en velours.

Les options sont la peinture métallisée, l'air conditionné, un système audio « C2 RDS 2HP », et les jantes en alliage de 14 pouces.

Les moteurs disponibles avec cette finition sont un Diesel HDI 55 ch BVM5, un 1.0i de 68 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un 1.0 de 68 ch avec une boîte robotisée « Sensodrive ».

Exclusive

C'est le haut de gamme de la C1 dès 12 200 €. Cette finition s'enrichit d'une sellerie cuir et alcantara, de la climatisation manuelle, d'un radio CD, de jantes aluminium et d'un pommeau de levier de vitesse et volant en cuir. Les moteurs disponibles avec cette finition sont un Diesel HDI 55 ch BVM5, un 1.0i de 68 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et un 1.0 de 68 ch avec une boîte robotisée « Sensodrive ».

Audace

Réservée à l'exportation, cette C1 possède un double toit ouvrant, équipement que ne possèdent pas les modèles français.

Moteurs

Les moteurs proposés sont :

le bloc 1 litre essence d'origine Toyota ;
le 1,4 litre Diesel HDi, avec rampe commune. Ce moteur n'est plus proposé depuis 2011.

Le moteur essence, qui profite de l'expertise de Toyota, est muni d'un système VVT-i de calage variable de la distribution en continu, géré par informatique (en fonction de l'accélération, de la charge…). Le moteur n'a que trois cylindres. Chez Toyota, ce moteur est lui-même prélevé dans la section « petits modèles » de la marque, c'est-à-dire la marque Daihatsu. On le retrouvera sur de nombreux modèles de voitures japonaises de petite taille, et même sur une future Subaru ressemblant fortement à une Opel Agila.

Le Diesel de cylindrée 1,4 litre est un modèle à 4 cylindres d'origine PSA.

	Moteur essence	Moteur diesel
Moteur	3 cylindres en ligne (type 1KR-FE (en))	4 cylindres en ligne avec turbo (type DV/DLD)
Nombre de soupapes	12	8
Cylindrée	998 cm³	1 398 cm³
Puissance maxi	68 ch à 6 000 tr/min	55 ch à 4 000 tr/min
Couple maxi	93 N m à 3 600 tr/min	130 N m à 1 750 tr/min
Boîte de vitesses	5 vitesses, manuelle ou boîte robotisée Sensodrive
Vitesse maxi	157 km/h	154 km/h
0-100 km/h	13,7 s	15,6 s
Consommation (en L/100 km)	4,5	4,1
Émissions de CO₂ (en g/km)	106	109

Transmission

Les deux boîtes de vitesses proposées sont :

la boîte manuelle 5 rapports sur tous les modèles ;
la boîte manuelle robotisée 5 rapports en option, disponible uniquement pour le modèle essence 1.0i.

La boîte manuelle robotisée pouvant également fonctionner comme une automatique.

Freinage

Le freinage est assuré par des disques ventilés avec étriers mono-piston flottants à l'avant (que ses concurrentes n'ont pas systématiquement) et de simples tambours à l'arrière.

La tenue de cap du véhicule en freinage appuyé est très correcte, même si le poids réduit de la structure a tendance à rendre l'ABS assez pointilleux.

Sécurité et habitabilité

Quatre personnes peuvent y prendre place, et elle est dotée en série pour l'Europe de l'Ouest d'un ABS, de deux coussins gonflables frontaux et d'un système de contrôle de stabilité en courbe dit CSC (mais qui n'est pas l'ESP proposé en option). La C1 a également obtenu 4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour les adultes (3 pour les enfants), avec un score total de 26 points sur 37, et elle obtient 2 étoiles pour la protection des piétons.

Séries spéciales

C1 ricC1one

Série limitée à 200 exemplaires italienne accompagnant le lancement de la C1 en 2005 ; à cette occasion la station balnéaire de Riccione a été rebaptisée "ricC1one" et couverte de publicités. La série spéciale en elle-même ajoute à l'équipement de série de la finition médiane amiC1 un logo riC1one sur le hayon, des housses de siège style "transat" rayées blanc et rouge, des entourages de compteurs, d'aérateurs et de planche de bord spécifiques rouges, un pommeau de levier de vitesse dédié en aluminium rouge, un lecteur CD et un iPod Shuffle 512 Mo pouvant être raccordé au système audio.

C1 Chrono

Basée sur la finition haute "Pack", cette C1 vendue uniquement en France à 800 exemplaires durant l'année 2006 se pare d'une décoration se voulant sportive, consistant en des coques blanches de rétroviseurs, des bandes et des logos blancs "01" sur les portes, le capot et le hayon, des jantes spécifiques ainsi que divers inserts blancs à l'intérieur.