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	Bratu 220
Rôle	Transport commercial
Constructeur	- par Romulus Bratu ( Roumanie)
Équipage	2
Premier vol	26 novembre 1932
Production	1
Dimensions
Longueur	14,47 m
Envergure	25,0 m
Hauteur	6,55 m
Aire alaire	83,0 m2
Masse et capacité d'emport
À vide	4,4 t
Max. au décollage	9,0 t
Passagers	10
Motorisation
Moteurs	un Gnome & Rhône Jupiter, 480 ch, deux Gnome & Rhône Titan, 230 ch
Performances
Vitesse de croisière maximale	170 km/h
Vitesse maximale	200 km/h ;
Distance franchissable	800 km
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Le Bratu 220 est un avion trimoteur de transport de l'entre-deux-guerres conçu par l’ingénieur roumain Romulus Bratu et construit en France.

En 1927, l’ingénieur Romulus Bratu présenta au Service technique de l'aéronautique (STAé) du ministère de l'Air^[1] un projet original de trimoteur de transport pour 10 passagers et deux pilotes. Monoplan à aile haute cantilever épaisse et train classique fixe, cet appareil se distinguait par la disposition originale de ses moteurs. Si le moteur central, un Gnome & Rhône Jupiter de 480 ch, occupait tout naturellement la pointe avant du fuselage, des deux autres moteurs, des Gnome & Rhône Titan de 230 ch, étaient montés en tandem au-dessus de la voilure. De cette façon, une panne de moteur n’entraînait pas de dissymétrie. Cet appareil, carlingue incluse, était construit entièrement en bois. La voilure, trapézoïdale en plan à saumons très arrondis, ne comportait aucun longeron, construite selon le système de croisement des nervures.

Une maquette à l’échelle 1/25 fut testée avec d’excellents résultats au Laboratoire aéronautique de Saint-Cyr^[2], justifiant la mise en chantier de trois cellules dans une usine d’Athis-Mons. La première fut affectée aux essais statiques. Assemblé dans le hangar de la CIDNA au Bourget, le second exemplaire (c/n 002) fut victime d’une rupture du train d’atterrissage^[1] durant ses premiers essais de roulage. Après réparation et renforcement, il effectua son premier vol le 16 novembre 1932 piloté par Klein.

Cet intéressant appareil, dont la charge utile atteignait 4 500 kg, soit la masse à vide de l’appareil, fut présenté en mars 1933 au Ministre de l’Air Pierre Cot^[2], puis rejeté par le STAé parce que la distance d’atterrissage était trop longue de 5 m. Les moteurs furent rendus à Gnome & Rhône et la cellule achetée par Jean Sallis^[1] qui la revendit comme bois de chauffage en 1936.

Le dernier prototype fut achevé comme Bratu 221 avec un nouveau profil d’aile. Cet appareil n’a jamais volé et a pourri dans la cour de l’usine d’Athis-Mons^[1].

Notes et références

↑ ^{a b c et d} Gaillard 1997.
↑ ^{a et b} Gudju, Iacobescu et Ionescu 1974.

Bibliographie

Pierre Gaillard, Les Transports aériens de chez nous, Boulogne-Billancourt, MDM, coll. « De chez nous », 1997, 144 p. (ISBN 2-909-31337-9 et 978-2-909-31337-5, OCLC 841860735).
(en) Ion Gudju, Gheorghe Iacobescu et Ovidiu Ionescu, Romanian aeronautical constructions 1905-1974, Bucarest, Military Publishing House, 1974, 387 p. (OCLC 466862015).
(ru) « Bratu-220 », Plan trois-vues et photos, sur AirWar.ru, 7 octobre 2018.